Az "Új helikopter: kiút a veszteségekből" című cikkben (19.12.19/22/XNUMX) azt írtam, hogy az északi-sarkvidéki repüléseknél van értelme helyreállítani a Ka-XNUMX helikoptert, és hogy az "érzékenyek" a liberálisok nem lassan válaszoltak.
A cikk neve: "Regisztrált nyugdíjas krónikái." X "projekt vagy a szovjet Ka-22 helikopter." (2020. január 28.).
"X" projekt, amelyben N.I. Kamov társszerző volt.
„Az ötvenes évek közepén a tervezőiroda forradalmi döntést hozott a hadügyminisztérium által megállapított taktikai és műszaki követelményeknek megfelelően egy kísérleti Ka-22 típusú helikopter megépítéséhez, amelynek szárnyainak végén két fő rotor volt. konzolok és két késelő csavar. Ez egy új típusú repülőgép volt a nemzeti repülés számára, ötvözve a függőleges felszállásra és leszállásra képes helikopter előnyeit, valamint egy olyan repülőgépet, amelynek a teherbírása, hatótávolsága és repülési sebessége a helikopterhez képest nagy ". (Szovjet forgószárnyas Ka-22 | IA "Oroszország fegyverei").
Rotorcraft Ka-22, egy projekt, amelyet N.I. Kamov
Mint látjuk, az "X projekt" nem "vagy a szovjet Ka-22 helikopter".
A krónika szerzője ezt írja:
"A Ka-22 próbarepülései során kiderült, hogy ez a repülőgép pilóta technikával nem hasonlít a meglévő repülőgépekhez és helikopterekhez, és nagyon nehéz irányítani".
És itt van a tesztpilóta értékelése:
"és Garnajev egy repülésértékelésben ezt írta:" A Ka-22 helikopter egy repülőgép, amely sikeresen ötvözi a repülőgép és a helikopter tulajdonságait. Nagyon jól vezérelhető minden üzemmódban, a lebegéstől a maximális sebességig, valamint a gyakorlati mennyezetig terjedő magasságokban is. " ("Katonai felülvizsgálat")
A krónika szerzője:
"Az" X "projekt (Ka-22) valószínűleg az egyik legsikertelenebb repülési kísérlet".
Tehát M.L. Ezrek nem az ön hatóságai:
"1962-ben Nyikolaj Iljics megvédte doktori disszertációját az elvégzett munka összességéről, és M. L. Mile azt mondta, hogy" helikopterért "megérdemelte ezt a fokozatot. De mindez később, 10 év után történt". (Kamov Ka-22 airwar.ru).
A cikkben "A szovjet többcélú helikopter Mi-6. Ő az." A krónika második része ezt írja:
"A Mi-6-tal ellentétben a Ka-22 keresztirányban épült, két viszonylag kis átmérőjű rotorral, ami, mint később kiderült, gazdaságilag kivitelezhetetlennek bizonyult.".
És ez valóban így van, és számtani megadással adja meg:
A Ka-22 és Mi-6 azonos D-25V motorokkal rendelkeztek, és az általuk elvégzett feladatok ugyanazok voltak. Max. felszállási súlya is megegyezett = 42,5 tonna, de a Ka-22 másfél tonnával könnyebb volt, mint a Mi-6 helikopter. A Mi-6 átlagos terhelése = 8t. Ha a forgószárnyas sorozat, akkor átlagos terhelése 9,5 tonna lenne.
Tovább megyünk: a Mi-6 sebessége trapéz alakú lapátokkal = 200 km/h, a Ka-22 azonos alakú lapátokkal, illetve 270 km/h.
Azok. %% -ban a Ka-22 Mi-6 hasznos terhelése 84,2% volt, és a sebesség -74%, vagy összesen, a Mi-6 TERMELÉKENYSÉGE 22% -kal kisebb, mint a Ka-42 helikopteré. SZÁMTAN.
A Ka-22 katasztrófákról a második krónikára: „1962. augusztus végén, a Ka-22 helikopter lepárlása során Taškentből Moszkvába, amikor egy közbenső repülőtéren landoltak az ellenőrző rendszer kábelszakadása miatt, az 01-10 a levegőbe csapódott és a földet érte. Egy 7 fős csapat meghalt ".
„Az állami bizottság nem tudta megállapítani a katasztrófa pontos okát, de úgy tűnt, hogy az adminisztráció kudarcot vallott. Kamov meghúzta a vezérlést, a kábeleket rudakkal cserélte ki. A tesztek folytatódtak. Pontosan két évvel később, 1964. szeptember 5-én ismét katasztrófa volt, nagyon hasonló az elsőhöz. Nem sikerült bizonyítani a hatóságok számára, hogy a helikopter ígéretes és szükséges gép, egyedülálló tulajdonságokkal " (prometheus.al.ru/phisik).
