Több mint megszoktuk látni városainkban diszkrét, rendkívül hatékony dízelmotorokkal rendelkező anodin és praktikus taxikat, spártai belső terekkel, amelyek képesek ellenállni annak, amit rájuk dobnak, anélkül, hogy vádolnánk az idő múlását, és olyan csomagtartóval, amelybe beletehetnék a bőröndöket a 4 utas, és ha siet, a taxisofőr és még mindig marad hely. De biztosíthatlak benneteket, hogy az a készlet, amelyet ma hozok nektek, távol áll attól, amit anódinak nevezhetünk. Az Octavia RS a „Supertaxi”, amelyet szívesen megtalálna, amikor leszáll a vonatról.
Teszt és fotók: Fernando González Ferreira @FUR_R
"Csúnya, erős és hivatalos.
Az egyetlen dolog, amely megkülönbözteti ezt az RS-t a külső taxitól, négy darab műanyag, amelyet a verseny bármely álversenyében megtalálhat, és néhány igen, lenyűgöző kerék hatalmas 19 hüvelykes hatszögekkel.
De ez még mindig egy Octavia, ugyanazzal az MQB platformmal, mint az a taxi, amely a múlt héten hazavitt, de ettől eltérően az RS betűk, amelyek körül szétszórtan megtalálhatók, ugyanazon típusú ember szenvedélyét ébresztik, akik vonzanak minket "csúnya" autók, mint például a Subaru STI, a Volvo 850 T5-R vagy a Lancia Delta HF Integrale, hogy három, időben elkülönített példát említsek.
A néhány hónappal ezelőtt tesztelt Superb Sportline-hoz képest észrevehető, hogy rövid tengelytávjának aránya (közelebb a golféhoz, mint a Passatéhoz) nem teszi a világ legszebb szalonjává, mivel lehet egy Alfa Romeo Giulia vagy egy KIA Optima, de ez a rövid tengelytáv közvetlen és könnyű kormányzással párosulva (nem annyira, mint a Giulia, de nagyon kommunikatív) nagyon reaktív viselkedést kölcsönöz neki, mind gyorsulva, fékezve vagy fordulva.
Az Octavia RS kisebbnek és könnyebbnek érzi magát, mint amilyen valójában. Reakciói inkább egy kompakt GTI-t jelentenek, és az elektronikus első differenciálmű igazi örömöt okoz a lassú kanyarokban. Nem gyorsul fel annyira, mint a 280 lóerős Superb. de merem állítani, hogy más szempontból ennél sokkal sportosabbnak tartják.
Esztétikai szinten azok az éles élek és kötetek, amelyek kőnek tűnnek, valóban illenek hozzá, és egy erős és őszinte autó érzését közvetítik. Kicsit olyan, mint a Loquillo dal; «Nem barátkozni jöttem ide, de tudod, hogy mindig számíthatsz rám» .
Barátok, nem tudom, de azon a héten, amikor a lehető legtöbbet tudtam kihozni ebből az Octavia-ból, kevés pillantást, megjegyzést és még monológot is kaptam egy gyalogostól, aki gratulált nekem - akárcsak te hallod - amiért vezette azt az autót. Az biztos, hogy annak ellenére, hogy sportautó, mindennapi autóval kell számolnia, ha a költségvetése 34 500 euró körül van, ahonnan ez a modell indul.
Padrón paprika.
Oké, a padrón paprika nem piros, mint a mi egységünk, de figyelembe véve, hogy ez a modell milyen fűszeres, és mennyire jól néz ki a «Rally Green», az Octavia RS «nagyon Padrón». 0 és 100 km/h közötti gyorsulással 6,6 másodperc alatt kétségtelenül fűszeres autó, de ami a legjobban meglepett, az a képesség, hogy alacsony teljesítmény mellett képes leadni az energiát. 370 Nm. nyomaték csak 1600 körnél.
Az arcod piros lesz, igen, ha meglátod, mire képes ez az RS 245 a 230 vagy 280 lóerős változatokhoz képest. amellyel blokkot oszt.
A körszámláló azon alsó részében meglepő adatokat találunk. Ha összehasonlítjuk a 230 és 280 lóerős változatokkal (csak a Superb-ben érhetők el), akkor azt tapasztaljuk, hogy a 245-ös változat nagyobb nyomatékot ad, mint mindkettő, sőt 100 fordulatot is. korábban a legerősebbhez képest (amelynek nagyobb a turbója, ezért lassabb a terhelése).
De a legimpozánsabb az, hogy ha szembesülünk a dízel RS változattal, amelyben a forgatónyomaték gyakorlatilag megegyezik, a benzines változat 200 fordulat/perc sebességgel biztosítja azt. alacsonyabb a fordulatszámmérőn, és akár 150 körrel korábban is, mint egy 2.0 TDI meghajtású fülke. A következtetés egyértelmű, hogy az Octavia RS benzinváltozatában alacsonyabb, mint a dízelben. Elképesztő.
A körszámláló másik oldalán valami hasonló történik, 6700 injekciós vágással, amely a 2.0 TSI ezen változatát teszi a legnagyobb rugalmasságúvá, 200 körrel többet nyújtva, mint a 280 LE-s változat. és 500 körrel meghaladja a 230-at. Amikor egy ilyen autó összeszorításáról beszélünk, az a kis szakaszon való befejezés az, ami különbséget jelent az érzések terén.
De ahogy az én országomban mondják, Padrón paprikás: "Uns pican, outros non", és ez a fantasztikus kettősség jelen van ebben a motorban is. Mert ami nem szúr, sem a nyelvben, sem a pénztárcában, az a fogyasztás, és ezt két nagyon különböző szempontnak köszönheti.
Az első a «Dinamikus futóművezérlés», más néven «RS mód öröm gomb». Ezzel választhat ECO, Comfort, Normal, Sport és Individual mód közül. Ez utóbbiban az összes paraméter külön-külön módosítható, és valóban hasznos, mivel kombinálhatja a fojtószelep érzékenységét, a sebességváltás nyújtását, a kormányzás és a felfüggesztés keménységét, a motor hangját, vagy akár az első differenciálmű reakcióját is. a dinamika vagy az adaptív sebességtartó automatika többé-kevésbé gyors működéséhez.
Ha választjuk az ECO módot levehető sebességváltóval és tehetetlenségi üzemmóddal, nevetségesek azok a kozmoszok, amelyeket ebből az Octavia RS-ből ki lehet vonni. Ha az 1600-as fordulatszámot a 7. helyen tartja állandó sebességgel, akkor 100 km/h sebességgel halad, alig több mint 4 liter fogyasztással, majdnem 250 lóerős autóval. Igen, hidd el.
Ha viszont utazást tervez, akkor arról is biztosíthatlak, hogy egy 130 km/h-s körutazással 600 km-es útvonalon. Akárcsak Galíciában, a végső fogyasztás 6,9 liter volt. és egy 245 LE-s benzinről beszélünk. és majdnem másfél tonna súly. Számomra csodálatosnak tűnik, hogy a teszt, a várost, az autópályát és a sok autópályát összekeverve a végső fogyasztás 7,1 l/100 volt az általa jóváhagyott 6,4-hez képest).
A második szempont, amely lehetővé teszi e célok elérését, a 7 fokozatú DSG sebességváltóban rejlik, amely csak ezen a teljesítményszinten érhető el. 58,5 km/h/1000 fordulat/perc sebességgel (hosszabb, mint a 230 LE-s változat 6.) és ennyi nyomatékkal rendelkezik a lejtőn, elegendő ereje van ahhoz, hogy elkerülje a meredek lejtőkön történő vágást és alacsonyabb fogyasztást érjen el, mint a kisebb verzió. erőteljes.
Nem fogja látni ezeket a fogyasztásokat, ha Sport módban halad a támadással vagy meredek lejtőkkel, azóta mindenféle pirulás nélkül flörtölhet a 15 literrel.
Az Octavia RS és a galíciai zöldpaprika között sok a közös, azzal a különbséggel, hogy a Skodával kiválaszthatja, melyik km-t. legyen fűszeres, és milyen km. ne.
Több Cabify, mint Taxi.
Lehet, hogy nem lep meg, hogy egy Octavia Taxi alapkivitelben van, de amikor az RS verzióról beszélünk, ez inkább egy Cabify. Még akkor is, ha a kulacsokat és az öltönyt magának kell beszereznie, az Octavia RS ugyanolyan sportos, mint luxus és kényelmes, mivel a VW-csoport összes technológiai tüzérségével rendelkezik, anélkül, hogy feláldozná a „egyszerűen okos” praktikumot. a márka.haza.
Az RS emblémával hímzett, gyönyörű és sportos, elektromosan állítható ülések, a belső tér fehér varrásokkal és felületekkel, amelyek ötvözik a krómozott és zongora fekete alkatrészeket, valamint a piros led világítást, éreztetik Önnel, hogy egy különleges Octavia-ban jár, de nem mind furcsa.
Technológiai szinten kizárólag Önnek van a 7 sebességes kettős tengelykapcsolós Dsg sebességváltó, amely talán lassabbnak és kevésbé precíznek tűnt, mint más esetekben szekvenciális módban, de nagyon jó automatikus módban. Meg kell jegyezni, hogy a változások törvényei a portok süllyesztésénél vagy kanyarokba való belépéskor a megtartás javítása érdekében fejlődtek ki, és automatikus sarokhegyet értek el, amikor a fékezés közben leengedték a sebességfokozatot anélkül, hogy meg kellett volna érinteni a lapátokat, kissé megközelítve a Porsche PDK viselkedését, amely mindennek ellenére, ez még mindig a legjobb kettős tengelykapcsolós sebességváltó a piacon, vagy ami ugyanaz, a legjobb váltó a piacon.
És ha a vezetéstámogató rendszerekről beszélünk, akkor mindegyik megvan, figyelmeztetés és karbantartás a sávban, dinamikus sebességszabályozás a fékekkel, a portok leeresztése esetén is a sebesség fenntartása érdekében, vakfolt figyelmeztetés, jelolvasó, fáradtságérzékelő stb. . A Skoda egyértelmű, hogy a gyors autónak nem kell veszélyesnek lennie.
A hab a tortán az Admunsen navigációs rendszer Apple Car Play kompatibilitással és az Android Auto a Skoda Connect rendszerrel. Működése szinte tökéletes, és bár a böngésző nem talál sok "különleges" célállomást, mindig számíthat a Sirire vagy a Waze-ra, hogy soha ne tévedjen el, és bármelyik taxisofőrtől megkérdezze.
Ha hozzáadjuk a Canton Sound rendszert Subwoffer-rel és sajátos alkalmazkodást az Octavia belső teréhez. Az első ülésekhez vagy akár csak a vezetőüléshez optimalizált térhangzást kap.