2018. december 6. - 11:30, 3 perc. olvasás
Szentpéterváron elfogadták a 2019-es Forma-1-es világbajnokság technikai és sportszabályait.
Az egyszemélyesek minimális súlyának növelése az egyik legszembetűnőbb intézkedés, amely közül kiemelkedik a rács büntetések alkalmazásának tisztázására irányuló kísérlet is.
A Motor Világtanács Szentpéterváron, december 5-én, szerdán tartották a Forma-1-es világbajnokság 2019-es naptárának jóváhagyását, de néhány szabályt beépítettek a műszaki és sportszabályokba is.
A műszaki részben a legszembetűnőbb módosítás az együléses minimális súly növekedése, ami átmegy 740 kg. 743-ig, folytatva az utóbbi években zajló fokozatos eszkalációval. 2009-ben a határ 605 kg volt., De az olyan elemek, mint a hibrid motorok és a Halo, egymást követő bevezetése 138 kg-os növekedést eredményezett. az utolsó évtizedben.
A pilóták a 80 kg-os szabály elérkezését ünneplik
Ezenkívül intézkedéseket hoztak annak biztosítására, hogy az üzemanyag-kezelési eljárások a teszteken és a Nagydíjon megegyezzenek, valamint intézkedéseket fogadtak el a büntetési rendszer tisztázására a rácson lévő pozíciókkal, már sport szinten is. Tavaly egy olyan szabályt vezettek be, amely szerint a 15-nél több büntetési pozíciót gyűjtő járművezetőket automatikusan a rács mögé küldik, ami kronológiai sorrendben történik.
A szankcionált járművezetőket besorolási sorrendjük szerint helyezik el a rácson
De ez azt okozta, hogy néhány Grands Prix-ben az emberek versenyeztek a boxutca sorában, mivel a szankciót akkor alkalmazzák, amikor az autó ugyanezt hagyja a pályán. Ennek elkerülése érdekében 2019-ben a szankcionált járművezetőket rangsoruk szerint helyezik el a rácson, arra is ösztönözve őket, hogy az említett ülésen menjenek ki a pályára, ahelyett, hogy gumiabroncsokat spórolnának. Végül azok a pilóták zárják le a rácsot, akik nem kapnak olyan időt, amely a Q1 leggyorsabb idejének 107% -án belül van.
Ezenkívül egyértelművé kell tenni, hogy az autóknak be kell tartaniuk a sárga zászló feltételeket, amíg el nem érik az ellenőrző vonalat, amint a biztonsági autó visszavonul. Végül, A 2021-es szabályozáshoz kapcsolódó mindenben megengedett a Computational Fluid Dynamics teljes felhasználási szabadsága, míg a 2019-es és a 2020-as szabályozáshoz kapcsolódó szimulációk továbbra is a jelenlegi korlátozások alatt állnak.