Következtetésem: mindkét katasztrófa szabotázs! A helikopteres tesztrepüléseken a KB pilótái túlterheléssel és rendkívüli sebességgel repültek: semmi nem tört el, nem szakadt le, nem indultak el! Az egyszerű járatoknál ugyanaz a katasztrófa oka, annak ellenére, hogy a második repülésnél a rotorok vezérlése teljesen módosult, és a kábelek rúdjait merevekre cserélték. Továbbá: „A navigátor naplója szerint a Ka-22M 01-01 helikopter 3 óra 57 perckor felszállt, de meghibásodás miatt hamar visszatért (olajszivárgás a bal oldali sebességváltó olajtartályának kupakja alatt hermetikusan zárva) és 4 óra 10 perckor landolt. 4 óra 55 perckor egy második felszállás következett, és egy óra múlva Turkesztánban landolt. Már volt egy 01-03 Garnajev helikopter, amely füstölt, mielőtt leszállt a pilótafülkében. Az ellenőrzés során meglazult az anya a bal vezérműtengely konzolon. Megnéztem és feltankoltam a 01-01-es autót. Amint azt Yu szerelő elmagyarázta. T. Denisov, a bal oldali swashplate horonyízületi reakciót itt fedezték fel és szüntették meg ".
Abban az időben az Aeroflot helikopterek karbantartása sokkal jobb volt, mint ezek az egyedülálló helikopterek, és minden autós tudja, hogy amikor az olaj kifut a forgattyúházból, a motor reteszelődik! Egy rotorhajón az olajtartály fedelét lazán lezárták; a másodikban "a vezérműtengely bal tartójának anyájának feloldása" és füst jelent meg a kabinban. Van egy őszinte bontás egy tapasztalt helikopter szolgálatában! De mivel tesztpilóták vezették őket, az oldalsó olajhiány miatt a légi vészhelyzet elkerülhető volt, majd leszállás után az első balesetben igazolt hiba bekerül a helikopter irányításába.
És így bízták meg a Mi-6 "győztesét":
Csodálkozol! Az ország vezetése tulajdonképpen a "nyers" gép elsajátítására kényszerítette a légierőt. Hogyan lehet vészhelyzetek nélkül?
Július 25-én a "durva" gépet kormányrendelettel sorozatgyártásba helyezték a Rosztovi 168. számú légi üzemben. A helikopterben sok hiba volt. Az 1959 végén lezárult közös vevői tesztelés első tervezési szakasza azt mutatta, hogy a Mi-6 repülési jellemzői nem a megadottak voltak. A forgószárnyas jármű "elvesztette" a repülés sebességét, hatótávolságát és magasságát ". (vooruzenie.ru/).
"Hogy merészelsz szemtelenkedni egy mocskos pofával?
Itt tiszta, rázd meg az italomat ”(I. Krilov).
Egysoros helikopterek repülnek az egész világon, Oroszországban pedig N.I. Kamov egy fejlettebb és jövedelmezőbb forgószárnyas járművet mutat be: Oroszországnak nem szabad kiemelkedő repülőgépekkel rendelkeznie!
Ugyanezen okból a 2000-es évek eleje óta a Mi-8-hoz képest produktívabb és biztonságosabb Ka-32-10/11 koaxiális helikoptert nem finanszírozzák sorozatgyártáshoz, nem is beszélve a nagysebességű kiemelkedő projektekről. helikopterek Ka-92 és Ka-102, és még többet a "Kamov" Tervező Iroda ígéretes harci helikopteréről, amelynek repülési sebessége meghaladja a 600 k/h-t. Csak feltételezhető, hogy ezek az ígéretes projektek csak a jelenleg tesztelhető amerikai helikopterek sorozatba dobása után szabadulhatnak fel a fékről. És akkor sem minden! Ne feledje, hogy V.V. elején hogyan Egy igazi ötödik generációs vadászgépet, a MiG-1.44-et kizárták Putyin tesztjeiből, és M. Pogosyan helyettesítésére megkezdte a Su-57 PAK FA, nyilvánvalóan az amerikai F-22 Raptor másolatának fejlesztését. A PAK FA a "Frontline Aviation Complex" rövidítést jelenti, ami azt jelenti, hogy minden szakmában szakértőnek kell lenned, nem utolsósorban vadász-elfogóként. Itt van az első kérdés!
