Közzétéve: 2015. augusztus 10., Hírek

2016


Írta: Somoza Alfonso
@sukosomoza | Google +

Motorjával kezdve a Kawasaki keményen dolgozott a karbantartáson a Ninja ZX10-R robbanásveszélyes jellege, mély hangsúlyt fektetve a középtávú tolóerő javítására. Ehhez új hengerfejet és 20% -kal könnyebb főtengely, csökkentve a motor belső tehetetlenségét, amely lehetővé teszi, hogy gyorsabban emelkedjen, mint a fordulatok. A könnyített főtengely is lehetővé teszi, a motor forgásának gyorsabb lassulása, a görbékben lévő retenciós erők csökkentése a tömegek forgatásának kevésbé giroszkópos hatásának köszönhetően.

A hengerfej szélesebb, lehetővé teszi nagyobb gáz/levegő mennyiség keverék amely most hatékonyabban jut be az égéstérbe, növelve a négyhengeres motor teljesítményét. A bütyökprofilokat is felülvizsgálták a szelepek átfedésének optimalizálása érdekében erős egyensúly a nyomaték és a maximális teljesítmény között, míg a króm szerkezet segít csökkenteni a súlyt. A légdoboz most is nagyobb kapacitású, nagyobb sebességgel továbbítja a levegőt. Ezeknek a változásoknak köszönhetően, a Ninja ZX-10R 7 LE teljesítményt nyer és 13 000 fordulat/perc sebességgel eléri a 207 LE-t, maximális nyomatékkal 118 Nm 11 500 ford/perc (korábban 112 Nm). A furat/furat változatlan marad 76 mmx55 mm-nél.

A futómű ugyanaz marad, mint az előző modell, öntött alumínium kettős gerenda jellemző a Kawasakira, bár a 2016-os modellnél a fejcső most 7,5 mm-rel közelebb van a motoroshoz, hogy nagyobb súlyt helyezzen az első kerékre és nagyobb támogatást kapjon. A hátsó lengőkar 15,8 mm-rel hosszabb, így nagyobb súlyt kap a nagyobb stabilitás megszerzése érdekében. Ha megnézzük a súlyt, az új ZX-10R 5 kilót gyarapít az előző modellhez képest, 206 kiló önsúly elérése ABS-szel.

Fék szinten a 2016-os Ninja ZX-10R nyomvonalak hozzáadásával jelentős frissítésen megy keresztül Brembo M50 radiális féknyereg harapós 330 mm-es lemezek, 20 mm-rel nagyobbak, mint a 2015-ös verzió.

Az elektronika témakörébe belépve az új Ninja beépíti az újat A Bosch (IMU) által kifejlesztett tehetetlenségmérő egység, legfeljebb öt kiegyensúlyozó tengellyel rendelkező vezérlőegység, amely meghatározza a motorkerékpár viselkedését lejtőkön, gyorsuláson és fékezéskor. Ily módon az IMU mostantól együttműködik a kipörgésgátló (S-KTRC), kilépési asszisztens (KLCM), a blokkolásgátló fékrendszer (KIBS), a félautomata váltás (KQS) és a motorfék vezérlés (KEBC). A 2016-os Ninja tartalmaz egy Ohlins elektronikus kormánycsillapítót és egy erőtérkép választót is.

Esztétikailag a 2016-os Ninja ZX-10R nem szakad meg túlságosan a jelenlegi modellvonallal. A KRT együttműködött Akashi mérnökeivel javítsa az aerodinamikáját, különösen a kupola területén, amely ma már kevésbé rezeg nagy sebességgel. A farok stilizáltabb, a fényszórók kevésbé szögletesek és valamivel hosszabbak.

A kipufogó szintén vadonatúj, titánból készül, könnyebb és kisebb. Az elosztók szintén titánból készülnek, ugyanolyan méretűek, mint a versenybiciklin, így most könnyebb kicserélni a kipufogó farát egy másik alternatíva nélkül, anélkül, hogy módosítani kellene a gyűjtőket. Az általa beépített három katalizátor lehetővé teszi, hogy az új Ninja megfeleljen az Euro4 előírásoknak.

A Kawasaki még nem jelentette be az új Ninja ZX-10R elérhetőségét, amelynek jövő tavasszal el kell érnie a kereskedéseket az egész világon. 18 000 euró körüli áron (még nem erősítették meg). A színek két változatát kínálja: a tipikus Kawasaki zöldet és egy másik teljesen fekete modellt.

File technika: