Névterek

Oldalműveletek

Sukhoi Su-34 (oroszul: Сухой Су-34, NATO kijelölés: Hátvéd). Nagy hatótávolságú nehéz kétüléses vadászbombázó, amelyet Oroszországban gyártott a Sukhoi cég. A híres Su-27 nehéz vadászgépből fejlesztették ki a Su-24M helyettesítésére.

alacsony magasságú

Összegzés

  • 1 Fejlesztés
  • 2 Tervezés
    • 2.1 Avionika és pilótafülke
    • 2.2 Hajtóművek
    • 2.3 Cella és futómű
    • 2.4 Fegyverzet
  • 3 Művelettörténet
  • 4 Operátorok
  • 5 Kapcsolódó fejlesztések
  • 6 Hasonló repülőgép
  • 7 Hivatkozások
  • 8 Források

Fejlődés

A Su-34 közvetlenül a Su-27-ről ereszkedik le, áthaladva a felszállt Su-33 vadászgép kiképzési változatán. Szükség volt egy kétüléses repülőgép létrehozására, az új vadászpilóták kiképzéséhez a Kuznyecov Admiral Repülőgép-hordozó nehéz fedélzetén és elhelyezésénél. Az új Sukhoi Su-33UB az oktatóval és a gyakornokkal, egymás mellett ülve, egy új, kibővített pilótafülkében szolgált alapul a Su-34 későbbi tervezéséhez.

A korábbi Su-27 alapcelláját alaposan át kellett tervezni, hogy elérjék az új nagy hatótávolságú nehézbombázó szükséges képességeit.

A radar radómot keresztben laposabbra változtattuk, amelynek alakja hasonló a kacsa számlájának alakjához (amelyről nem hivatalosan platipus), a pilótafülke ezen új aerodinamikai alakja csökkenti a sík megfelelő radarszakaszát és "lopakodó hajó" profilt ad neki. Új, nagyobb és ovális alakú AESA radart telepítettek ebbe a radomba több ellenséges célpont észlelésére és megtámadására, valamint a talaj nyomon követésére, mély behatolási küldetésekhez és tengeri támadásokhoz, alacsony repülésekkel a tenger felett.

Új kanardokat telepítettek a "nagy manőverezhetőség" elérése érdekében, és növelik a hajó emelését, hasonlóan a Su-30MKI-hoz és a Su-33-hoz, így a "hármas tandem szárny" háromsíkú kialakítással rendelkezik, amely elősegíti az elülső rész emelését. anélkül, hogy befolyásolná annak teljesítményét, és növeli a szárny területét a jobb repülési magatartás érdekében közepes és alacsony magasságban, valamint növeli a hasznos terhet.

Tervezés

A repülőgép egy 4 ++ generációs nehéz szuperszonikus bombázó, kibővített kétüléses pilótafülkével, nagy hatótávolságú és kétmotoros, háromsíkú, elülső csűrővel ellátott szárral, "Hármas tandem szárny" kivitelben, nagy manőverezhetőséggel és nagy támadóképességgel minden időjárás;

Avionika és pilótafülke

Az új kabin kibővített kétüléses, a személyzet egymás mellett ül, K-36DM kidobó ülésekben; a bal ülésben lévő pilóta, akinek HUD harci látványa van a műszerfülke felett (hasonlóan a Su-27-es családi vadászgépekhez), és egy rendszergazda a jobb ülésen (hasonló a Tu-22M3-hoz). Mindkét stábtag rendelkezésére áll több színes LCD képernyő, amely teljes körű tájékoztatást nyújt a navigációról és a harci helyzetről, valamint új "információs sisakok" az új vezérlőrendszerhez kapcsolódó Sch-3UM célmegjelölő rendszerrel. hogy folyamatosan tájékoztassa a pilótát a cél helyéről.

Az összes információt az új ARGON fő harci számítógép dolgozza fel, és a HUD-n keresztül kombinált formában mutatja be a legénységnek az "információs sisakokat" közvetlenül a személyzet szemében, és legfeljebb 7 színes EFIS LCD-képernyőn, gombokkal kereteik és érintőképernyős érintőképernyős kezelőszerveik a pilótafülkében és az ülések mellett.

