puma

Kipróbáltuk az új Ford Puma 155 lóerős "hibrid" változatát, amely a kis 1.0 ecoboost motorból származik, amely olyan jó eredményeket hozott a Ford számára, amióta elkezdték használni a régi 1.6-os légköri motor cseréjére.

A Puma esetében az 1,0 ecoboost 999 cm3-es motorhoz nagy fajlagos teljesítménnyel rendelkezik. Ha kétliteres lenne, akkora teljesítménye lenne, mint a motornak, amelyet felszerel, például az új Audi S3, 310cv.

Tehát teljesítmény-motornak tekinthető és nagyon akaratos. Bár a 155cv-vel éberebbnek kell lennie a gyorsulásokban, de ne aggódjon, a hibrid rendszer támogatása, amelyben a Puma felszerelhető, megkezdődik, és mindenekelőtt az, hogy a Puma valóban alacsony fogyasztású.

A teljes teszt során, mintegy 1000 km megtételével és nagyon többes szám használatával 5,8 literes végső átlagot adott a fedélzeti számítógép. Valami teljesen elképzelhetetlen a néhány évvel ezelőtti 155cv benzinmotorokban.

És légy óvatos, hogy nem hajtottunk végre különösen lassú vezetést, ha az ECO módot használtuk, de ha szükséges volt a maximális gyorsulás kihúzása a hajtóműből, akkor megtörtént.

Bizonyára, ha belegondol a Ford Puma-ba, eszébe jut az a modell, amely elődje volt, egy kis sportos törekvésű Coupé, különösen az 1,7-es benzines 125cv-vel felszerelt változat.

A mostani az ellenkezője, inkább egy kis városi terepjáró, igen, jó erővel, ez az 155cv-os változat az ST-Line kivitelben nemcsak kellemes megnézni, hanem vezetés közben is, kanyarokban nagyon jó belépni és kényelmesen kezeli a városban.

Néhány héttel ezelőtt bemutatták a Ford Puma leg sportosabb és legeredményesebb változatát, az ST-t, amely felszereli a jól ismert Fiesta ST motort, amelyet egy ideje tesztelhettünk. Az 1,5 Turbo tricilindrico 200 cv-val a mérnöki apró ékszer, nemcsak teljesítménye, hanem hangja, felhasználóbarát jellege és fogyasztása miatt is.

Kétségtelen, hogy ez az új Puma, amint az Fiesta testvérével történik, amiből származik, nemcsak a biztonság szempontjából nagyon jól felszerelt. A célban, amelyet néhány napja tesztelhetünk, az ST-Line X már alapkivitelben hordozza azt, amit valóban használni fognak naponta.

Például az üléseket rendkívül kényelmesnek és ideálisnak találtuk utazáshoz vagy intenzív használathoz. A testfelvétel mellett hosszú utakat tehetünk meg, és teljesen kipihenten távozhatunk. Kevés haszongépjármű esetén ugyanaz történik.

Külsőleg az ST-Line kivitelű Puma, mint általában, fiatalos és sportos kialakításával vonzza a figyelmet. Még ha nem is jártas a Puma kidolgozásában, tévedhet az új ST-vel.

Könnyű számukra látniuk és bámulniuk, főleg, ha az egység színét viselik, kipróbáltunk egy szép kéket, a "Desert Island Blue" -t.

Az ST-Line kivitel közbenső felület, alatta elérhető a Titanium. És az ST-Line X és a Vignale felett. A sportosabb az ST.

A Puma belseje kellemes meglepetést jelent egyszerűsége miatt, és mindent megtalál a helyén, mindent leegyszerűsít egy jó méretű képernyő, amely tapintható és lehetővé teszi, hogy mindent gond nélkül, gyorsan és intuitív módon irányítson.

A műszerfalon is van egy jó digitális kijelző, minden információ kéznél van. Vizuálisan és fizikailag tetszett az új műszerfal kinézete és az információk megjelenítésének módja.

Az igazság az, hogy a készlet maga nagyon sikeres. Még a vezetési helyzet is minden szempontból rendkívül kényelmes. Az ülések tipikus többszörös beállításán kívül rendelkezünk a kormánykerékkel, mind magasságban, mind mélységben.

Így néhány perc múlva elfogadhatjuk a helyes testtartást a kormánynál, a kényelmes és helyes testtartást.

