TELJES ÉRETTEN

A negyedik generációs Clio kétségkívül az elmúlt évek legfontosabb új modellje a Renault számára. Két évtizeddel később ez a modell folyamatosan növekszik méretében és minőségében. Az új kialakítás praktikusabb, elegánsabb, személyiséggel és számos testreszabási lehetőséggel rendelkezik, ami nagy előrelépés az elődhöz képest. Szinte nincsenek alapvető hozzáférési verziók, ez a feladat úgy tűnik, hogy a Dacia gondoskodik olcsóbb áraival.

clio

Renault Clio teszt

Az élet törvénye

Modellek és verziók

Belső terek

Az országúton

Valódi fogyasztás

Mennyibe kerül a Renault Clio biztosítása?

Riválisok és következtetések

Adatlap

AZ ÉLETTÖRVÉNY

1990-es indulása óta a Clio mindig úttörő szerepet játszik szegmensében. Ez volt az első, amely beépítette az ABS-t, a navigációt, és egy kulcskártya segítségével vezette be a nyitó és indító rendszert.

Ugyanez történt az elődeivel is, és most megint a Clio ismét növekszik, kivéve a magasságot. Ez a Clio radikális stílusváltás az előzőhöz képest, szinte "elmenekül" a szegmense elől, és most még mindig ismertebb modell lesz eredetének kis városi hasznossága helyett. Ez az első olyan autó, amelyet Laurens Van der Acker főtervező készített, és 2009-ben érkezett a Renault-hoz a Mazdától.

Az elülső rész az egyik legjellemzőbb tulajdonsága, a Renault jelvény most sokkal nagyobb, és szinte függőleges helyzetben van. A hátsó rész kifinomultabb és agresszívebb, így egy kis hátsó ablak maradt. Az új Clio-t Franciaországban és Törökországban gyártják.

MODELLEK ÉS VÁLTOZATOK

Jelenleg csak öt ajtóval kapható. A Renault-nál azon a véleményen vannak, hogy azáltal, hogy a hátsó ajtókilincseket elrejtik a keretben, már kupészerű megjelenésű, sőt bizonyos sportos levegővel is rendelkezik, így a háromajtós változat bevezetésének lehetőségét nem veszik figyelembe. Ha 2013-ra tervezik az érkezést, 20 centiméterrel hosszabb és nagyobb csomagtartóval ellátott családi változatban összesen 443 liter.

A Renault két új mechanikát dob ​​piacra a Clio-ban: egy 0,9 literes turbós háromhengeres benzint és egy 1,5 literes négyhengeres turbódízelt, mindkettő 90 lóerővel. A háromhengeres motorok a divat mechanikájává válnak, miután összekapcsolódtak az olyan mikroautók mechanikájával, mint a Smart vagy a Suzuki Alto, és hamarosan még a BMW is csatlakozik a tricilíndricos trendjéhez.

A többi mechanika egy 75 lóerős 1,2 16v-os benzinmotorból és egy 75 lóerős 1,5 dCi-ből áll, amelyekhez valamivel később egy újabb 120 lóerős benzinváltozat csatlakozik. Három kivitelben érhető el: Authentique, Expression és Dynamique. Az ebben a tesztben szereplő modell megfelel a legfényűzőbb Dynamique-nak, és a kezdeti költsége 16 750 euró, amelyhez hozzá kell adni a következő lehetőségeket: Exterior Look Pack (200 euró), speciális fémes festék (493,64 euró), pótkerék ( 100 euró) és a piros belső környezet személyre szabása (külön költség nélkül). A végső ár mindezen elemekkel együtt 17 543,64 euró. Van egy Renault Clio 11 950 eurótól. Az Expression és a Dynamique kivitelben érintőképernyő van, alapfelszereltségként a Media-Nav navigátorral, az összes kliens alapfelszereltségként tartalmazza a Stabilitásszabályozást (ESP).

BELSŐ

Az új modellekben már nem elegendő a szokásos belső terek kínálata, bár ez nem mindig volt így, mivel a Renault a korábbi formatervezésekben nem tündökölt a serkentő belső tér miatt. Az új Clio esetében ez már nem így van. Ezek a fotók megfelelnek a Dynamique kivitelnek, a legfényűzőbbnek. A műszerfal sajátos és futurisztikus kialakítású, amelyben két nagy ovális számlap áll be, a bal oldalon egy fordulatszámláló, jobb oldalon pedig az üzemanyagmérő néhány jelzőfénnyel.

