Tervezés/Esztétika - 7.5
Kivitel minősége - 7
Alapfelszerelés - 9
Opcionális felszerelés - 7.5
Lakhatóság - 8
Csomagtartó - 6
Motor/finomítás - 9
Jellemzők - 8
Fogyasztás - 9
Adás - 7.5
Cím - 5.5
Fékek és gumik - 7
Viselkedés - 7.5
Menetminőség - 7.5
Ár/érték arány - 7,5
Figyelemre méltó
Az új Swift meggyõzõdik arról, hogy mennyire jól használható a kabinja, a megfelelõ kivitel, a GLX felszereltség teljes szintû felszereltsége és az alacsony fogyasztású, kiváló teljesítményû motor. Kár, hogy a csomagtartó és a cím nagyon érdekes, jó áron halmazot ront
Az elmúlt hónapokban sok olyan többcélú volt, amely kiadta a generációt. Köztük van a suzuki gyors, egy ikonikus modell, amellyel a japán cég helyrehozni szándékozik az elveszett talaj nagy részét. Ehhez befektetett a technológiába és a berendezésekbe, fenntartva azt a stílust, amely annyi sikert adott neki.
Hát ez igaz első pillantásra nem biztos, hogy forradalmat hoz De az az igazság, hogy a legújabb Swift modernnek, aktuálisnak és nagyon vonzónak érzi magát. A háromajtós karosszériák alacsony eladása miatt az új generáció Kizárólag öt hozzáféréssel fogják értékesíteni és bizonyos, az európai határokon kívüli piacokon szintén szedán változatban.
Kétségtelen, hogy az egyik szempont, amelyben ez a kis japán fejlődött a legjobban, a felszerelésben található, sok más elemmel más szegmensekben. Figyelemre méltó a a mikrohibrid rendszer amely lehetővé teszi számukra a fogyasztás és a kibocsátás csökkentését.
Egy hétig Lehetőségem volt egy Swift 1.0 Boosterjet SHVS GLX tesztelésére, a legdrágább lehetőség a családban, de a legérdekesebb is. Már mondom nektek, hogy jó teljesítményű mechanikával, figyelemre méltó gördülettel és kiváló felszereltséggel rendelkezik.
TERVEZÉS
Külsőleg az új Swift az utóbbi generációkban megjelent vonalakat kívánta követni, az A-oszlopot feketére festve kontrasztos a fiatalosabb optikai hatás érdekében. A hátsó ajtók jelenlétének kissé való leplezéséhez a fogantyút „elrejtették” a felső részen, és anélkül, hogy kényelmetlen lenne, dinamizálja a sziluettjét is.
Az előlapot jelöli új optikai klaszterek LED technológiával minden funkcióhoz, és új fényjelzéssel rendelkezik, amikor a nappali menetfény világít. A hátsó lámpák LED technológiával is rendelkeznek, bár nem minden funkcióhoz.
A felhasználók képesek arra, hogy dekoratív matricákkal testre szabják a Swift külsejét, vonzó hátsó spoiler, króm kipufogó farok és egyéb részletek. Ez olyan dolog, amely különösen a fiatalabb közönséget vonzza, aki meg akarja különböztetni magát a többitől. A tesztelt egység tartalmazott néhány fémes vörösre festett elemet.
BELÜL
Semmi mást nem lehet átadni a pilótafülkének. A Swift nem „úttörő”. Val vel meglehetősen hagyományos műszerfal, Ez intuitív, egyszerű és minden kezelőszervvel nagyon kéznél van. A hét hüvelykes érintőképernyő elnököl a középkonzol felett, és számos szabványos funkcióval rendelkezik, elkerülve az opciókba való befektetés szükségességét.
Ez az információs és szórakoztató rendszer kompatibilis a következőkkel: Apple Car Play és Android Auto, a dinamikus navigációs rendszer integrálása mellett. Ide tartozik az is hátsó kamera, DAB rádió, bluetooth, USB port és hangvezérlés.
A Swiftben használt műszerek a befejezés függvényében különböznek. A legteljesebb GLX-ben tartalmaz egy színes kijelzőt, sok információval, amelyet magáról a kormányról lehet irányítani. Tetszett, hogy olvasható és praktikus, beleértve a hibrid rendszer működésével kapcsolatos adatokat is.