Az általunk tesztelt motor néhány éve ismert, és már régóta elnyerte kategóriájában a legjobb motor díját. Nem hiába bámulja meg a motor a jó teljesítményét, és még a 3 hengeres soros motor esetében is a kifinomultsága miatt.

Az 1.0 ecoboost-ról beszélünk 155 lóerős változatában. Ugyanez a motor a Puma-ban kapható, 125 vagy 155 LE teljesítménnyel.

A 125cv változat a legelterjedtebb és a leghosszabb élettartamú, már az előző és a jelenlegi Fiesta és Focusban is eladták. Tehát ez egy több mint bevált motor, amely nagyon jól működik, jó teljesítmény és fogyasztás meghaladja a beállított értéket.

Bár nem mindenki szereti ezt a fajta mechanikát ilyen alacsony elmozdulással. Igaz, hogy az utóbbi években az úgynevezett „leépítésű” turbófeltöltős kis lökettérfogatú motorok irányába mutat tendencia, amelyek képesek ugyanolyan vagy nagyobb teljesítmény leadására, mint a légköri nagyobb lökettérfogatú mechanika.

A Puma ST verziója 1,5 Turbo 3-hengert szerel fel a 200 LE-vel összhangban. Robbanásveszélyes és nagyon nagy teljesítményű motor.

Az 1.0 ökoboost meghaladja az euro 6 szabványt, és az „Enyhe hibrid” elektromos szetthez társítva lehetővé teszi a DGT által legkeresettebb „ECO” matrica beszerzését.

Azt is kommentálja, hogy az összes motor, amelyet a Ford jelenleg szerel, meghaladja az euro 6-ot, a dízel, az LPG, a hibridek és a benzin.

Láthatóság

A vezetőülésből a láthatóság egyértelműen jó, előttünk van néhány "A" oszlop, amelyek nincsenek túlságosan méretezve, ami nagyon jó látást biztosít nekünk, nagyon jól megoldott tükrökkel alátámasztva.

Rendkívül elfogadható hátsó látótávolsággal is rendelkezünk, ami nagy önbizalmat ad nekünk, amikor mindent egy pillanat alatt vezérelhetünk a jármű körül, a parkolóérzékelőktől kezdve a hátsó kamera használatáig.

A lámpák részben az ST-Line X változat alapfelszerelésként halogén fényszórókat szerel fel ellipszoid lencsékkel, LED-es fényszórók opció nélkül. A halogének egyszerűen megfelelnek. Kétségtelen, hogy az opcionális, 900 eurós LED-ek nagyon érdekes extrát jelentenek éjszaka vezetés közben.

Vezérlő benyomások

A Ford Puma Ecoboost 1.0 vezetése 155 LE-vel sokkal kellemesebb és kényelmesebb, mint amire számítottunk, tekintettel a motor jó teljesítményére.

Motorja alacsony fordulatokból reagál, rövid idő alatt leadja az erőt. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy nagyon gyorsan megelőzzük és egyesüljünk. Az ST-Line kivitelű Puma jó kanyarral rendelkezik, a felfüggesztés anélkül, hogy túl kemény és száraz lenne, csodálatosan elkerüli a felesleges ringatást a kanyargós területeken.

Ez egy olyan jármű, amely vezetés közbeni nagy kényelme miatt sok kilométert tesz lehetővé vele fáradtság nélkül. Kanyargós területeken észrevehető nagy különbség az ST-Line felület felfüggesztése és a Titanium között.

Az ST-Line kivitelben energikusabb anélkül, hogy kényelmetlen vagy száraz lenne. Jó munkáját összekapcsolt kanyarokban, gyors és lassú kanyarokban jegyzik.

A Titanium felület szabványos felfüggesztése a jó gumikkal együtt azonban nagyon élvezhető, jó munkája a kanyarodási szakaszokban is. Ahol a keret végleg meglep.

Fékezés

A múltban az egyik hátrány, amelyet a kis Fordoknak meg lehetett adni, amint az a Fiestánál történt ezzel a motorral, a fékrendszerben a már több mint elavult dobfék használata volt a hátsó tengelyen. Bár küldetésükben tökéletesen működnek, mindig azt gondoltuk, hogy a féktárcsák akkor is jobbak, ha kisebbek.

A Puma legnagyobb teljesítményű motorjában, anélkül, hogy ST lenne, a szett mindkét tengelyén tárcsafékkel rendelkezik, legalábbis a 125-ös és a 155 lóerős ecoboost motorral.

Az elülső tárcsafékek 278 mm-es, a hátsó 271 mm-es szilárd tárcsák szellőzők. A legújabb generációs ABS.