Középen és egy harmadik, hosszúkás ovális keret is található a sebességmérő. A gyorsolvasás egyszerű és azonnali, mivel digitális, de a mutatós, fényes króm gyűrűk túl jól visszatükrözik a napfényt, amikor belépnek a bal oldalba, és nagyon bosszantó lehet a vezetés.

A belső kárpitoknak többféle színkombinációja lehet, egységünkben a piros szín dominál a műszerfalon, az üléseken és az ajtók oldalán, és vörös, kék, ébenfa és fekete között változtatható. A kockázatos tervezési gyakorlat során (ízlés kérdése) és a műszerfal illesztésében vannak más részek, például a kormány vagy a fő középkonzol, amelyeket szintén króm alkatrészek kereteznek.

Ezek mellett más, általában észrevétlen részeket is fényes műanyag borít, például az ajtó hangszórói vagy a kormánykerék egyes részei. Valószínűleg nem mindenki szereti, de természetesen nem írható le nyájasnak vagy diszkrétnek.

Az Expression és a Dynamique felületen Media Nav navigátor, érintőképernyő és Bluetooth található. A művelet egyszerű és nagyon intuitív, ez a navigációs rendszer nem működik radar figyelmeztető eszközként, mint más versenyképes modellekben.

Éjjel a kijelző nagyon jó, mivel tökéletesen látható, és nem zavarja a sofőrt a túlzott fény miatt, de napközben, és ha a nap a jobb oldalról lép be, a képernyőn lévő adatok elveszítik az élességet, és nehéz olvasd el őket.

Szélesebb, hosszabb (tengelyek között is), mint elődje, így tágasabb. Az előző Clio csomagtartója nagylelkű volt, most még ennél is több, 12 literrel (összesen 300 literrel) nagyobbra nő, ami lehajtott háttámlákkal 1146 literes lesz. A hátsó pad ülés levehető, de ez nem javítja a csomagtér kapacitását, mivel a hátsó üléstámla ebben az esetben nem változtatja meg lehajtott helyzetét. Számos kesztyűtartó és pohártartó van az árucikkek tárolására, a fő, hét literes kesztyűtartó és ajtórekeszek mellett, amelyek lehetővé teszik a nagy palackok tárolását. Ami az első üléseket illeti, kényelmesek, az általános helyzet pedig jó, bár a magas támasz miatt nem tűnnek ki. A hátsóknak ésszerű a lábterük, a magasság is megfelelő, de nem tartozik a legjobbak közé szegmensében, mivel szinte mindegyik felülmúlja minden méretében. A kárpit színkombinációja hat különböző kombináció közül választható, a legszembetűnőbb az, amit ezeken a fényképeken látunk, Mikado-nak hívják fekete és piros.

AZ ORSZÁGÚTON

A fogyókúrás étrend, 100 kilóval kevesebb, mint az előző, nagy előrelépés, tekintve, hogy nagyobb. Az autópályán nagy a tartás, és a stabilitás érzése sok biztonságot hordoz magában, véleményem szerint ez a modell egyik legnagyobb erénye. Az ívekben lévő erős támaszok nem jelentenek problémát, nagyon semlegesek és ellenállnak az alulkormányzásnak. Mindig az a felfogás, hogy ennek a modellnek a 90 lóerejéhez túlméretes alvázak és felfüggesztések vannak, ami jó hír. De mindaz, ami csillog, nem arany, a felfüggesztés számomra kissé száraznak tűnt, és ha az út nem teljesen sík, akkor a dudorok fokozatos elnyelése helyett állandó kis visszapattanások vannak. Ez nagyon emlékeztetett arra, amikor a múltban az egyik privát autómban sportfelfüggesztést használtam. Nagyon hatékonyak az alátámasztásokban és az irányváltásokban, de nem szeretnek mindenkit egyformán a fent említett lepattanók miatt.

A hátsó fékek tárcsásak ebben a változatban, és jelenleg minden másban. Nem érzékelhető, hogy hiányzik a fékezés, és ha nem ismeri, vagy nem értékeli a különbséget a normál vagy akár sportos használat mellett.

A motor energikus és örömmel reagál, nagy sebességnél nagyon nyugodtnak érzi magát, és belülről nem túl hangos. Alapjáraton, kívülről, ha nekem kissé zajosnak tűnt. Az üzemanyag-takarékoskodni kívánó Clio-tulajdonosok számára van egy Eco feliratú gomb, amely lenyomva kissé csökkenti a motor nyomatékát, a fojtószelep reakcióját, és új felszólításokat ad a fokozatok konzervatívabb váltására.

