Egy több mint 20 000 repülési órával rendelkező pilóta megoldja a repüléstől félő emberek kétségeit

A félelem irracionális, és nem múlik el egyik napról a másikra, mert valaki, bármilyen szakértő is legyen, azt mondja neked, hogy nagyon biztonságos, és semmi sem történik. De ettől a bázistól kezdve gyakran kétségek merülnek fel abban, hogy a repüléstől félő emberek a repülés előtti és alatti órákban merülnek fel, ami akkora pánikot okoz nekik.

feltesz

Ban ben A rajtaütés nak,-nek Podium Podcast, Javier Del Campo, több mint 20 000 óra repülési tapasztalattal rendelkező kereskedelmi pilóta megoldotta az aerofóbok leggyakoribb kételyeit:

Milyen szintű turbulenciát tud ellenállni egy repülőgép? A pilóta elveszítheti az irányítást?

A repülőgépeket úgy tervezték, hogy ellenálljanak minden turbulenciának. Bárki. A légkörben a legnagyobb turbulencia, amelyet találunk, egy hurrikán, és a 6. fokozatú turbulenciának minősül . Nos, a repülőgépek készek ellenállni a 9. fokozatú turbulenciának, amely nem is létezik.

Amikor a repülőgép elkészült, teszteket hajtanak végre egy szimulátorban, egy szélcsatornában és szélsőséges körülmények között, valós repülés közben, annak igazolására, hogy ellenáll-e a 6. fokozatú turbulenciának, és azt is, hogy számítógépes programokkal ellenőrzik, hogy képes-e akár 9.

Azon turbulencia szint mellett, amelyet készek ellenállni, a jelenlegi előírások csak azt engedik meg, hogy a pilóta 1-es és 2-es fokozatú turbulencián repüljön át, így természetesen bármilyen turbulenciába belemehet, és ezen felül csak te vagy megengedett a két legalacsonyabb bejutás, amelyek kockázata a legénység számára: nulla.

Repüljünk rossz időben, mi van akkor, ha villám csap be a gépbe?

A fizika kimutatta, hogy a belső üreges test, az elektromos töltések, függetlenül attól, hogy milyen erősek is, a test felszínén oszlanak el, és soha nem belül. Amikor a villám csap be a legénységbe, semmi sem történik. Valami történhet például a kábelekkel, de mint már tudja, a sík összes vezetéke árnyékolt, így semmi nem történhet vele és interferencia nem keletkezik.

Az emberek úgy vélik, hogy az a tény, hogy a villám megcsapja a repülőgépet, valami ritka, de veszélyes, és pont fordítva van, egy olyan napon, amikor front van az Ibériai-félsziget felett, több tucat villámcsapás érheti repülőgépeket. Nagyon rendes.

Ha nagyon hideg területre utazunk, akkor a gép bármely része lefagyhat-e és balesetet okozhat-e?

Senki. Az, hogy a gép óriási negatív hőmérsékletekkel találkozik, minden nap megtörténik. Fent -50º lehetünk. A sík összes érzékeny részét felmelegítik: a motorok szívónyílását, a szárnyak szélét, az összes stabilizátort, az orrot, a pilótafülke ablakait. Felengedjük a 250º fűtési terhelést, és nincs lehetőség jégképződésre.

Mi történhet, ha valaki elfelejtette a repülőgép üzemmódját mobilra helyezni?

Az emberek azt gondolják, hogy ezekkel a dolgokkal a gép lezuhanhat. A gép nem zuhanhat le. Az történhet, hogy ha jeleket bocsátok ki (ha nem kapok semmit, akkor sem történik semmi), akkor interferenciát okozhat a repülőgép néhány berendezése, például a rádió. Olyan ez, mint amikor a vezetékes telefonjával beszél, és a mobiltelefon a zsebében cseng, és a vezetékes vezetékes hívása zajos. Tehát természetesen nem lehet 350 ember, aki mobilon beszél, és esetleges interferenciát okoz, ami előfordulhat vagy nem. Csökkentenie kell a veszteségeit: mobiltelefonok repülőgépeken repülőgép üzemmódban és futás.

Mi történik, ha egy motor elromlik felszállás közben?

A kereskedelmi célú utasszállító repülőgépek jogszabályai szerint a repülőgépnek (mivel ez a legkényesebb pillanat) kell felszállnia, amelynek maximális súlya megegyezik azzal, amelyet egyetlen motor készen áll a repülőgép levegőbe juttatására. Ha egyetlen motorral akár 150 000 kilót is felszállhatok, akkor az a sorrend, hogy a gép maximális tömege csak ennyi lehet. Ezért, ha egy sugárhajtómű a teljes felszálláskor is megállít, az utas nem tudja. Ha ez egy légcsavar, akkor igen, mert látná a légcsavart, de ha reakció, akkor azt sem tudja, hogy leállt egy motor.

Mi van, ha a motor repülés közben meghibásodik?

Repülés közben ez természetesen sokkal kevésbé történne meg. Leállt motorral repülve a gép tökéletesen és gond nélkül repül, órák és órák nélkül, mi? Ha például van egy járatom Madridból New Yorkba, és Zamorában elfogy a motor, akkor gond nélkül eljuthatok New Yorkba. A másik dolog az, hogy a vállalati eljárások és a józan ész szerint, ha közel vagy, megfordulsz.

Oké, de mi van akkor, ha a gép, amiben repülök, minden motorját megszakítja?

Első. Valószínűségek: hogy egy repülőgép összes motorja meghibásodik ugyanazon a napon és ugyanazon a repülésen, ugyanaz a valószínűsége annak, hogy előfordul, hogy ugyanazon a napon veszem a Primitivát és a Bonolotot, és megérintenek mindkettőt.

Az aerofóbok azt mondják nekem, hogy "ember, de ez megtörténhet, a golyók nagy lázban vannak". Igen ember, de az esélyek vidámak. Megtörtént a történés. A repülés történetében napi 150 000 repüléssel 2 alkalommal fordult elő. Egyszer 35 évvel ezelőtt Stockholmban, és a Hudson folyó híres esete szerint ez a hiba valójában nem a motorok meghibásodása volt, hanem gyakorlati célokból: a két motor leállítása. Nos, mindkét esetben, mindkét esetben egyetlen sérült sem volt!

Mi történne valójában, ha mindkét motor leállna? Az történik, hogy a sík önmagában a fizika törvényei alapján kezd el tervezni. A pilóta úgy irányítja a gépet, mint egy vitorlázó, mint egy vitorlás. Például egy Airbus 340-esben, ha az összes motor leállna (elképzelhetetlen dolog) például Burgosban, akkor Madridba repülnék. Bár természetesen nem mennék Madridba, ideje lenne választani egy félreeső helyet, ahol a gép leszállhat.