A fékrendszer tökéletesen működik, amire számíthat. Jó harapású, fékezéskor adagolható.

Vontatás

A Ford Puma 1.0 Ecoboost hajtóművet az első tengely hajtja. Motorja megfelelő fordulatszámot nyújt alacsony fordulatszámon, elegendő ahhoz, hogy jól megkerülje a várost, és nem túl nagy ahhoz, hogy súlyos tapadási veszteségeket szenvedjen, amikor a tengelykapcsolót a szokásosnál gyorsabban engedi el.

Nekünk kedvez a tapadás és a stabilitás ellenőrzése, amelyek együtt járnak.

Ezekkel az elektronikus rendszerekkel és a 225/40/19 ″ -es Good Year Eagle F1 kerekekkel nem tapad a tapadás. Ez a típusú gumiabroncs alkalmasabb a sportos vezetésre, ezért jobb tapadásuk van, mint több közúti gumiabroncsnak. Kétségtelen, hogy a futómű sokkal nagyobb, mint a motor teljesítménye.

Stabilitás

A Ford Puma ST-Line stabilitása magas, lehetővé teszi számunkra, hogy teljes mértékben élvezzük a keretet. A felfüggesztések összessége felelős a test ringatásának minimalizálásáért.

Keménysége figyelemre méltó, de egyáltalán nem száraz szuszpenzió. A Puma csodálatosan kiszűri a terep szabálytalanságait. Egységünket ESP stabilitásszabályozással szereltük fel, amely akkor jön be, amikor a menet nehezebbé válik.

Amikor az ESP hat, hirtelen mozgást észlel, és gyorsan megváltoztatja azt az irányt, amelybe haladnunk kell, elkerülve a nagyobb rosszat. De vigyázzunk, nem szabad bízni abban, hogy az ESP megment minket mindentől. A fizika törvényei megvannak, és megváltoztathatatlanok. Az ESP nem tud mindent megtenni.

Megállapítottuk, hogy reakcióiban nagyon semleges autó, sőt a végsőkig tolta, tudva, hogyan kell megőrizni nyugalmát és nem téveszteni el az utat.

Fejtámla

A Ford Puma öt használható üléssel rendelkezik. Mindegyik fejtámlával rendelkezik. A hátsó állítható magasságú, és tökéletesen illeszkedik az ülésbe a legalacsonyabb helyzetben. Az első ülésekben állítható magasságú és dőlésszögű.

Övek

A Ford Puma öt szabványos hárompontos övvel van felszerelve. Az elülső pirotechnikai előfeszítőkkel és az akusztikus öv figyelmeztetésével nincs rögzítve. Csak a hátsó figyelmeztető öv nincs rögzítve.

Csecsemők és gyermekek

Az 5p-s Ford Puma ideális családi használatra, belső mérete és a hátsó ülésekhez való hozzáférése miatt jó jelölt. ISOFIX és Top Tether horgonyokkal rendelkezik a hátsó üléseken. Csomagtartója, 401 liter, képes és jó rakodó szájjal rendelkezik, lapos padlóval.

Légzsákok

A passzív biztonság alapfelszereltségeként a légzsákokkal jól felszerelt. Alapfelszereltségként 8 légzsák, amelyek a következők: A vezető és az utas, a vezető és az utas oldala, végül a térde a vezető számára. Opcióként további két légzsákot kérhetünk, amelyek: Oldalsó függönylégzsák a vezető és az első utas számára egyaránt.

Helyreállások

Korábban megjegyeztük, hogy az 1.0 Ecoboost által biztosított 155cv több, mint elegendő ahhoz, hogy a Puma által súlyozott 1280 kg-ot mozgassa. 9 másodperc alatt képes 0–100 km/h sebességre. Nagyon jó alak.

A Ford Puema ezen változata gyors és sportos jármű lehet. Motorja sok kilométer megtétele alacsony fogyasztással. És azért is, hogy minél több luxust kapjunk a fordulatos területeken. Kétségkívül gyorsan és hatékonyan előzhetünk.

És ha nagyobb előnyökre vágyik, mindig választhatja a 200cv verziót.

Sebességváltó

A váltás 6 sebesség, az első 3 rövidebb és jól tagolt, a hatodik kevésbé használható autópálya/autópálya mellett.

A kar érintése nagyon jó, nagyon közvetlen, nincs furcsa zaj vagy játék. A doboz nagyon gyors a sport használatakor.

