Az ilyen típusú szállítás legfontosabb biztosítási érdekei:

  • A hajó: sisakbiztosítás.
  • A áruk: áruk biztosítása.
  • A teherszállítás: teherszállítás biztosítása.
  • A felelősség és emberek: védelmi és kártérítési klubok. Feltételek és szabályok sora alakult ki körülöttük, amelyekkel később foglalkozunk.

A London Institute of Underwriters (Institute of London Insurers) az egyik idegközpont, ahol a piac által alkalmazott főbb típusú politikákat és záradékokat kidolgozzák.

Határozzuk meg a következő sorozatot fontos fogalmak a tengeri biztosítás tekintetében.

Fontos fogalmak

Általános átlag Azt mondják, hogy van olyan általános átlagcselekmény, amikor és csak akkor, amikor szándékosan és ésszerűen rendkívüli károkat vagy áldozatot tettek a közös biztonság érdekében, annak érdekében, hogy a tengeri kalandban részt vevő tulajdonságokat megóvják a nagyobb közös veszélyektől.

A költségeket az összes érdekelt fél (hajótulajdonos és szállítmányozók) viseli, és azokat a hívásokat szabályozó módon kell felosztani. York és Antwerpen 1974/1990 szabályai.

A fenti meghatározás egy példával való szemléltetésére gondoljunk csak egy hajóra, amelynek fedélzetén van rakomány, amelynek kapitánya vihar idején utasítást ad, hogy a rakomány egy részét dobja a tengerbe, hogy megakadályozza a hajó süllyedését. Ebben az esetben a sérült szállítmányozókat a többi szállítmányozónak és magának a tulajdonosnak kell megtérítenie, és a veszteség egy részét maguknak kell viselniük. Ezt a kártérítést a megfelelő biztosítási kötvények biztosítják.

Egyszerű bontás A hajó működésének természetes következményeként önkéntelenül fordul elő, például földelés vagy víz bejutása a raktérbe.

Ez történik akaratlanul a hajó működésének természetes következményeként, például partra kerülés vagy víz bejutása a rakodótérbe.

Tengeri tiltakozás

Szerinte Vigier de Torres tengerjogi szerződés, A tenger elleni tiltakozás "a hajó kapitányának vagy kapitányának az illetékes hatóság előtt írásban és törvényesen megfogalmazott akaratának megnyilvánulása, amely fel akarja jegyezni felelőtlenségét, és bármilyen baleset esetén a parancsnoksága alatt álló személyzet felelősségét," helyzet vagy meghibásodás, ezáltal védve hajótulajdonosai és az expedícióban érdekelt egyéb felek harmadik felek jogait ".

Elengedhetetlen jogi követelmény az igények benyújtása, meghibásodásnak, hajótörésnek, kényszerű érkezésnek, beszállásnak, támadásnak vagy a rakomány bemutatásának hiányának kell lennie.

Teljes fizikai veszteség Ez a feltételezés olyan esetekben fordul elő, amikor a hajó olyan módon sérült meg, hogy azt nem lehet eredetileg biztosítottnak felismerni, vagy ha a biztosítottat hajótörés miatt megfosztják tőle.

Ez a feltételezés olyan esetekben fordul elő, amikor a hajó oly módon sérült meg, hogy nem ismerhető fel mint az eredetileg biztosított vagy ha a biztosítottat hajótörés miatt megfosztják tőle.

Összes feltételezett vagy konstruktív veszteség Ebben az esetben a kár olyan jellegű, hogy a hajó visszaszerzéséhez szükséges költségek meghaladják a felek által megállapított határt, amelyet általában annak értékének 80% -ában állapítanak meg.

Ebben az esetben a hiba olyan jellegű, hogy a költségek a hajó helyreállítása érdekében meghaladja a felek által megállapított korlát, amelyet általában az érték 80% -ában állapítanak meg.

