• A módosítások célja az autók gyorsabbá tétele és az előzés megkönnyítése.
  • Van egy extra pont a leggyorsabb körért, amennyiben szerzője a „top 10” -ben végez.

formula

Lewis Hamilton vezeti a Mercedes W10-et a silverstone-i pályán.

Mercedes AMG F1 csapat

Két év után anélkül, hogy a szabályozáshoz jobban hozzáértene, mint nagyon konkrét módon, a Forma-1 2019-ben egy kampányt indít, amelynek egyetlen célja: a versenyek szórakoztatása és az előzések többé tétele.

Ezen a ponton észrevehető csökkenés után (50% -ot becsülnek szinte az előző évekhez képest), az F1 műszaki igazgatója, Ross verekedett, észlelte, hogy a legnagyobb probléma, amelyet megelőzni kell, a turbulenciát szenvedett az egyszemélyes a sebesség csökkentése érdekében szükséges aerodinamikai szempontok miatt. Így elindultak egy útra a tapadás növelése és a terhelés csökkentése érdekében, ezáltal biztosítva, hogy az autók közelebb kerülhessenek és lehetővé tegyék az előzéseket.

Bár elméletileg ezek a változások lassabbá teszik az autókat, az előszezonban már bebizonyosodott, hogy elérték, hogy a sebesség nem csökken.

Egyszerűbb első szárny

Itt kezdődik az összes aerodinamika, ezért mélyen átalakították. A méretváltozásénnak nek- 200 mm-rel szélesebb, 25 mm-rel mélyebb és 20 mm-rel magasabb lesz. Csökkent az alsó síkok, amelyek átirányítják a levegőt (ötről kettőre), az alapok korlátozottak maximum ötre, és az extra mellékleteket eltávolítjuk.

Hűtőcsatornák és fúvóanyák

Mivel a cél az, hogy az autók által kibocsátott levegő kevésbé káros (kevésbé „rögös”) legyen az üldözők számára, elemeket eltávolítjuk mint a hűtőcsatornákkal párhuzamos uszonyok, amelyek maximális kifejezésükre redukálódnak. Ezenkívül a ventilátor anyák (amelyek bizonyos zavarosságot generáltak a gumiabroncsokkal párhuzamosan) szintén tilosak.

Óriáslemezek: az oldalsó légterelők

Annak ellenére, hogy fordítását bonyolult spanyolra fordítani, a legközelebb az lenne "mellékcsűrők". Ezek azok az elemek, amelyek az első kerekek és a pontonok között helyezkednek el, és amelyek a levegőt az autó feneke felé irányítják. Most 150 mm-rel alacsonyabbak és 100 mm-rel hosszabbak lesznek, így a levegő közvetlenül az elülső szárnyból a hátsó részbe kerül, ami kevesebb turbulenciát eredményez.

Nagyobb hátsó spoiler

Magasabb (+ 20 mm), szélesebb (+ 100 mm) és mélyebb (+ 70 mm). A hátsó szárny, akárcsak az első, leegyszerűsíti ugyanakkor megnagyobbodik. A DRS tovább nyílik (20 mm), és a felső véglemezek korlátozottak, így a kipufogó levegő közvetlenebb lesz. Ezenkívül a DRS növelésével hatása körülbelül 25% -kal nő, ami csökkenti a támadó autó (az azt használó) és a védő (az, aki nem használja) közötti távolságot egy ívre érve, például.

Hosszabb tükrök

Bár felhasználhatók aerodinamikai hiányosságok enyhítésére, a tükrök hosszabbak voltak a hátsó láthatóság javítása érdekében.

Gumiabroncsok: egyszerűség

A 2018-as hét vegyületből ötre mennek, és elbúcsúznak a hiperlágy, a szuperlágy, a lágy, a közepes és a kemény rendezetlen címleteitől. Most háromféle címlet lesz minden versenyen: kemény (fehér), közepes (sárga) és puha (piros). A Pirelli továbbra is a három típusú gumiabroncsot választja keménysége alapján, de még akkor is, ha különböző típusúak, mindig keménynek, közepesnek és lágynak nevezik őket. Technikailag is változnak: 0,4 mm-rel vékonyabb futófelületet kapnak, hogy elkerüljék a rettegett hólyagok „hólyagosodását”.

Több üzemanyag megengedett

A betétek elhaladnak 105-110 kg rendelkezésre áll a verseny teljes lebonyolításához, biztosítva, hogy hosszabb ideig használhassák a motort csúcsteljesítményen.

Több maximális súly

Most a vezető súlyát külön tekintik majd az autótól, így a nagyobb vezetők esetleges hátrányainak ellensúlyozása érdekében megnő az autó megengedett legnagyobb tömege üzemanyag nélkül 733-740 kg, ebből legalább 80 kg-nak meg kell felelnie a pilótának, overall, sisak és ülés. Ahhoz, hogy elérje ezt a határt, a legkönnyebb versenyzőknek előtétet kell elhelyezniük. Ez azt jelentette, hogy a korábbi évektől eltérően a futók jelentősen megnövelték izmaikat, amire Hamilton már figyelmeztetett.

Új biometrikus sisak és kesztyű

Az FIA megváltoztatta a sisakok biztonsági előírásait, amelyek ellenállóbbak lesznek, és a legkisebb (-10 mm) védőrésszel rendelkeznek, hogy elkerüljék a pálya esetleges laza részeinek ütközését. Ezenkívül a pilóták érzékelőkkel ellátott kesztyűt viselnek, amelyek megmérik az állandókat, és olyan adatokat szolgáltatnak, mint a pulzus, a vér oxigénellátása, a vérnyomás stb. Mindezeket az adatokat az orvosi csapat kapja meg, akik baleset esetén ennek megfelelően járhatnak el.

A További információk kritériumok szerint