Vezetés az úton

Ebben a környezetben a viselkedése nagyon jó, a futómű jól viselkedik, amint azt már említettük, és a nem puha kényelmes felfüggesztések elegendő kiállást éreznek az út érzéséhez, a fékek tökéletesen megfelelnek és nem maradnak el pillanatok alatt.

Kiváló anyagminősége a felépítésében gyakorlatilag hallhatatlanná teszi a motort belül, ahogy a rezgéseket sem értékelik. Fogyasztásunk (5,8 liter) anélkül, hogy rossz lett volna, nem volt közel a homologált értékhez, 5,6. Hogy ha javaslatot teszünk, akkor elérhetjük.

Vezetés az autópályán

A Puma nagyon jól viselkedik az autópályán, a felfüggesztés beállítása elég kényelmes ahhoz, hogy hosszú utat tegyen és ne legyen fárasztó. Ez a hatodik sebességfokozat fejlettségének alacsony zajszintjével és alacsony fogyasztásával együtt jó utazási járművé törvényes sebesség.

A vezetési helyzet és az ülések elősegítik a magas menetkényelmet, amely lehetővé teszi számunkra, hogy fáradtság nélkül utazzunk.

Városonként kering

A városban a Puma nagyon kényelmes, alig több mint négy méteres mérete miatt nagyon alkalmas a városon való közlekedésre, forgalmi dugókkal is.

A motor gyors reagálása és a megfelelő fékezés nagyon könnyűvé teszi az autó vezetését városi forgalomban.

Start & Stop rendszerrel rendelkezik, amely kedvez az alacsonyabb fogyasztásnak és kibocsátásnak, ha sokat utazunk a városon keresztül.

Befejezés minőség

A befejezés megfelelő, a darabok jól illeszkednek egymáshoz, és nem jelentenek problémát.

Az anyagok minősége

A Ford Puma anyagai megfelelőek. A nem látható, nehezen tapintható műanyagok nem meggyőzőek. A leglátványosabbak az érintésre gumiszerűek.

A TESZTER VÉLEMÉNYE

Az egész héten, amelyet vele éltem, mindig úgy éreztem, hogy kellemes, vidám és biztonságos autót vezetett. Ez csak egy 1.0 Turbo öko-lökettel azt az érzetet kelti, mintha nagyobb lökettérfogatú és teljesítménnyel rendelkező motor lenne, annak a teljességnek köszönhetően, amelyet minden hasznos üzemmódjában mutat, és hajlandóságot elérni bármilyen sebességfokozatban és helyzetben.

Ez egy motor, amely szó szerint megfeledkezik a sebességváltásról, ha ez meghaladja a 2000 kört. Alig kell lassítania, hogy újra gyorsaságot nyerjen. Többször is negyedik és ötödik sebességgel tudtam előzni kétirányú utakon anélkül, hogy sok időt töltöttem volna a szemközti sávban. Kétségtelenül kiváló erénye ennek a kis propellernek.

Ha pedig lassítással szeretné kihasználni maximális lehetőségeit, láthatjuk és érezhetjük, mire képes ez a kis motor, amely egy csodálatos vázhoz kapcsolódva rengeteget ad önmagából.

Kétségtelen, hogy a Puma ST megvárása, amely ha legalább olyan jól működik, mint ez az ST-Line, kihívást és nagy versenyt jelent a B-vitamin SUV szegmens többi autója számára.

Következtetések

Röviden: az 1.0T EcoBoost motorral felszerelt Ford Puma kiváló jelölt, ha alacsony fogyasztású, erőteljes városi járművet keres. Az 1.0 EcoBoost kétféle erősségben kapható; 125, illetve 155cv.

Nem feledkezünk meg a TDCi változatról, az 1.5-ös és a rendelkezésre álló 120 LE-s, alacsonyabb fogyasztású és jó felhasználóbarát.

JAVÁRA:

Fogyasztás, motor, esztétika.

FEJLESZTENI:

Nyomaték alacsony fordulatoknál, gumik, műanyag zaj

MŰSZAKI ADATOK

4 szelep hengerenként.

Fogyasztás

Átlagos fogyasztás WLTP 5,6 (l/100 km)
CO2-kibocsátás 126 (gr/km)
Kibocsátási előírások Euro 6 - ECO

Méretek

0-100 km/h: 9 másodperc

Tesztelt egységár extrák és kedvezmények nélkül: 17305 eurótól