"MiG-1.44. Az első dologra, amire azonnal figyelned kell, az a sebesség. Az MiG 1.44 utóégető üzemmódban szuperszonikusan repült, és nagy magasságban elérhette a 3.150 km/h sebességet (Mach 2.6). Innen kezdve: 1.44 a MiG 25 és 31 mély feldolgozásává vált, amely hozzáadott egy csúcskategóriás vadászgép képességeit, és nagyon érdekes modellnek bizonyult, amely könnyen versenyezhetett az amerikai F-22-vel, és a nagy sebesség meg kell, hogy adja neki a Ezt a sebességet két AL-41F turboventilátor-motor biztosította, amelyet az NPO Saturn készített. Az összes jellemzőt megerősítette a MiG-25 repülési laboratórium, így az összes adatot okkal vettük fel, de az adatbázisban valóban megerősítették " (tehnorussia. Oroszország tudománya és technológiája 2016.2.25./XNUMX/XNUMX).
Összehasonlítás sebességben: MiG-1.44 a Vmax-szal. = 3150k/h. és Su-57 Vmax-szal. = 2600k/h.
A közelmúltban néhány amerikai F-35 vadászgép megpróbálta elfogni a Tu-160-at. A "Fehér hattyú" pilótái kilőtték az utánégetőt, és csendesen kivonultak az F-35-ösből.
A Su-57 is ilyen szörnyű elfogónak tűnik a MiG-1.44-hez képest. Elhagyná a Tu-160 MiG-1.44-et, amelynek sebessége a Fehér Hattyú sebességének a fele?
Ma pedig a liberálisok már kifogást alkottak, hogy diszkreditálják prominens helikoptertervezőnket, S.V. Mikheeva, de az induláshoz valami hasonló:
Az orosz Kamov tervezőiroda szakemberei önzetlenül odaadták az AVX Soviet Technologies amerikai vállalat tervezőit, akik utóbbiaknak segítettek kidolgozni az összetett helikopter felderítő és támadó helikopterének projektjét (CCH) - írja a The Aviationist.
„Az oroszok hosszú évekig koaxiális helikopterekkel repültek. Meglepő módon nagyon nyitottak voltak a technológiájukban. Különböző megbeszéléseken technikai dokumentumokat mutattak be, és az egyik téma, amelyet megvitattak, a csavarok közötti távolság. Kiálltak egy működő űrkritériummal "- idézte Gaffy a Vertical magazint 2019 októberében az amerikai hadsereg éves konferenciáján.
A kiadások megjegyzik, hogy a Kamov által a Ka-50 és Ka-52 típusú helikopterek tervezésénél alkalmazott mérnöki megoldások lehetővé tették az AVX számára, hogy csökkentse a felső és az alsó fő rotor távolságát, és csökkentse a repülőgép összsúlyát (2020. március 7. RUSSIARU ) ".
Igen, csak a klasszikus séma "Kompozit koaxiális helikopter (CCH) támadás és felderítő helikopter projektje", és hasonló a RAH - 66 Comanche-hoz, de a Ka-50 nem!
És az amerikaiak jóval a Ka-50/52 előtt megcsinálták a kis "rést" a koaxiális helikoptereken:
A Sikorsky S-69 koaxiális típusú kísérleti helikopter, amelyet a Sikorsky Aero Engineering Corporation épített 1972-ben.
1982-ben ezeket az eszközöket az új XH-59B konfigurációnak megfelelően fejlesztették továbbfejlesztett csavarokkal, új erőművel és farokcsavaros alagútcsavarral. Ily módon 488 km/h sebességet mutatott. (Sikorsky S-69 (XH-59)
Sikorsky S-97 Raider Az S-97 pengéi „nőnek” egy korábbi modellből, a kísérleti Sikorsky X2 helikopterből, sőt az 1972-ben bevezetett „régi” S-69-ből is. Az új autó jó példa arra, hogy a technológiák áramlik egymással, és ne jöjjön elő a semmiből ". (Sikorsky S-97 Raider: És eljön a PopMech.ru forradalom ").
És honnan származik az a "mérnöki megoldás, amelyet Kamov a Ka-50 és Ka-52 típusú helikopterek építésénél használt?" Egy dolgot el lehet mondani: ha S.V. Mihajev helikopter-kamai titkaiból legalább egy kicsit megadta az amerikaiakat, akkor az amerikai nagysebességű helikoptereket már sorozatgyártásba vették volna!
A látszólag ártalmatlan kezdeti hazugság erkölcsi lincseléssé válik, ahogyan ez a világ legjobb Ka-50-es "fekete cápa" támadóhelikopterével történt (olvassa el a PILOT AND HELICOPTER ("Kerekasztal" a "Holnap" újságban 2004-11).