A teljesítmény minősége jó szinten van. A felhasznált műanyagok mindig kemények de robusztust és tartósságot közvetítenek. Néhány piros részlet a szín jegyét adja, és általában véve nem okoz csalódást. Igaz, hogy az alsó vagy rejtettebb területeken láthat néhány csavart (az általában elrejtő burkolat nélkül) vagy gyengébb műanyagokat, de ne felejtsd el, hogy ez egy többcélú.
Az egész kabinban Elég sok tároló van elosztva jó méret. Nincs gumipadlójuk, ami ezen az árszinten nem meglepő. Talán a legjobban hiányzott nekem az elülső középső kartámasz, amely csak kiegészítőként kapható.
FELSZERELÉS/ÁR
Számomra a GLX teljesítési szint tűnik a leginkább ajánlottnak a sok szabványos szolgáltatással rendelkező tartományból, amelyek nem állnak rendelkezésre a belépő szintű GLE-n. A legfontosabbak valószínűleg a LED-es optika és az adaptív sebességtartó automatika ütközés előtti riasztással.
Az alapfelszereltség részét képező egyéb elemek az automatikus klímaberendezés, kulcs nélküli hozzáférés, nyomógombos indítás, fűthető ülések, multifunkciós bőr burkolatú kormánykerék, fedélzeti számítógép, 16 hüvelykes alufelnik, sávelhagyási figyelmeztetés, SmartBeam, fáradtságérzékelő, prediktív fékvezérlés és összecsukható hátsó ülés.
HABITABILITÁS
Az új Swift egyik erénye az annak ellenére, hogy mindössze 3,83 méter hosszú, a belső tér rengeteg helyet biztosít és sokkal nagyobb termékszinteken áll, sőt egyes esetekben meghaladja azokat. A japán cég nagyon jól tudta kihasználni a belső teret, és kevés felhasználó képes hibáztatni.
A Swift négy utas kényelmesen utazik. Az első ülésekben van elég szélesség, a szélvédő váza elég messze van (ami megkönnyebbülés érzetét kelti), és a mennyezet szabad magassága nagyvonalú. A vezetési helyzetet kényelmesnek találtam, a kormány és a testet jól tartó ülések dupla beállításával.
A későbbi tereken a felnőttek számára elegendő hosszanti magasság 1,85 méter ne dörzsölje a térdét az első ülések háttámlája (hacsak a vezető vagy az utas nem ül hátul az ülésekkel). A mennyezetig érő szabad magasság elegendő, a központi pad pedig használható, mivel nincs keményebb vagy túl magasan emelt felülete, mint más járműveknél.
A csomagtartó kapacitása talán a legnegatívabb pont 265 literrel minimumok, amelyek messze vannak a SEAT Ibiza 355-ös értékétől. Ennek ellenére játszhat a hátsó háttámlák dőlésével, hogy némi hangerőt szerezzen, és ha nagy kapacitásra van szüksége, távolítsa el őket. Ebben az utolsó helyzetben nincs teljesen sík felület, ami megnehezíti a nehéz tárgyak behelyezését.
MECHANIKA
A Swift legújabb generációjához, a japán cég felhagyott a dízelmechanikával európai talajon az elmúlt hónapokban az ezt az üzemanyagot használó polivalensek jelentős csökkenése miatt. A Suzuki által javasolt alternatíva a mikrohibridizáció, amely alacsonyabb költségekkel jár alacsonyabb költségekkel, mint a dízelmotorok.
A Swift iránt érdeklődők két mikrohibrid lehetőség közül választhatnak: az 1.2 SHVS 90 LE-vel, mint az Ignis és a Baleno, és az 1.0 Boosterjet SHVS, amely a sokoldalúval debütál, és amely kiváló teljesítményszintjével és nagyon szűk fogyasztásával tűnik ki.
Az SHVS rendszer rendelkezik egy kis 4 lóerős elektromos motor, amely segíti a benzinmotort bizonyos körülmények között. Akkumulátorral együtt a fékezésből és a lassítási fázisokból származó energia regenerálásának funkcióját is ellátja. Ez a rendszer nem javítja az ellátások szintjét (bár gyorsulásban a tolóerő kismértékű javulása tapasztalható), de ez már önmagában is nagyban kedvez egy meglehetősen sovány motor üzemanyag-fogyasztásának.