Az avionika egy új, kinetikus nyílású, multifunkcionális AESA lapos radart tartalmaz, terepkövető képességgel, alacsony magasságú, minden időjárási bombázási és éjszakai lopakodási küldetésekhez. 3 m² radarszakasz; 30 km földi célok kitűzésére vagy 135 km hatótávolság romboló hajó méretű cél kitűzésére tengerészeti bombázó küldetésekhez; egy konténer a GEOFIZIKA által kifejlesztett FLIR elektronikus radartelítettségi berendezéssel (ECM); TsNIRTI passzív elektronikus ellenintézkedési rendszerek; A SORBTSYA aktív elektronikus ellenintézkedések a YOM3 Urál Optikai és Mechanikai Üzem által épített konténerek, szárnyhegyre szerelt és elektro-optikai navigációs rendszerek IR, TV, műholdas és LASER célkövetésére UOMZ.

Hajtómű rendszerek

A repülőgépet két SATURN-LYULKA AL-31F turboventilátor hajtja, amelyek száraz tolóereje körülbelül 7600 kg és 12 500 kg, utóégetéssel. Felszerelhetik az új AL-35F motorokat is, nagyobb erővel és vektoros tolóerővel (TVC) az AL-31FU modell vagy a még erősebb AL-41F esetében.

Új teljesítményszabályozó rendszerrel (FADEC (Full Redundant Authority of Digital Motor Control)) rendelkezik, teljesen elektronikus módon, az üzemanyag-megtakarítás, a hatótávolság növelése és az energia fenntartása érdekében, különböző harci helyzetekben és automatikusan; ezzel csökkentve a pilóta munkaterhelését, hogy a támadásra vagy a harci helyzetre koncentrálhasson.

Cella és futómű

Az új kétüléses pilótafülke magasabb, mint a korábbi Su-27 családi vadászrepülőgépeké, hogy a támadások során javítsa a láthatóságot a föld felé, és felépítésének íve kiterjedt háti púpot képez, amelynek nagy a belső térfogata. új repüléstechnikai felszerelések, belső üzemanyagok és még egy fürdőszoba elhelyezése a legénység tagjai számára, hosszú ideig tartó harci küldetésekben. A legénység és az avionika védelme érdekében 1480 kg 17 mm vastag titán páncélt helyeztek el. a pilótafülke különböző részein, hogy elkerüljék a földi fegyverekkel történő támadásokat és más vadászrepülőgépekből történő lövöldözéseket, az ellenséges harctéren alacsony repülésű támadásokhoz.

A személyzet belépése a gépre új, eredeti és egyedi technikai megoldás. Az első kerekek kútjában található létra hajtja végre, amely az első futóművel együtt megy le, amely közvetlenül a kabin mögött ad; a gép személyzete felmászik az elülső futómű oszlopán, és megérkezik a pilótafülkébe, a tágult és magas kabin két ülése közötti kis folyosón keresztül, hasonlóan a Tupolev Tu-160 bombázóhoz.

A repülés közbeni tankoláshoz új visszahúzható szondát telepítettek a radómra és a pilótafülke szélvédője mellé, Ilyushin Il-78 tartályhajókból, rugalmas tömlővel és kosárrendszerrel, hogy növeljék a maximális harci hatótávolságot és szállíthassák, tovább fegyverek száma felszálláskor.

Mindezek a változások a normál terhelt súlyt 39 000 kg-ra növelték fegyverekkel és üzemanyaggal, 15 600 kg-mal többet, mint a Su-27SK korábbi tervezése, amelyből 12 100 kg üzemanyag, hogy növeljék hatótávolságát a harcban, amelyre az újratervezték. teljes futómű, megerősítve azt, hogy képes legyen ellenállni a több fegyvernek és üzemanyag-terhelésnek, és leszállni a katonai légi támaszpontokon és kereskedelmi repülőtereken.

Az első tengely két fröccsenő borítású kereke van, és visszahúzódik, a középső törzs alá a motorok közé, ellentétben az eredeti Su-27 kivitelével, amely előre húzódik a pilótafülke alatt. Ez magában foglalja az oszlopban azt a létrát is, amely egy kis nyíláson keresztül jut be a kabinba.

A hátsó fő futóműhöz mindkét oldalra 2 tandem kereket szereltek, egymás elé, hasonlóan a Mikoyan MiG-31-hez. A hátsó futóműház kútjait is át kellett tervezni, megnövelve a méretet hosszirányban a repülőgép központi szerkezetével szemben, hogy a ikerkerekek megforduljanak és a szárnyak tövében legyenek tárolva.

