A héten teszteltük a Skoda Octaviat. Benzinmechanikával és 7 sebességes DSG automata váltóval.
Testvérével, a 2.0 TDI azonos teljesítményű különbségek a vezetési élményben rejlenek. Az 1.4 TSI belülről szinte nem hallható, és erőteljesen megmutatja magát az áramszolgáltatásban, némi valóban beállított fogyasztással.
Ezáltal a készlet könnyebbé válik, kevesebb az orr súlya, ami kevésbé "hasizgatja" a megfordult szakaszokban.
A tesztelt egység felszerelte azt, amely véleményünk szerint szerintünk a legkiegyensúlyozottabb motor az Octavia benzinpalettán belül.
Ez a 150 cv-os 1.4 TSI, a 7 sebességes DSG sebességváltóval együtt.
Az 1.4 TSI-ből kivont 150cv egyértelműen több mint elegendő a kényelmes vezetéshez. Még egy határozottabb útra is.
Kár, hogy az Ambition/Style befejezésének felfüggesztése nem hívja meg. Ennek ellenére lehetővé teszi számunkra, hogy nagyobb luxust nyújtsunk magunknak a kanyargós utakon.
Rendkívüli pillanatokban tanúsított viselkedése meglepően semleges. Vagyis nem szokott elveszíteni "szamarat". Mindenesetre inkább szundikál. A szokásos dolog ebben a járműtípusban.
Természetesen határon vezetve, normál vezetésnél beszélünk, a Skoda Octavia viselkedése példaértékű. Mindenekelőtt kényelmes, nagyon kényelmes.
Külsőleg az Octavia egy komolyabb, régebbi képet mutat. Ami jobb csomagot ad neki. Elöl még nagyobb, mint hátul.
Belsőleg észrevehető javulás észlelhető pusztán az ajtó kinyitásával. Növelje az anyagok és a bevonatok minőségét. Jól felépített és nagyon józan műszerfala van. Az ülések közben puha paddal rendelkeznek, ideális utazáshoz. És hogy a "boldog" vezetés során megfelelően tartják a testet.
Láthatóság
A Skoda Octavia opcióként bi-xenon fényszórókkal kerül forgalomba, egységünknél megvoltak. A Xenon fényszórók egyértelmű fölényüket mutatják a hagyományos halogén fényszórókkal szemben. Nagyobb fénymennyiséggel, nagyobb megvilágított szélességgel és hosszabb ideig tartó izzókkal.
Mondja el, hogy az Octavia fényszórói a legjobbak a piacon ma xenonban.
Az Octavia láthatósága megfelelő erősségű, nincsenek akadályaink, amelyek csökkentenék a láthatóságunkat, csak és a szokásos módon a hátsó fejtámlák, azonban ha helyesen szabályozzuk őket, akkor nem lesz nagyobb probléma. Az elülső/oldalsó láthatóság továbbra is remek, nem különbözik az előző Octaviatól.
Vezérlő benyomások
Kipróbáltuk az Octavia számára elérhető motorok közül azt, amelyik a közelmúltban jelent meg benzinnel és kiegyensúlyozottabb. Az 1.4 TSI 150 LE DSG sebességváltóval.
Ez a motor az Octavia-ban kemény versenytársa a TDI-nek. Az ÁME-fogyasztás nagyon alacsony, ha csendes vezetést hajtunk végre, nagyon alacsony átlagokkal, alig több mint 6 literrel.
Az ÁME lehetőségeinek maximális kiaknázása terén a 150 cv a visszaszerzésben, az előzésben és a meredek lejtőkben nyilvánvaló. Ahol ez a fogyasztásban is nyilvánvaló, ha a fogyasztás maximális gyorsulását követeljük, épp akkor, ha jól haladnak, ott is késsel a fogak között. De mindenekelőtt ezt a Skoda Octavia-t nem úgy tervezték, hogy "színpadra" menjen vele. Ez az Ambition verzió más célokra szolgál. Az adrenalin felszabadításához már létezik az RS, amely eltávolítja a görbe és a görbe közötti csuklást.
Fékezés
A Skoda úgy döntött, hogy a jármű teljesítményének megfelelő méretű fékeket használ, jó fékkapacitást biztosítva. 288 mm-es szellőztetett fékek felszerelése az első tengelyre és 256 mm-es szilárd fékek rögzítése a hátulra. Ez a fékberendezés habozás nélkül teljesíti funkcióját, erőteljesen fékez. Ez pedig azt mutatja, hogy vészfékezéskor 100% -ban működik, és irigylésre méltó hatékonysággal megállítja a Skodát néhány méteren belül. Olyan elektronikus segédeszközökkel rendelkezik, mint a legújabb generációs ABS, ASR, ESP, EBD, MSR, vészfékezéshez.
Vontatás
Az Octavia rendelkezik elektronikus rendszerekkel, amelyek a lehető legnagyobb mértékben csökkentik a tapadási/tapadási veszteségeket. E rendszerek csatlakoztatása nélkül a tapadási veszteségek jelentősek, tekintettel az ÁME motor által nyújtott alacsony nyomatékon mért nagy nyomatékra. Ezért az indításokhoz csatlakoztatott rendszerek esetén szinte lehetetlen elszenvedni a tapadási veszteségeket. Mozgásban, ha valószínűbb, ha kanyargós utakon járunk, ez már mindegyik vezetési stílusába belép.
Stabilitás
Az Ambition kivitelben nincsenek sportkövetelések, a futómű konfigurációja a jó menetkényelem érdekében lett kialakítva, amelyben utasai nem szenvednek hirtelen ütéseket egy kemény és energikus felfüggesztés miatt. És az az igazság, hogy ez sikerül. Az Octavia felfüggesztése irigylésre méltó a kényelem szempontjából, úgy tűnik, hogy a dudorok, dudorok és dudorok nincsenek a kerekek alatt.
A város számára csodálatos, ha van ilyen típusú párnája. Ahol merevebb és energikusabb felfüggesztés hiányzik, az egyirányú vágányokon van, ahol az ívek egymás után következnek. Ezen a területen a felfüggesztés megfelel, de sallang nélkül. Ne nézzünk tovább. Alapvetően ESP-vel rendelkezik.
Fejtámla
A Skoda Octavia öt rendelkezésre álló ülést homologál a megfelelő fejtámlákkal. Az első magassága és dőlése állítható. A hátsóknál nincs dőlésszabályozás, csak magasságuk állítható.
Övek
Csakúgy, mint a fejtámlák esetében, a Skoda Octavia 5 övvel van felszerelve, három rögzítési ponttal, vagyis szabványos típusú. A sztrájkolóknak pirotechnikai előfeszítőik vannak. Akusztikus figyelmeztetés, ha induláskor nem vesszük fel a biztonsági övet.
Csecsemők és gyermekek
Az új Octavia ideális családi használatra, mivel ez a kínálat legkényelmesebb változata. Jó hozzáférést biztosít a hátsó ülésekhez, amelyek ISOFIX horgonyokkal vannak ellátva a babaülésekhez. A csomagtartó, amelynek kapacitása növekszik, 590 literes. Hogy nem fog problémát okozni minden szükséges leszármazottaink szállítása.
Légzsákok
Passzív biztonságban a Skoda Octavia jól választott, alapfelszereltségként 9 légzsákot szállít.
Euroncap
Az EuroNCAP teszteken a Skoda Octavia 5 csillagot kap az utasok védelméhez és 5 csillagot a gyermekvédelemhez, összesen 36 pontot kap a 39-ből.
Helyreállások
Az 1,4 literes TSI motor és 150 cv-ja 8,2 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra katapultálni az Octaviat, igazán vonzó adatok.
A maximális sebesség a műszaki adatlap szerint 219 km/h. Az ezzel a motorral felszerelt Octavia helyreállítási képessége nagyon jó. Nagyon alacsony fordulatszámtól van erőnk, a turbófeltöltő fújásának megjelenése 1500 fordulat óta nyilvánvaló. Ájulás nélkül nyomja tovább, mint több mint 6000 fordulat. Maximális leadott teljesítmény 5500 és 6000 fordulat között.
Sebességváltó
A Skoda Octavia 6 fokozatú kézi sebességváltóval vagy DSG automata sebességváltóval kerül forgalomba.
