engedélyt

A Közlekedési Főigazgatóság úgy döntött engedélyezzék a 3,5 tonnánál nagyobb teherautók, konkrétan legfeljebb 4 250 kg tömegszázalékos kisteherautók B-engedéllyel történő vezetését, amennyiben a jármű Zero vagy Eco címkével rendelkezik, és az engedély birtokosa kétéves ókort halmoz fel, amint arról az UNO szervezete beszámolt, amely kiemeli, hogy az Európai Bizottság a KAP-irányelv reformja révén engedélyezte ezt az érvényesítést, és hogy a Főigazgatóság Spanyolországban alkalmazza az irányelv átültetésével az általános járművezetői rendeleten keresztül.

Ezzel az intézkedéssel A DGT így kompenzálja a túlsúlyt, amelyet az ökológiai járművek akkumulátorai és tartályai hordoznak. Ily módon, ha az ökológiai jármű meghaladja a 3500 kilogrammot, és amíg nem haladja meg a 4250 kilót, akkor azok vezethetik, akik kétéves B vezetői engedéllyel rendelkeznek, és nem kötelesek megszerezni a C 3500 kg-nál nagyobb megengedett legnagyobb tömegű járművek.

„Ez egy alapvető döntés az ökológiai járművek használatának ösztönzésére a spanyol logisztikai szektorban. Ebben a sorban intenzíven dolgoztunk a DGT-vel olyan kompenzáció megvalósításában, amely elkerüli a C vezetői engedély megszerzésének követelményét az ökológiai járművek esetében, amelyek akkumulátoruk vagy tartályaik súlya miatt meghaladják a 3500 kilót. ”- magyarázza a EGY, Francisco Aranda.

"Nagyra értékeljük a DGT proaktív hozzáállását mind a mobilitás, mind a közúti képzés területén az olyan intézkedések megvédése érdekében, amelyek elősegítik az ökológiai járművek használatának kiterjesztését az ágazatban, és megszüntetik az ehhez létező szabályozási akadályokat" - mondja. a ONE igazgatója.

Az európai KAP-irányelv reformja, amely a közúti áru- vagy személyszállítás járművezetőinek alapképzésére és folyamatos képzésére összpontosított, arra késztette az Európai Bizottságot, hogy fontolja meg a vezetés engedélyezését kétéves ókori B kategóriás vezetői engedéllyel., feltéve, hogy a megengedett legnagyobb tömeg, amely meghaladja a 3500 kg-ot, és kevesebb, mint 4250 kg, kizárólag az ökológiai meghajtórendszer felesleges tömegéből származik. Spanyolországban történő alkalmazásához szükséges, hogy a KAP-irányelv közzététele után a DGT folytassa az irányelv átültetését az általános járművezetői rendeletbe.

«Ezen intézkedéssel ráadásul előrelépés történik a normatív harmonizáció felé, és követjük más európai országok, például Svédország és Németország normatív lépéseit. Ez egy fontos intézkedés a csomag- és logisztikai vállalatok számára, ha valóban elő akarják mozdítani az átmenetet a hagyományos kisteherautókról az elektromos vagy gázüzemű járművekre "- érvel Francisco Aranda.

Kötelező tachográf
Azonban a meghatározott járművekhez szükséges vezetői engedélyre vonatkozó előírások más területhez tartoznak, mint a hivatásos szállítmányozók vezetési és pihenőidejének szabályozásához, amely tachográf járművekbe történő beépítését igényli. 3,5 tonna felett.

Ezért annak az újdonságnak a ellenére, amely feltételezi, hogy a 3,5-nél nagyobb kisteherautó B engedéllyel vezethető, egyelőre Ezeknek a legfeljebb 4,25 tonnás alternatív meghajtási rendszerrel felszerelt járműveknek továbbra is fel kell szerelniük a tachográfot, és vezetőjüknek meg kell felelnie az ebből az eszközből származó előírásoknak.

Ebben a kérdésben a Fomento forrásai arra figyelmeztetnek, hogy az ésszerű dolog mind európai, mind nemzeti szinten az haladjon egy olyan harmonizáció felé, amely feltételezi, hogy ennek a járműosztálynak, amelyre nem szükséges a C engedély, a jövőben nem szabad beépíteni a tachográfot.