CasaCocheCurro »Személygépkocsik» Új szabályozás az alvásvédőkről vagy a dudorokról vagy a sebességfokozatokról

szabályozás

Eddig nemzeti szinten nem volt külön jogszabály, amely az ilyen típusú elemeket szabályozta. Ezért több száz település szabad akaratukból telepítette őket, amelyek közül sokan valódi akadályokká váltak, és nagyon veszélyesek az autósokra.

Az AEA több mint hét éve felszólítja a Fomentót, hogy dolgozza ki ezeket az előírásokat a hazánkban fennálló „törvénytelen” helyzet megszüntetése érdekében, tekintettel az utcáinkon és autópályáinkon egyre gyakoribb sebességcsökkentők telepítésére. a vezetők és a járművek biztonságával.

Több száz önkormányzat szankcionálható
Emiatt az AEA nagyon pozitívan értékelte a Fejlesztési Minisztérium által nemrég jóváhagyott intézkedést, amely kétségkívül fontos előrelépést jelent a közúti biztonság terén, ugyanakkor figyelmeztetett arra, hogy "több száz önkormányzat szankcionálható holnaptól, ha nem alkalmazkodnak sürgősen az új jogszabályok szerint jelenleg beépített sebességcsökkentők ".

Amint azt az AEA elnöke tisztázta, Mario Arnaldo „művészete. Az általános forgalmi szabályzat 5. cikke tiltott akadályokká változtatja a gyalogos átkelőhelyeken lévő úttesteket és a keresztirányú sávokat, amelyek nem felelnek meg a Fejlesztési Minisztérium alapszabályainak. ".

Mi az a "alvó őr"?

Az „alvó őrök” olyan fizikai akadályok, amelyeket az úton helyeznek el annak érdekében, hogy a járművezetőket lelassítsák. A közmunkák által jóváhagyott modell egy legfeljebb 10 centiméter magasságú, betonból vagy aszfaltból készült trapéz alakú platformból áll, amelynek maximális hossza 4 méter, és a meglévő sebességkorlátozástól függően 1–2,5 méter közötti rámpákkal rendelkezik. (1 méter 30 km-es határok esetén; 1,5 méter 40 km-re és 2,5 méter 50 km-es sebességre).

Az új szabvány kimerítően szabályozza azokat a szempontokat, amelyek befolyásolhatják az ilyen típusú biztonsági elemeket, mint például az engedélyezett helyek, táblák, világítás, geometria, kialakítás stb.

A valenciai kutatók javítják az új sebességütközőket a forgalom sebességének lassítása érdekében

Jelenleg a forgalom mérséklése az egyik leginkább alkalmazott intézkedés a közúti biztonság javítása érdekében, amelynek különös hangsúlyt fektettek a vetületek, a megemelt gyalogos átkelők, a hegygerincek és a körforgalmak megvalósítására. Nos, a Valenciai Műszaki Egyetem (UPV) Útépítési Kutatócsoportja (GIIC) ellenőrzött teszteket végez a Speed ​​Vidney 18 változatának ellenőrzött tesztjein, amely a kutató laboratóriumai által kitalált és tervezett új forgalomszabályozó eszköz. a közúti biztonság javítása a városi utakon és kereszteződéseken. Az eszköz technológiai fejlesztési fázisban van a Puçol tesztpályán (Valencia).

Bár elfogadják ezen intézkedések előnyeit, mind a járművezetők, mind a szomszédok számos panaszt emelnek az általuk kiváltott hatások miatt: kellemetlen sebességgel közlekedő utasok kellemetlensége, zaj, rezgés, gépkocsik károsodása. a sürgősségi szolgálatok válaszideje.

A Speed ​​Vese egy új eszköz, amely mérsékli a sebességet, miközben minimalizálja a jelenlegi eszközök kellemetlenségeit. "A készülékünk célja ennek a bosszúságnak a megszüntetése, a keringés folyékonyabbá, biztonságosabbá és kényelmesebbé tételével" - magyarázza Alfredo García, kutató, a GIIC vezetője.

