A Nissan esetleges leállítása és a Franciaországból történő produktív hazatelepítés iránti felhívás aggodalmat kelt

A koronavírus tökéletes vihart váltott ki az autóiparban, amelyet a szén-dioxid-mentesítés kihívása már nagyon meggyengített. A bekövetkezett kereslet történelmi összeomlása az Európában fennálló túlkapacitást még inkább megterhelővé és a nagy gyártók nagy átalakításra készülnek. A Nissan esetleges bezárása Barcelonában még csak a kezdet lehet. Spanyolország, Európa második legnagyobb gyártója, csak Németország mögött, gyengeséggel néz szembe ezzel az ördögi helyzettel: a döntéshozó központok kívül vannak, Berlinben vagy Párizsban, és a nacionalizmusok burjánzanak.

sürgeti

Az új modellek odaítélésekor az áthelyezés vagy a súlyvesztés kockázatával szembesülve az ágazat sürgeti Sánchez kormányát, hogy bizonyítsa szilárd elkötelezettségét az ágazat iránt, amelynek súlya a GDP 10% -a és kétmillió munkahely. Olyan hívás, amelyet a Baszkföld replikál, ahol A spanyol alkatrészipar 50% -a rendezett, olyan óriásokkal, mint a Gestamp, a Cie Automotive vagy a Mondragón Group. Baszkföldön 40 000 ember dolgozik ezen a területen, és anélkül, hogy beleszámítaná az 5000 Mercedeset.

"Tervre van szükség annak bemutatására az európai gyártók számára, hogy Spanyolország az autó barátja" Franciso Ribera | a Gestamp elnöke

Nincsenek döntési központok

«A székhely, ahol döntéseket hoznak, kívül van. Ezért van szükség egy tervre annak bemutatására az európai gyártók számára, hogy Spanyolország az autó barátja "- figyelmeztette Francisco Riberas, a Gestamp elnöke csütörtökön az alkatrészgyártók nemzeti munkáltatóinak szövetsége, a Sernauto által szervezett„ webináriumon ”. A fő követelés egy ambiciózus Renove-terv ami - hasonlóan a baszkhoz - nem hagyja ki a dízelt és a benzint, így eldőlnek a kételyek e technológiákkal kapcsolatban. "Nagyon sok iparág kapcsolódik az égéshez" - mondja Alex Arriola, a Grupo Spri igazgatója. "A spanyol kormánynak számos intézkedést kell meghoznia, és a legfontosabb az a megfelelő kontextus megteremtése" - teszik hozzá a baszk Acicae klaszterhez.

«A válság és az átmenet következtében kiigazítások történhetnek, és minden ország érvényesíteni fogja preferenciáit» Acicae | Baszk autóipari klaszter

Abban az esetben, amikor a Riberas részt vett, Raül Blanco, az ipari főtitkár feltételezte, hogy most sürgősen cselekednie kell, de tény Hetek óta zajlanak a tárgyalások, és még nem valósultak meg. Az idő kulcsfontosságú. Meg kell akadályoznunk, hogy a mindenhova eljutó pletykák visszafordíthatatlan igazságokká váljanak "- mondta a Gestamp elnöke.

Ezeknek a pletykáknak az élén áll a Nissan esetleges bezárása a Szabad Zónában, de nem ez az egyetlen fenyegetés. A félelem és a felháborodás keveréke a francia kormány figyelmeztetését is feloldotta, igazi Trump stílusban feltételezi a támogatás odaítélését a Renault vagy a PSA számára nem szabad bezárni az országban üzemeket és hazaszállítani a gyártást, különösen az elektromos járművekhez kapcsolódóakat. Mindehhez hozzáteszi az a tény, hogy Németország és Franciaország nem támogatta a Spanyolország és tizenegy másik partner által támogatott kezdeményezést, amely az autóipar tervét követeli az EU-tól.

"A bizalmat a Renove tervekkel kell aktiválni, amelyek dízelt és benzint tartalmaznak." Alex Arriola | A Spri Csoport igazgatója

A Nissan valami olyasmi, amit látni lehetett. A tavaly 55 000 járművet előállító üzem évek óta gyengélkedik az általa gyártott modellek sikertelensége miatt. Kapacitásának 30% -a alatt termelt. Ennélfogva a szerkezetátalakítási terv szélén maradt, amelyet a Nissan-Renault szövetség készít, és amely a héten ismert lesz. «A csoport teljes mértékben elkötelezte magát e gyár iránt, bár versenyképes "- mondja az UGT-Fica vezetője, Pedro Leaves.

Ha a bezárás beigazolódik, az ütés óriási lesz, 15 000 közvetlen és közvetett munkahely elvesztésével. Fent a Nissan-ról szóló híreket a „Financial Times” információi egészítették ki, amelyek erre rámutatnak A Renault az Egyesült Királyságba viheti a Captur és a Kadjar modelleket amelyeket Valladolidban és Palenciában állítanak össze. Bár nincs túl nagy hitelesség, még bizonytalanabb.

„A rugalmassággal elért versenyelőny már nem sok különbséget jelent. A verseny növekszik »Iñaki Andrés | UGT Mercedes

Volt már más aggasztó lépés is. A Ford 2019-ben jelentette be, hogy Ecoboost motorokat hoz az Egyesült Államokba, míg a Seat nem fogja vezetni a Volkswagen platformját egy megfizethető elektromos autó kifejlesztéséhez.

Ebben az összetett forgatókönyvben Bruno Le Maire francia pénzügyminiszter tört be megkövetelik a francia autómárkáktól a termelésük áttelepítését. Ha ez valóra válik, dráma lenne Spanyolország számára, tekintve, hogy a hét PSA és Renault gyár 1,4 millió járművet állít össze, ami a nemzeti gyártás fele. - Még azt is kétlem, hogy törvényszerű-e. Az európai piacon vagyunk ”- mondja Arriola. „Van olyan gazdasági logika, amely általában nem esik egybe a politikai logikával. Láttuk Trumpdal és annak vágyával, hogy Mexikóból hozza a termelést az Egyesült Államokba, és valószínűleg Európában is látni fogjuk "- mondják Acicae-ban.

Talán nincs sok kockázat a már kialakított modelleknél, de fennáll az új díjak kockázata, különösen a villamos autók esetében, amelyek a jövő. Ha Spanyolországnak nem sikerül vonzania a projekteket, akkor jelentős veszteség érheti termelő szövet és foglalkoztatás.

A tét nagy. Annak ellenére, hogy nincs anyavállalata, Spanyolországnak 17 gyára van, amelyek közül 13 járműgyártásra, négy pedig motorokra és sebességváltókra vonatkozik. Hajtó hatása óriási.

Euskadiban az autó ökoszisztémájának különleges súlya van. A Mercedes üzemén kívül vezető szerepet játszik az alkatrészek terén azáltal, hogy olyan globális óriásokat fogad be, mint a Cie, a Gestamp és számos Mondragon szövetkezet. Olyan csoportokról van szó, amelyeknek döntéshozó központjuk itt, Baszkföldön található.

Az autóipar „spanyol csodájaként” ismert, nagyrészt ezt a beszállítói hálózatot, valamint a vállalatok és a szakszervezetek közötti konszenzust érte el a rugalmassági intézkedések megtárgyalásában. "De hogy a versenyelőny már nem okoz akkora különbséget és ezen kívül az elektromos gyártás mindent átalakítani fog. Nincs szüksége ennyi emberre. Egy ház emeletei között növekszik a belső verseny ”- mutat rá Iñaki Andrés, a Mercedes gyárának UGT-képviselője.

A CC OO és az UGT szakszervezetek a biztonsági protokollok paktumával ismét vállra helyezték ezt a válságot, de a koronavírus elsöpörte a piacot. Várhatóan 40% -kal csökken az értékesítés 700 000 járműre. És 25% -os termeléscsökkenés a 2,8 millió járműtől 2019-ben.