Egységünk a 7 sebességes DSG változatával közlekedett. A DSG extra kényelmet nyújt az Octavia számára anélkül, hogy rontaná az áramot. A városban való használat csoda, teljesen figyelmen kívül hagyjuk az embargót, a forgalmi dugók kevésbé lesznek súlyosak. A DSG automatikus sebességváltó használata nagyon egyszerű, többféle mód van, D és S, N a Semleges (Semleges), a P a Parkoláshoz. És az R a hátramenethez. A D és az S egyaránt érvényes a menet megkezdésére, a D a leggyakrabban használt üzemmód, a sebességváltások közötti változások normálisak és megtakarításokat keresnek, az S ezzel ellentétes, mindig a maximális gyorsulásra törekvő motort szorítja. És végül a szekvenciális üzemmód, amelyet a kar segítségével egy kis érintéssel használhatunk, tetszés szerint felfelé haladunk, a kormánytól a lapátokkal ugyanezt tehetjük.
Vezetés az úton
Közúton a Skoda Octavia 1.4 TSI mindenekelőtt kényelmes. Rengeteg erővel, hogy szembenézzen a gyors előzéssel vagy a helyreállítással. Az utastér belsejében a motorból származó zaj nagyon alacsony, csakúgy, mint a gumiabroncsok futófelületéből. Csillag hangszigetelés.
A fogyasztás ennek a motornak az egyik vitathatatlan erénye. Fogyasztásunk normál vezetés mellett egyáltalán nem törekszik a fogyasztás csökkentésére. 100 km-enként 6 liter fogyasztást értünk el, ami a hibrid rendszerekre jellemző fogyasztás.
A fedélzeti számítógép szerinti autonómia meghaladja az 1000 km-t.
Az adatlap arról árulkodik, hogy az Octavia csak 4,3 litert képes fogyasztani 100 km-enként ilyen típusú úton.
Vezetés az autópályán
Autópályán/autópályán a Skoda Octavia viselkedése semleges, jól tapos az aszfalton, egyik erőssége a kényelem. Nagy erővel rendelkezünk ahhoz, hogy magas sebességet tudjunk fenntartani az autópályákon/gyorsforgalmi utakon. Nagyszerű utazási kényelem, hosszú utakat tehetünk meg, amelyeket mind a motor, mind a teljesítmény, az autonómia és a menetkényelem lehetővé tesz számunkra. Nagyon alacsony fogyasztás ezen a típusú úton, a miénk 6,3 liter/100 km volt. A homologáltan azt mondják, hogy még mindig valamivel többet, 4,9 litert tudtunk leadni 100 km-enként.
Városonként kering
A városban, amint azt már a teszt során megjegyeztük, a kátyúk nagyszerű felszívódási képessége mellett nagyon használható 590 literes csomagtartóval rendelkezünk. A valamivel több mint 4,6 méter hosszúság nem jelent problémát, ha sorban vagy akkumulátorral kell parkolni.
A városban a fogyasztás logikusan növekszik, de a motor teljesítménye még mindig korlátozott.
Fogyasztásunk soha nem esett 8 liter alá. A homologált 6,1 liter a városban. Kilométerenként 115 gramm Co2.
Befejezés minőség
A Skoda Octavia felülete általában javult, felülmúlta a Seatét, még a Volkswagené sem hasonlítható össze. Konkrétan az Octavia-ról beszélünk.
Az anyagok minősége
A felhasznált anyagok megfelelőek, puha műanyagok vannak olyan alkatrészekben, amelyeket még más nevesebb márkák sem használnak.
Következtetések
Összegzésként: mivel ez az utolsó Octavia tesztelte az elsőt az új Skoda Octavia benzinmechanikájával, kellemes meglepetés volt számunkra a jó teljesítmény. És a teszt során arra vagyunk kíváncsiak, hogy megéri-e a 150cv TDI verzióért fizetendő plusz fizetést, ha az 1.4 TSI gyorsabb és nagyon egyenletes fogyasztással képes.
Természetesen a TDI mindig kevesebbet fog költeni minden típusú utra, még határozottabb vezetés mellett is. De ha tudjuk, hogyan kell hordozni az ÁME-t, akkor azt mondtam, hogy a fogyasztás nem sokban különbözik a két szerelő között. Mindez az évente teljes teljes futásteljesítménytől függ.
Mellette: Motor, DSG, fogyasztások
A javítás érdekében: A csomagtartó rakodó szája, hátsó láthatóság.
Szerkesztő és tesztelő: Daniel Galdeano Martínez
Fotók: Javier Mijares