VALÓDI FOGYASZTÁSOK

A bejelentett átlagos fogyasztás 3,6 liter/100 kilométer. A vegyes autópálya/városi vezetésnél a leggyakoribb adat 5,5 liter, kissé konzervatív vezetést gyakorolva és időnként sportosan. Ha a tempót csökkentjük, az érték 4,5 liter/100 kilométerre csökken.

Mennyibe kerül a RENAULT CLIO biztosítása?

Biztosítási összehasonlítónkban a teszt elvégzésének napján kiszámítottuk az árat, amely egy Renault Clio 1.5 dCi eco2 90 Cv Dynamique Energy 5 ajtók biztosításához kerülne. Referenciaként vettünk egy 30 éves, több mint 10 éves engedéllyel rendelkező férfit, aki Malagában él, nem tartja autóját garázsban, és évente akár 15 000 kilométert is megtesz. Ezekkel az adatokkal az a társaság, amely versenyképesebb árat kínál teljes körű biztosítással, a Mutua Madrileña, amelynek ára 721,22 euró, ráadásul ez a cég, ha online biztosítást vesz fel, nagyon érdekes promócióval rendelkezik.

RIVALS ÉS KÖVETKEZTETÉSEK

Bár a Clio kis szegmensben van, a tehetségek változatos keverékét kínálja, és megfelelő mennyiségű hangulatot áraszt a városi szegmensben, ahol formatervezéseinek nagy része nyájas, elavult és hiányos.

A szokásos "élethosszig tartó" riválisok a Ford Fiesta, a Peugeot 208, a SEAT Ibiza és a ritkábban előforduló Hyundai I20 vagy a Skoda Fabia. Mindegyik nagyon hasonló méréssel rendelkezik, körülbelül 4 méter hosszú, valamint a csomagtartó, amely összesen 300 liter. A Clio árai nem a legolcsóbbak, és meglehetősen megegyeznek a Ford, a Hyundai vagy a Peugeot áraival, de a SEAT Ibiza és különösen a Skoda Fabia mindenkinél kiemelkedik kedvezőbb ára miatt. 700 euróval több, mint amennyibe ez a Clio kerül, megvásárolhatunk egy 143 lóerős SEAT Ibiza 2.0 TDI CR-t. Nem annyira felszerelt, mint a francia modell, de még 53 lóerővel az Ibiza teljesítménye egy másik sokkal jobb kategóriába tartozik.

A piaci helyzetén túl a Clio kiváló modell és nagy előrelépés az előző modellhez képest. A márka leglelkesebbjei, köztük én is, vágyakozunk a sportverzió érkezésére. Várhatóan 1,6 turbós motort (200 lóerős, mint a Nissan Juke motorja) hoz a szokásos 2,0 légköri helyett, ami külsejében jó hír, azonban szó van dupla tengelykapcsoló-váltásról kézi alternatíva nélkül, amely már nem az. annyira jó. Mindenesetre olyan dinamikus futóművel, mint ennek a szerény 90 lóerős dCi motornak, a sportos modell előjelei őszintén szólva reménykednek.

- Futómű (nagyon stabil, dinamikusan viselkedik, mint egy nagyobb jármű, nagy sebességű és ívelt helyzetének köszönhetően)

- Külső kialakítás (sokkal agresszívebb, elegánsabb és eredetibb, mint az előző modell)

- Testreszabási lehetőségek (annyi lehetőség áll rendelkezésre, hogy tetszés szerint kialakítsunk egy belső teret)

- Csomagtér (300 liter űrtartalommal kezd megközelíteni a C szegmens kompaktjait)

- Felfüggesztések (tökéletes lenne, ha kiküszöbölnék azokat a kis pattogásokat, amelyeket a felfüggesztés akkor produkál, ha az aszfalt nem teljesen sík)

- Néhány anyag (a fő műszerfal anyagain belül minőségi megjelenésű, de néhány fényes műanyag ékezet olcsónak tűnik)

- Láthatóság (az új kialakítás miatt elveszít néhány pontot a hátsó láthatóságban, több városi riválisa nyer ebben a szakaszban)

- Ár (hasonló árú, mint a francia riválisoké, de az olyan modellek, mint a SEAT Ibiza és különösen a Skoda Fabia, olcsóbbak, és minőségükben sem maradnak el)