Most és csak itt iratkozzon fel csak 3 euróért az első hónapban

Most és csak itt iratkozzon fel csak 3 euróért az első hónapban

A koronavírus tökéletes vihart váltott ki az autóiparban, amelyet a szén-dioxid-mentesítés kihívása már nagyon meggyengített. A történelmi keresletcsökkenés még megterhelőbbé teszi az Európában fennálló túlkapacitást és a nagy gyártók nagy átalakításra készülnek. A Nissan esetleges bezárása Barcelonában még csak a kezdet lehet. Spanyolország, Európa második legnagyobb gyártója, csak Németország mögött, gyengeséggel néz szembe ezzel az ördögi helyzettel: a döntéshozó központok kívül vannak, Berlinben vagy Párizsban, és a nacionalizmusok burjánzanak.

Az új modellek odaítélésekor az áthelyezés vagy a súlyvesztés kockázatával szembesülve az ágazat sürgeti Sánchez kormányát, hogy bizonyítsa szilárd elkötelezettségét az ágazat iránt, amelynek súlya a GDP 10% -a és kétmillió munkahely. Olyan hívás, amelyet a Baszkföld replikál, ahol A spanyol alkatrészipar 50% -a rendezett, olyan óriásokkal, mint a Gestamp, a Cie Automotive vagy a Mondragón Group. Baszkföldön 40 000 ember dolgozik ezen a területen, és anélkül, hogy beleszámítaná az 5000 Mercedeset.

"Tervre van szükség annak bemutatására az európai gyártók számára, hogy Spanyolország az autó barátja" Franciso Ribera | a Gestamp elnöke

Nincsenek döntési központok

«A székhely, ahol döntéseket hoznak, kívül van. Ezért van szükség egy tervre annak bemutatására az európai gyártók számára, hogy Spanyolország az autó barátja "- figyelmeztette Francisco Riberas, a Gestamp elnöke csütörtökön az alkatrészgyártók nemzeti munkáltatóinak szövetsége, a Sernauto által szervezett„ webináriumon ”. A fő követelés egy ambiciózus Renove-terv ami - hasonlóan a baszkhoz - nem hagyja ki a dízelt és a benzint, így eldőlnek a kételyek e technológiákkal kapcsolatban. "Nagyon sok iparág kapcsolódik az égéshez" - mondja Alex Arriola, a Spri Csoport igazgatója. "A spanyol kormánynak számos intézkedést kell meghoznia, és a legfontosabb az a megfelelő kontextus megteremtése" - teszik hozzá a baszk Acicae klaszterhez.

«A válság és az átmenet következtében kiigazítások történhetnek, és minden ország érvényesíteni fogja preferenciáit» Acicae | Baszk autóipari klaszter

Abban az esetben, amikor a Riberas részt vett, Raül Blanco, az ipari főtitkár feltételezte, hogy most sürgősen cselekednie kell, de tény Hetek óta zajlanak a tárgyalások, és még nem valósultak meg. Az időzítés kulcsfontosságú. Meg kell akadályoznunk, hogy a mindenhova eljutó pletykák visszafordíthatatlan igazságokká váljanak "- mondta a Gestamp elnöke.

Ezeknek a pletykáknak az élén áll a Nissan esetleges bezárása a Szabad Zónában, de nem ez az egyetlen fenyegetés. A félelem és a felháborodás keveréke a francia kormány figyelmeztetését is feloldotta, igazi Trump stílusban feltételezi a támogatás odaítélését a Renault vagy a PSA számára nem szabad bezárni az országban üzemeket és hazaszállítani a gyártást, különösen az elektromos járművekhez kapcsolódóakat. Mindehhez hozzáteszi az a tény, hogy Németország és Franciaország nem támogatta a Spanyolország és tizenegy másik partner által támogatott kezdeményezést, amely az autóipar tervét követeli az EU-tól.

"A bizalmat a Renove tervekkel kell aktiválni, amelyek dízelt és benzint tartalmaznak." Alex Arriola | A Spri Csoport igazgatója

A Nissan valami olyasmi, amit látni lehetett. A tavaly 55 000 járművet előállító üzem évek óta gyengélkedik az általa gyártott modellek sikertelensége miatt. Kapacitásának 30% -a alatt termelt. Ennélfogva a szerkezetátalakítási terv szélén maradt, amelyet a Nissan-Renault szövetség készít, és amely a héten ismert lesz. «A csoport teljes mértékben elkötelezte magát e gyár iránt, bár versenyképes "- mondja az UGT-Fica vezetője, Pedro Leaves.

Ha a bezárás beigazolódik, az ütés óriási lesz, 15 000 közvetlen és közvetett munkahely elvesztésével. Fent a Nissan-ról szóló híreket a „Financial Times” információi egészítették ki, amelyek erre rámutatnak A Renault az Egyesült Királyságba viheti a Captur és a Kadjar modelleket amelyeket Valladolidban és Palenciában állítanak össze. Bár nincs túl nagy hitelesség, még bizonytalanabb.

„A rugalmassággal elért versenyelőny már nem sok különbséget jelent. A verseny növekszik »Iñaki Andrés | UGT Mercedes

Volt már más aggasztó lépés is. A Ford 2019-ben jelentette be, hogy Ecoboost motorokat hoz az Egyesült Államokba, míg a Seat nem fogja vezetni a Volkswagen platformját egy megfizethető elektromos autó kifejlesztéséhez.

Ebben az összetett forgatókönyvben Bruno Le Maire francia pénzügyminiszter tört be megkövetelik a francia autómárkáktól a termelésük áttelepítését. Ha ez valóra válik, dráma lenne Spanyolország számára, tekintve, hogy a hét PSA és Renault gyár 1,4 millió járművet állít össze, ami a nemzeti gyártás fele. - Még azt is kétlem, hogy törvényszerű-e. Az európai piacon vagyunk ”- mondja Arriola. „Van olyan gazdasági logika, amely általában nem esik egybe a politikai logikával. Láttuk Trumpdal és annak vágyával, hogy Mexikóból hozza a termelést az Egyesült Államokba, és valószínűleg Európában is látni fogjuk "- mondják Acicae-ban.

Talán nincs sok kockázat a már kialakított modelleknél, de fennáll az új díjak kockázata, különösen a villamos autók esetében, amelyek a jövő. Ha Spanyolországnak nem sikerül vonzania a projekteket, akkor jelentős veszteség érheti termelő szövet és foglalkoztatás.

A tét nagy. Annak ellenére, hogy nincs anyavállalata, Spanyolországnak 17 gyára van, amelyek közül 13 járműgyártásra, négy pedig motorokra és sebességváltókra vonatkozik. Hajtó hatása óriási.

Euskadiban az autó ökoszisztémájának különleges súlya van. A Mercedes üzemén kívül vezető szerepet játszik az alkatrészek terén azáltal, hogy olyan globális óriásokat fogad be, mint a Cie, a Gestamp és számos Mondragon szövetkezet. Olyan csoportokról van szó, amelyeknek döntéshozó központjuk itt, Baszkföldön található.

Az autóipar „spanyol csodájaként” ismert, nagyrészt ezt a beszállítói hálózatot, valamint a vállalatok és a szakszervezetek közötti konszenzust érte el a rugalmassági intézkedések megtárgyalásában. "De hogy a versenyelőny már nem okoz akkora különbséget és ezen kívül az elektromos gyártás mindent átalakítani fog. Nincs szüksége ennyi emberre. Egy ház emeletei között növekszik a belső verseny ”- mutat rá Iñaki Andrés, a Mercedes gyárának UGT-képviselője.

A CC OO és az UGT szakszervezetek a biztonsági protokollok paktumával ismét vállra helyezték ezt a válságot, de a koronavírus elsöpörte a piacot. Várhatóan 40% -kal csökken az értékesítés 700 000 járműre. És 25% -os termeléscsökkenés a 2,8 millió járműtől 2019-ben.