A transzhumancia megjelölte történelmünket, de elfelejtjük

Tegnap, vasárnap Lorenzo Sánchez Gentil esparragosa de laresi gazda 2000 juhával bejárta a madridi Gran Vía-t. Ez egy szimbolikus, bosszúálló séta volt, amelyet folklórcsoportok élénkítettek, de ez nem rejtheti el egy ősgyakorlat, a transzhumálás valóságát, amelyet gyakorlatilag megsemmisít a fullasztó bürokrácia, a túl szigorú egészségügyi intézkedések és a dogmatikai pont.

elmennek

A Gran Vía mentén tett séta egy olyan időszakot idéz, amikor Extremadura a vándorlegeltetéssel jellemzett ország volt. A szarvasmarhák északról történő áthelyezése szeptember 29-én, San Miguelben kezdődött, amikor a Sierra de Cameros-ban a szél gyanúja merült fel, és a madárijesztő füve kihajtott. Az utazás szervezetten és szakaszosan történt. Naponta két, több mint ezer juhból álló nyáj távozott a rubadán parancsnokságukkal, valamint a pásztorokkal és gyakornokkal, akik júniusig búcsúztatták családjukat.

Becslések szerint ezen pásztorok 40% -a, akik León, Asztúria, La Rioja vagy Kasztília felvidékéről érkeztek, Extremadurában haltak meg. Az utazáshoz mintegy nyolc öszvéret szereltek fel, amelyeket holmikkal, ruhákkal és étellel töltöttek meg. Az utazás során a migráns étlapja torreznos, felvágott húsok és sajtok étrendjén alapult, amelyeket séta közben ettek. Este olajleveseket vagy gazpachót fogyasztottak vacsorára. Már Extremadurában az étrend erőteljesebb volt, reggelire és vacsorára morzsákat készítettek burgonya- és rizspörköltek alapján.

A vándorlások során minden nap az állományok 23-30 kilométert tettek meg. Extremadura úticéljaikra éppen október végén, november elején érkeztek. A visszatérés május 31-én kezdődött. Útközben nemcsak a farkasok támadásával kellett szembenézniük, hanem a nagyon „Cacereño” nevet viselő suhogók támadásával is:.

A pásztori utak négy kategóriába sorolhatók: cañada real, kordel, colada és húsút, az út szélességétől függően. A királyi kanyon 75,22 méter széles volt. 1836-tól kezdődően a Mesta (egy állattenyésztő szervezet, amelyet 1273 óta a Monarchia védett) hanyatlott, mivel elvesztette a királyi oltalmat, és a földművesek a pillanatoktól kezdve földet ettek. Ma ritkán látni olyan 75 méter széles vízfolyásokat, mint a Calzada de la Plata egyes szakaszai, amelyek áthaladnak az Aldea del Cano-n. Valamivel tovább, Alcuéscar-ban, a Cruce de las Herrerías mellett, a széles szakadék alázatos vonallá vált. Becslések szerint a Cañada Real Soriana-ban az eredeti 700 kilométeres útvonal 20% -a eltűnt.

Ezek a szakadékok középkori autópályák voltak, körgyűrűikkel, összekötő útjaikkal és még fekete pontjaikkal is rendelkeztek. Az egyik a híd a Salor folyón, Valdesalorban, Cáceres községben. Öt úttest és út közeledett egymáshoz, ami október és június első napjaiban gyakori állományelakadást okozott.

A Cácerest körülvevő táj szinte ugyanaz, mint évszázadokkal ezelőtt: nagy legelők, amelyeket a Mesta által az állatállomány táplálásának megkönnyítése érdekében végzett erdőirtás okozott. A várost körülölelő legelők a királyé voltak, nem a nemeseké, és ez megkönnyítette az állományok szabad legeltetését, és a várost a transzhumáció alapvető állomásává és a juhtenyésztés kommunikációjának kulcscsomópontjává tette.

Cáceres a középkorban a szakadékokat tekintette, mint ma Tordesillas vagy Benavente az autópályák szempontjából. A Soria (Real Soriana) és az Asztriai-hegységből (de la Plata) érkező kanyonok északról érkeztek a városba. Ezek a középkori autópályák Cáceres területén összeforrtak a Puerto del Pico úttal, amelyet Ávila tanyásai használtak. A Soriana a Puebla de Ovando útján tovább Badajozig, a La Plata pedig Méridán át dél felé tartott. Több millió juh és több ezer kilométer egy történetet, amelyre tegnap emlékeztek Madridban, de Extremadurában erre nem emlékeznek túl sokat.

Élvezze a korlátlan hozzáférést és az exkluzív előnyöket.