Ezt a helyzetet használták a futómű magasságának növelésére, nevezetesen a föld feletti fény és a repülőgép teljes magasságának növelésére, lehetővé téve nagyobb és nehezebb fegyverek szállítását, főként lehetővé téve rakományoszlopok felszerelését a motorházak alatt. és lehetővé téve számára, hogy másodrendű rövid futópályákról működjön, növelve működési kapacitását Oroszország határain belül és kívül.

Küldhet egy kosárral és UPAZ-1A rugalmas tömlővel ellátott külső üzemanyagtartályt is Szahalin, a központi törzs alá szerelve az ikermotorok közé; két külső üzemanyagtartály mellett a szárnyak alatt, hogy növelje hatótávolságát és légi utántöltési kapacitását.

A pilótafülke mögötti púp hosszirányban és keresztben egyaránt elvékonyodik, és a két motor között aerodinamikai csípéssel végződik. Ez a hátsó burkolat üzemanyagot és tartályokat tartalmaz a fáklyák és pelyvák számára, valamint új elektronikus ellenintézkedéseket is. Ez az új, meghosszabbított csík kinyúlik a repülőgép középső szerkezetéből kb. 4 m-re, átmérője 0,8 m, a végén pedig egy riasztó van, riasztóradarral. A motorok közötti púpon fékező ejtőernyőt tárol, az ejtőernyő rekesz fedelét felfelé nyitva, hogy leszállás közben kidobja és lerövidítse a kifutópályát. Az új hátsó csípés meghosszabbításának oka az volt, hogy egyensúlyban legyen a repülőgép súlypontja, amelyet a masszív, nagy és páncélozott kétüléses kabin, a két kidobóülés, az elektronikai felszerelés és az új "Radar Plane" súlya tolott előre. "AESA radar, nagy és ovális alakú, a háti púp, az új futómű, az extra üzemanyag és a fegyverek, amelyeket ez a kifinomult bombázó repülőgép képes hordozni.

A motorok alatti hátsó víztámaszokat, amelyek az előző Szu-27 légfölényes vadászgép összes kivitelében megtalálhatók, eltávolítottuk, mert a Su-32FN alapmodellnek teljesítendő támadási küldetések során nem szükséges erős szöggel repülni. támadás (AoA); a magasabb futómű lehetővé teszi a könnyű felszállást és leszállást; Az egyes motorok légbeömlő fúvókái alá telepített motorok kiegészítő légbeömlőit eltávolították, mivel a bombázási feladatokkal rendelkező repülőgépeknél nem nagyon rövid és felkészületlen kifutópályákról kellett volna működniük; kíséreteket végezhet a Tu-22M "Backfire-C" haditengerészeti bombarepülőkhöz és funkcióként, a "Fighter Wing" nagy hatótávolságú felderítő repülőjeként, radarként és "támadási útmutatójaként", támogatás nélkül a radaroktól a földi bázison, repülőgép típusú "Hawk-eye" radar az új Többcélú Su-35 többcélú vadászgépekhez.

Az aerodinamika hasonló a haditengerészeti Szu-33-hoz és kétüléses változatához, a Szuhoj Szu-33UB-hoz, amely a Kuznyecov Admiral Repülőgép fedélzetének fedélzetén végzett leszállási kiképzéshez, amely kísérleti fejlesztésének, a Többcélú 35 többcélú vadászgép és az új kísérleti projekt, a Su-37 "Magas manőverezhetőségű", vagyis hosszanti triplana és "természetesen instabil", olyan hordókkal, amelyek lehetővé teszik a "nagy manőverezhetőséget", fenntartva. instabil légáramlás a szárnyain, fő, valami különleges egy ilyen nagy és nehéz bombázósíkban.

Számítógéppel programozható repülési rendszer (Data-link) irányítja, GPS repülés Oroszország új GLONASS műholdas rendszerével, vezetékes kábelkezelés és Quadruple Digital repülésvezérlés, amely lehetővé teszi a szükséges korrekciók automatikus végrehajtását a repülési számítógépek segítségével, ahol a pilóta még egy része annak az információnak, amelyet a számítógépek kapnak a repülőgép irányítása céljából, rossz időjárás okozta turbulenciával járó repülések és alacsony magasságú menetrend szerinti repülések során, éjszakai bombázások, minden időjárási és mély behatolási titkos műveletek céljából, repül a hegyek között és a tenger felett, például a sikeres amerikai haditengerészeti behatoló EA-6 Prowler éjszakai bombázó.

