A Lamia gép november 28-án zuhant le Medellín közelében, amelyben 71 ember meghalt, köztük a Chapecoense futballcsapatának nagy része, üzemanyaggal utazott a határérték felett és túlsúlyban - derült ki előzetes jelentéséből a kolumbiai polgári repülés (Aerocivil).

üzemanyag

Az Aerocivil repülésbiztonsági titkára, Fredy Bonilla ezredes szerint a bolíviai gép pilótafülkéjéből készült felvételek azt mutatják, hogy a pilóta és másodpilóta beszélt arról, hogy Leticiában (Kolumbia) vagy Bogotában lehet megállni "mert üzemanyag-határértéknél volt", de végül nem.

"Tisztában voltak azzal, hogy az üzemanyag nem volt megfelelő vagy elegendő" - mondta a tisztviselő, aki hozzátette, hogy a repülés során a pilóta, Miguel Quiroga "úgy dönt, hogy belép Bogotába, de később megváltoztatja a döntést, és közvetlenül Rionegróhoz megy"., ahol a medellíni José María Córdova repülőtér található.

A Bogotában bemutatott hangfelvételek nagy részét fekete dobozokból vették ki, amelyeket Londonban vizsgáltak az eszköz gyártói, az RJ85 - mondta Bonilla. megjegyezte, hogy "minden bizonyítékon alapul".

A vizsgálat szerint a pilóta által a Santa Cruz de la Sierra repülőtéren (Bolívia) bemutatott repülési tervben, a repülőgép autonómiája négy óra 22 perc volt, pontosan megegyezik a repülési idővel, "ugyanazok az adatok leírása", amikor üzemanyagra van szüksége egy hosszabb utazáshoz.

"Ennek egy órával és 30 perccel hosszabbnak kell lennie (üzemanyag), mint a szokásos repülési idő repülési tartományát tekintve" - ​​mondta Bonilla. A gépnek a repülési tervében szerepelnie kell egy második alternatív repülőtérnek is, de a vizsgálat szerint csak Bogotát regisztrálta.

A jelentésből az is kiderül, hogy amikor a pilóta megkérte a José María de Córdova irányítótornyot, hogy engedje leszállni, annak ellenére, hogy még nem állt a kifutópálya megközelítésében, nem számol be helyzetének komolyságáról vagy arról, hogy a négy motor közül kettő már leállt.

Röviddel ezután, ha egy harmadik motor már le van kapcsolva, a kiadott hangszórókban hallhatja, hogy a torony megkérdezi tőle, hogy szükség van-e további szolgáltatásra a földön egy esetleges vészhelyzet miatt, és a pilóta azt válaszolja, hogy nem. Négy perccel a baleset előtt a negyedik motor leáll, és teljes elektromos hiba következik be, amelyből a pilóta elsődleges rendszerrel számol be, mivel a többit áramszünet miatt lekapcsolták.

Utolsó beszélgetésük során a pilóta "vektorokat" kér, miközben leszállási engedély nélkül ereszkedik le. Ezután a torony megkérdezi a magasságodat és tájékoztatja, hogy még mindig 8,2 mérföldre (kb. 13,1 kilométerre) vagy a kifutótól, a repülőgép már nem reagál, és minden csendes a készülék ütközése miatt, amely körülbelül 230 kilométer per óra sebességgel fordul elő.

A vizsgálat szerint az "üzemanyag kimerülése" a szabálytalanságok sorozatának fő eleme, amelyet a Lamia CP-2933-as járatán követtek el, és amelyből az is kiderült, hogy a gép a megengedettnél nagyobb súlyú volt, és amelyre nem engedélyezték a magasságot.

"A repülőgép súlya nagyobb volt, mint amit a kézikönyvek megengedtek, ez egy másik megállapítás, amelyet a repülőgép feladásának vizsgálata során találtunk" - mondta az Aerocivil tisztviselője. Bonilla jelezte, hogy a gép "további 500 kilóval szállt fel" megengedett legnagyobb súlyán, de ez a megállapítás "nem elsőbbségi tényező" a baleset szempontjából.

Egy másik megállapított szabálytalanság az volt a repülőgép állítólag nem tanúsított 29 000 láb feletti repülést és a bolíviai repülőterek adminisztrációjának és a légi navigációt segítő szolgálatoknak (Aasana) benyújtott repülési tervben megjegyezték, hogy ezt 30 000 lábon teszi meg.

Az Aerocivil vezérigazgatója, Alfredo Bocanegra szerint a bemutatott jelentés célja nem "a hiba vagy felelősség meghatározása, hanem az új balesetek megelőzése", a végső vizsgálatot pedig néhány hónap múlva bemutatják.