Politikák típusai

Az alábbiakban elemezzük a legjelentősebb tengeri biztosítási kötvényeket, és ehhez felosztjuk őket a biztosított tárgy szerint: hajók, áruk és áruszállítás.

Hajóknak

  • TLO ("Csak teljes veszteség"), amely csak a teljes veszteséget fedezi, legyen az fizikai vagy vélelmezett.
  • TLVO ("Csak a teljes veszteséget szállító edény"), amely csak a hajó teljes veszteségét fedezi.

Teherszállításra: A London Insurance Insurance Institute for Cargo záradékai

Ebben a fejezetben találjuk a három legismertebb politikát, amelyeket alább kidolgozunk a legalacsonyabbtól a legnagyobbig:

A biztosítás veszi hatás attól a pillanattól kezdve, hogy az áru elhagyja a raktárat, folytassa az utazást és lejár, vagy a rendeltetési raktárba történő szállításkor, vagy ha ezt valamilyen okból nem lehet megtenni, a kirakodás után 60 nappal a rendeltetési óceáni kikötőben.

  • ICC "B" (az intézet rakományára vonatkozó "B" záradékok). Ebben az esetben ugyanazok a kockázatok fedeznek, mint az előző, és minden olyan véletlen tengeri kockázat, amely károsíthatja az árut. A gyakorlatban az eltérés az előzőtől abban rejlik, hogy a hajótérbe történő vízbehatolás következtében bekövetkezett károk is fedezésre kerülnek, amelyekre a "C" -ben csak az elakadás, a hajótörés, az ütközés és a tűz vonatkozik. A nem fedezett kockázatok ugyanazok, mint az előző esetben, és a politika hatása is.
  • ICC "A" ("A" intézeti rakományzáradékok). Ez a házirend kiterjed a biztosított tárgy károsodásának minden kockázatára, kivéve az előzőeknél már említett fedezeteket. Ugyanezek hatását illetően a fentiek is érvényesek.

    • tengeri

    A következő táblázat összesítésének összefoglalásaként szolgáljon a következő táblázatban, ahol a fedezett és fedezetlen kockázatok az egyes kötvénytípusokhoz:

    Teherszállításhoz

    Az árufuvarozás kockázatának fedezésére vonatkozó záradékok borító ugyanez, amikor közvetlenül történt okozta:

    • Baleset berakodáskor, kirakodáskor vagy üzemanyag felvételekor.
    • Robbanások.
    • A gép vagy a sisak rejtett helye.
    • Kapcsolat a repülőgépekkel.
    • A kapitány vagy a parancsnoksága alatt álló személyzet gondatlansága.
    • Bárka és uszály kockázatai.
    • Általános átlag.
    • Teljes veszteség (fizikai vagy konstruktív).

    Kiegészítő záradékok

    A tengerbiztosítással kapcsolatos kiállítás befejezéséhez hozzá kell adnunk a már látottakhoz annak széles skáláját kiegészítő záradékok hogy a kötvénybe beillesztve a biztosított érdekeinek jobb védelme érhető el, például a folytatási záradékok (más eszközökkel), az elterelés (más útvonalon), raktárról raktárra ("háztól házig") és mások.

    Védelmi és kártérítési klubok

    A védelmi és kompenzációs klubok a hajótulajdonosok kölcsönös kapcsolata amelyek együttesen védettek egy sor olyan kockázattal szemben, amelyekre általában nem vonatkozik a hajótest/hajó politikája. Ebben az esetben a következőket nevezhetjük meg:

    • Védelem: a dokkok károsodása, a személyzet halála vagy balesetei, kórházi költségek stb.
    • Kártérítés: a hajótulajdonos felelős rakományának sérülése esetén bírságok a szabálysértésekért, elraktározás stb.

    A fenti kockázatok fedezése mellett Ön is tanácsot adni és képviselni előfizetőinek számos jogi aktusban, például a fuvarral kapcsolatos vitás kérdésekben és a késésekben.