Képes lesz parancsolni alacsony magasságú haditengerészeti csapásoknak szárazföldi támaszpontokról, alacsony repülés a tenger felett, hogy az ellenséges radarok ne fedezzék fel őket, majd felemelkedve nagy hatótávolságú szuperszonikus tengeri rakétákat indíthat el, hasonlóan a sikereshez. Francia Dassault bombázó - Breguet Super Étendard, amely forradalmasította a tengeri harcokat a Falkland-szigeteki háborúban; Kísérni tudja a szárazföldi Tu-22M taktikai bombázókat is, amelyek alacsonyan repülnek a tenger felett és nagy hatótávolságú szuperszonikus cirkálórakétákat indítanak az ellenséges hajók ellen, amelyek megpróbálják blokkolni egy orosz kikötőt, és azokban az országokban is kaphatóak lesznek, amelyeknek szükségük van hogy a jövőben korszerűsítsék légierőiket bombázó repülőgéppel és támadási útmutatóval.

A fő szárnyak csúcsain tartósan gyárilag két aerodinamikai "információs hüvely" van felszerelve, amelyek elektronikus felszereléssel rendelkeznek, amelyek rövid hatótávolságú "Levegő-levegő" rakétákat is képesek szállítani e hüvelyek alatt. Képes lesz támadásvezető repülőgépként és légi utántöltő repülőgépként működni a "Harci szárny" többi repülőgépéhez, a központi törzs alá beépített külső üzemanyagtartállyal, új légi utántöltő rendszerrel, rugalmas tömlővel és APAZ kosárral. -1A haver AAR Pod. kifejezetten ehhez a bombázóhoz tervezték, amelyet az új technológiák és a harci misszió vezérlésének első adaptációs repülései során tesztelnek a GLONASS műholdas navigációs rendszer segítségével.

Fegyverzet

A rögzített fegyverzet a pilótafülke jobb oldalára van felszerelve, és magában foglalja a GRYAZEV/SHIPUNOV GSh-30-1 (9A-4071K) 30 mm-es ágyút AO-18 gyújtószerrel, töredezett robbanóanyaggal és páncéltörő nyomjelzővel.

12 külső rögzítési pontja is van: 3 minden szárny alatt, 1 minden szárny mindegyik hegyén, 2 a törzs középvonalán és 2 a motorok légbeömlői alatt; amelyben akár 8 tonna fegyvert is hordozhatott.

Levegő-levegő harc esetén a hagyományos R-27ER/ET/EM/AE-t és az új R-77-et (RVV-AE) is képes szállítani 75 és 130 km közötti maximális távolságra; valamint az R-73 25 km-nél rövidebb távolságokra.

Levegő-föld fegyverként gyakorlatilag az oroszok teljes körét felhasználhatja különböző földi célpontok ellen (Kh-25MT/ML/MP, Kh-29L/T Kh-31A/P, Kh-35 Urál vagy Kh-59M) lézerrel, TV-vel, passzív vagy aktív radarral vagy más irányítási rendszerrel vezérelve. A P-270 hajóellenes rakétákat is képes szállítani Moskit vagy P-800 Oniks haditengerészeti felszíni egységek ellen alkalmazandó. Felszerelheti a Kh-65S vagy Kh-SD cirkáló rakétákat is.

Bombázási feladatokra a Su-34 az orosz arzenálban rendelkezésre álló bombákat használhatja, mind szabadon eső bombákat, mind radar, lézer, TV vagy műhold által irányított bombákat; általános célú, behatolással, gyújtószerkezettel, klaszterrel vagy más célokkal (FAB, KAB, AB, KMGU, ATB 100 és 1500 kg között).

Művelettörténet

A 2010 júliusában végrehajtott nagy hatótávolságú gyakorlat során több Su-24MS és Su-34 evakuáltak az orosz orosz bázisokról a 6000 kilométerre fekvő Csendes-óceán partjára, amely repülés közben tankolást igényelt. A Su-24MS-t háromszor, míg a Su-34-et csak kétszer.

Valószínűleg az orosz parancsnokság a 2008-as dél-oszét háború idején használta fel őket a grúz légvédelem elnyomásában.

Operátorok

  • Szovjetunió: 2 prototípus, 1 teljes a repülési tesztekhez.
  • Oroszország Orosz Légierő: 25 egység. [1]
    • Lipetski légibázis - 5
    • Voronezh Malshevo - 20

Az orosz légierő az első 4 Su-34 repülőgépet 2006 decemberében állította forgalomba, 2010 végén pedig további 17 egység állt szolgálatba. 2013. januárjában 25 operatív egység működött az orosz légierőnél. A Su-34 fokozatosan felváltja az orosz légierő Su-24-et.