Viselkedés

A stabil menet, valamint kiegyensúlyozott és kényelmes futómű volt a fejlesztők célja a Škoda Scout futóműből, és miután egy hétig vezetett, azt kell mondanom, hogy valóban kielégítő készletet értek el.

teszt

Mérete és nagyobb teljesítménye ellenére, az új modell súlya akár 29 kilóval kevesebb, mint elődje, konfigurációtól függően.

A futómű mellett, A "fogyókúrás étrend" a testen alapszik. Az új Scout karosszériája (amely nagy szilárdságú acélból készült, majdnem 70% -ban készült) ugyanolyan könnyű, mint stabil. Negyedét, nem számítva az ajtókat, a csomagtartót és a motorháztetőt, nagy szilárdságú, melegen megmunkált acélból. A modell második generációjában ez az arány csak 6,3% volt.

Az ezzel a eljárással gyártott alkatrészek vékonyabbak és könnyebbek, mint a múltban, de ugyanezt az ütőerőt képes ellenállni.

A többpontos hátsó tengelyt szisztematikusan fejlesztették, főleg ha a súlyról van szó. A ultrakönnyű acél használata, sok elem szerkezeti fejlesztésével együtt, 4 kilóval csökkentették a súlyt az előző modellhez képest ma elérte a 49 kilót. A hosszanti és a keresztirányú merevséget szisztematikusan elválasztó tervezési elv kiváló kényelmet és jobb kezelhetőséget biztosít.

Az elülső részben, az új felderítő McPherson első karokat tartalmaz új kialakult alsó háromszögekkel. A nagy szilárdságú acél és a bionos kivitel a billenőtengelyben hozzájárul a súlymegtakarításhoz és a jobb stabilitáshoz. Az első tengely központilag szerelt alvázát úgy tervezték, hogy a legnagyobb keresztirányú merevséget biztosítsa. Összességében, 2,8 kilót spóroltak meg az első tengelyen.

Az új Škoda Scout tengelytávja 101 mm-rel nőtt az elődhöz képest. Ez a nagyobb távolság az első és a hátsó tengely között a pozitív hatással van a stabilitásra autópálya vezetés.

A modell nagyobb könnyedsége azt jelenti szelídebb vezetésű, mint elődje. Közvetlenül összehasonlítva az Opel Insignia Country Tourerrel, amelyet néhány hónappal ezelőtt teszteltünk, azt látjuk, hogy össztömege 1843 kg, míg ez a Škoda Scout 1526 kg, tehát sokkal mozgékonyabb reakciói vannak.

Időnként, 1750 fordulat/perc alatt észrevehetjük, hogy a motor némileg hiányzik, de amint eléri azokat a fordulatszámokat, amelyekben maximális nyomatékát adja, meglátjuk, hogyan kezd folyamatosan sok erőt nyomni akár 3000 fordulat.

Keringő autópályákon és gyorsforgalmi utakon jó kiegyensúlyozottsággal mutatják be, És ami még fontosabb, nem fáradunk el, pedig sok időt és sok kilót kell töltenünk benne.ebben az értelemben, elég kényelmes. Még az utasok számára is hátsó ülések a bőséges lábtér miatt.

Ban ben ívelt utak, a Az ismerős testek hajlamosak egy kicsit "baszni", méretei és alakjai miatt, de a Škoda Scout esetében, négykerék-meghajtású, tökéletesen kiegyensúlyozott és ez lehetővé teszi számunkra, hogy nyomon kövessük az egyik kanyart a másik után, az autóra jellemző mozgékonysággal, mint a megemelt családi járművel.

Motorizálás

A Škoda Socutot három motorral, két dízellel és egy benzinnel kínálják. Motor A Scout benzinje a 180 LE 1,8 TSI, és hatfokozatú DSG sebességváltóval van kombinálva. Fogyasztása kombinált ciklusban: 6,9 liter/100 km és a CO2-kibocsátás 158 g/km. A 280 Nm nyomaték 1350 és 4500 fordulat/perc között érkezik. A a maximális sebesség eléri a 216 km/h-t és a gyorsulás 0 és 100 km/h között 7,8 másodperc.

A Az új Scout legerősebb dízelmotorja a 184 LE 2,0 TDI, amely szintén a hatfokozatú DSG automata váltó. A A Scout által elért maximális sebesség 219 km/h, 0-ról 100-ra csak 7,8 másodperc alatt gyorsul fel. A legnagyobb nyomaték 380 Nm között 1750 és 3250 fordulat/perc között, míg a fogyasztás kb a kombinált ciklus 5,1 liter/100 km.

Ez a légcsavar hatfokozatú kézi váltóval kombinálják, és képes arra, hogy a Škoda Socut elérje a végsebessége 207 km/h és az Gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra 9,1 másodperc alatt.

A jóváhagyott fogyasztása 6,1 liter városi ciklusra, nak,-nek 4,6 liter a városon kívüli fogyasztáshoz, és 5,1 liter a vegyes ciklushoz. Az az igazság, hogy a Škoda Socut fogyasztása az elég alacsony a jármű méreteihez és általában sima menet mellett könnyen belátható, hogy a az átlagos fogyasztási adat 6 liter/100 km alatt van.

Ár

A A 150 lóerős 2.0 TDI motorral felszerelt Škoda Scout alapára 30 650 euró, azoknak, akik hozzá kell adnunk az opcionális felszerelést amely felszerelte egységünket, amelyek között kiemelkedik a elektromos üveg napfénytető (1070 euró), a Cserkészcsomag amely magában foglalja az első és hátsó LED-ekkel ellátott Bixenon fényszórókkal ellátott sarokfényt (1010 euró), az Utasasszisztens (2510 euró), a Parkolás Assistan 2.0 (1000 euró).

Ezekkel az extrákkal és még sok minden más mellett a Škoda Scout ára 41 280 euró, amelyhez alkalmaznunk kell a különböző kampányokat ami miatt az ár 4824 euróval csökken.

Tehát az extrák összeadása és a kedvezmények levonása, az általunk tesztelt egység végköltsége 36 456 euró.