Ellentétben azzal, ami a legtöbb hibriddel történik, itt a sebességváltó manuális, öt sebességgel és nem automatikus doboz. Működése kellemes, bár nem lett volna rossz egy kiegészítő mentesítő felszerelés az autópályák számára, ami lehetővé tette volna a többi sebesség jobb eloszlatását.
A teszt napjaiban az üzemanyag-fogyasztás mindig alacsony volt, és nem tűnik olyan mechanikusnak, amely érzékeny a ritmusváltozásokra, a legtöbb esetben meglehetősen zárt fogyasztást biztosít. Nagyon könnyű 5,0 L/100 körül lenni, és másodlagos utakon is lehetséges csökkenteni ezt az értéket túl sok gondozás nélkül, és mindezt nagyon jó teljesítmény kíséretében. Ennek a Swiftnek a 111 LE-je több, mint elegendő akkor is, ha terhelt úton utazik, ez egy lehetőség, amellyel problémamentesen hosszú utakat tehet meg.
| 1.0 Boosterjet SHVS |
| 998cc |
| 111 LE 5500 fordulat/perc sebességgel |
| 170 Nm 2000 fordulat/perc sebességgel |
| 950 kg |
| 3840/1735/1495 |
| 265/947 liter |
| 10,6 másodperc |
| 8,1 mp a IV |
| 195 km/h |
| 4,3 L/100 (5,1 L/100 a tesztben) |
| 97 gr |
| 16 950 € -tól (1,0 GLX SHVS) |
VISELKEDÉS
A jó Suzuki Swifthez hasonlóan az agilitás is az egyik erény, amelyet dinamikus viselkedésében kinyomtatnak. Az új könnyebb platform segítette a céget a "diétában", olyan készlet elérése, amely nem éri el a tonna súlyt (konkrétan 950 kg).
Számomra a gyártó által választott felfüggesztési séma jól kalibráltnak tűnt, a kissé kemény illeszkedés, amely garantálja az egészséges és nemes viselkedést (nem túl éles ringatással) anélkül, hogy a kényelem különösebben romlana. Talán jobban elnyelné néhány kiemelkedő dudort/dudort, de általában nem ismeri el a foltokat.
Igen, az irány érintése jobbnak tűnt, túl elektromos és tájékozatlan működéssel. Kár, hogy nem érték el az előző generációs Swift Sports kiváló sebességét és hatékonyságát. A fékpedál tapintása sem tökéletes de egyszer használva jól adagolható.
A városban nagyon megtetszett, mert milyen jól „szaladgál”, elképesztő mozgékonysággal sávváltásokat hajt végre. Könnyűnek érzi magát, és a motor nagyon jól nyomja alulról, ami nagyon kellemes. A másodlagos utakon ez is kényelmes autónak tűnt, amely továbbítja a biztonságot a vezetőnek.
Ha hegyi szakaszokon halad, az egyetlen „de” az irány érintésével ismét megtalálható, amely néha korrekcióra kényszeríti. Igen, nagyon jól felépül a támogatási változásokból és képes „megenni” a csavart szakaszokat, mint semmi mást, közvetíteni a könnyedséget és a nagyon kiszámítható hozzáállást. Ahogy közelebb kerülsz a határokhoz, úgy tűnik, hogy az autó figyelmeztet, és nem lep meg ideges reakciókat.
Már az autópályán a Swift viselkedése helyes. Talán nem adja át azt a beállítottságot, mint más modellek Volkswagen polo vagy a Ford Fiesta, de ez sem adja a korlátozás érzését. Legális sebességnél ez egy stabil és nagyon kényelmes autó, míg ha a jobb láb olyan sebességgel kerül ki az irányításból, amely már engedményes pontokat is enged, akkor a helyzet romlik. a felhajtóerő enyhe érzése (és túl puha cím).
Igen, nagyon tetszett a Full LED főoptika ereje és fényereje miatt. A tompított/távolsági fények automatikus kapcsolására szolgáló SmartBeam rendszer jól kalibrált, ami kiterjeszthető a fényszórók automatikus gyújtására az alagutak bejáratánál és kijáratánál egyaránt.
A teszt során az ütközés előtti figyelmeztetés kissé "őrült", figyelmeztetés bizonyos esetekben, amikor nem volt jármű előtt. Az adaptív sebességtartó automatának is voltak hibás műveletei, de általánosságban két elemről van szó.