Tesztpálya ellenőrzött vizsgálatokhoz
A rendszer jelenleg kísérleti tesztek időszakában van, mind kontrollált, mind pedig a városi utak beültetésével. Ennek érdekében a közmunkák minisztériumának valenciai közösségében található állami autópályák elhatárolása együttműködik a Puçol régi fizetős övezetének ideiglenes áthelyezésével, hogy ott elvégezzék a fő ellenőrzött teszteket; Ezenkívül a tanulmány az Autopistas Aumar-Abertis társaság támogatását is élvezi.

A sebességvese 18 változatát a tesztpályán hajtották végre, változtatva a sugarat, a be- és kijárati rámpa meredekségét, az oldalsó lejtőket és a foglalkozást. Az eszközöket páronként telepítették a kétirányú utcákra, szegélyekkel konfigurálva.

A szegélyek elmozdulása lehetővé tette az UPV kutatóinak, hogy tanulmányozzák a különböző utcaszélességeket, hogy a Speed ​​Vese funkcionalitását ne csak a széles utakon, hanem a keskenyebb utcákon is értékeljék, amelyek városunkban gyakoribbak.

Hasonlóképpen, Alfredo García elmagyarázza, hogy mivel az eszközök geometriáját precízen kellett végrehajtani, szükség volt a Speed ​​Vida építési folyamatának fejlesztésére. „A PAVASAL, E.C. együttműködött ebben a folyamatban, amelynek érdekében a rendelkezésre álló eszközeit hozzá kellett igazítania az egyes eszközök sajátos jellemzőihez ".

A sebesség a jármű útjától függ
A tesztpályán végzett ellenőrzött tesztek célja a különböző típusú járművek viselkedésének elemzése a sebességmérő vese geometriája alapján, valamint a járművezetőkre és a környezetre gyakorolt ​​hatásának értékelése.

A tesztek elvégzéséhez könnyű járműveket, motorkerékpárokat és teherautókat használnak. Minden teszt abból áll, hogy a sebességi vesét egy előre meghatározott pályát követve célsebességgel haladjuk át. 2010 márciusától a mai napig több mint 4200 tesztet hajtottak végre.

Alfredo García professzor szerint az ellenőrzött tesztek sok érdekes következtetést vonnak le, az egyik legfontosabb az, hogy az a paraméter, amely meghatározza a járművezetők által választott sebességet, a követett úttól függ.

„Az egyenes utak esetében ez a bejárati rámpa lejtése; ha az út egyenes, a kerekek el vannak tolva, a sebesség a keresztirányú elfoglaltságtól függ; míg görbe utakon a sugár alapján választják meg. Megfigyelték, hogy az ívelt út kényelmet és következetes biztonságot kínál 40 km/h küszöbig, amely után a sofőrök valószínűleg egyenes utat követnének ”- magyarázza Alfredo García.

Másrészt két járművet ellenőriztek a Speed ​​Vese közelében, a lehető legközelebb. „Semmilyen esetben sem regisztráltak kockázatot egyik jármű esetében sem. Hasonlóképpen nem találtak hátrányt vagy kockázatot a motorkerékpár vagy a teherautó tesztjeinél ”- emeli ki García professzor.

Eszköz
Az új forgalom moderátort egy fő és egy kiegészítő kiemelés alkotja. A készülék a sebesség-vese nevet a főgerinc alakjából kapta, amely veseszerűen ívelt.

Ez az eszköz lehetőséget nyújt a járművezetőknek arra, hogy a vertikális kényelmetlenségek elkerülése érdekében módosítsák a pályájukat: az optimális pálya a fő vetület görbületének követése, hogy a jármű a készülék közepére kerüljön, leírva egy olyan görbét, mint a chicane vagy a sima cikk-cakk, és Elég keskeny, a jármű kerekeinek nem kell rajta haladniuk, ezért a sebesség mérsékelt.

Ezen túlmenően, a keresztirányú bordákkal ellentétben, a forgalom összetételétől függetlenül felszerelhetők, mert nincsenek negatív hatással a nehéz járművekre, a motorkerékpárokra és a kerékpárokra.

Ha további híreket szeretne olvasni, mint Új szabályozás az alvásvédőkről vagy a dudorokról vagy a sebességütközőkről, Javasoljuk, hogy adja meg a kategóriát Autók.