2006. július 1-jén lépett életbe Spanyolországban a pontszerű vezetői engedélyek rendszere. Tíz év telt el a történelmi pillanat óta, amely örökre megjelent hazánkban. A mai napig az egész úgy alakult, hogy "ha rosszul viselkedsz. Rendben". A pontengedély működésbe lépésétől kezdve a beszéd árnyalt volt. Azóta utainkon a "ha rosszul viselkedsz. Rendben, és ha veszélyben is vagy, kivonunk pontokat, amíg nem változtat a hozzáállásodon".

spanyolországban

Logikailag a rendszer világos és sötét. De ha számolnia kell, akkor ez feltétlenül pozitív. Nagyon pozitív.

A bírságon túl a tudatosság

A közlekedési szabálysértéseket pénzbírsággal büntesse Talán ez a legdurvább intézkedés azok közül, amelyek szerepelhetnek a betegség orvoslásának katalógusában, amely a közúti biztonság hiánya. Enyhe esetekben ez működhet: pénzbírságot nyújtanak nekünk, és gyorsan tanulunk, így megígérjük, hogy legalább egy ideig nem megyünk túlzásba. Konfliktusosabb elkövetőkkel azonban a rendszer nem járul hozzá sokkal többet.

Vannak olyan esetek, amikor a pénzügyi büntetés nem megfelelő vagy nem megfelelő, Egyszerűen, vagy azért, mert az elkövető nem fizet innen, vagy azért, mert az elkövető olyan okok miatt van, amelyeket nehéz leküzdeni, ha pénzt ad át a Kincstárnak. Például az alkoholfüggőség elkerüli a gazdasági szankciók logikáját, és ezzel egy másik területen kell foglalkozni.

És mindenekelőtt, még 2005-ben, amikor Spanyolországban elkezdték kialakítani a pontszerű engedélyrendszert, egyértelműnek tűnt, hogy egyedül a bírságokkal nem jutottál sehová. Ki kellett nevelni a jogsértő járművezetőket, hogy még mindig felépülhessenek.

Így hozták létre egy pont-alapú engedélyezési rendszert Spanyolországban, amely az 1992 óta Franciaországban alkalmazott modelltől lágyítva a árnyalat az úttudatosság és az átképzés terén azoknak a sofőröknek, akik soha nem hallottak komolyan a kockázati tényezőkről és a megelőző intézkedésekről.

Először sokkal nehezebb rendszerként tervezték, mint amilyen ma van, a gyakorlatban Spanyolországban a pontengedély a teljesen garantálja a stratégiát amely lehetővé teszi a pontok helyreállítását, amint a járművezető többé-kevésbé folyamatosan viselkedik, ahogy azt az Általános Forgalmi Szabályzat előírja.

Ha súlyos szabálysértés elvesztése miatt pontokat veszít, akkor elég, ha két év eltelik anélkül, hogy újabbat követne el, hogy ezeket a pontokat visszaadják neked. Ha a visszavonás nagyon súlyos bűncselekmény elkövetése miatt következett be, három év múlva a számlákat kiegyenlítik. Az általános egyensúly az 12 pont, Ha három év alatt nem követett el olyan szabálysértést, amely levonáshoz vezetne, akkor az egyenlege az lesz 14 pont. Ha ugyanazon feltételek mellett még három továbbhalad, akkor az egyensúlyod végre eléri a maximumot 15 pont. és Matías Prats a sarkon kezd el üldözni.

Mindent akkorra, egyelőre mindent

Napján az összes parlamenti képviselőcsoport kedvező szavazatával elfogadták a ponthatár-rendszert. A DGT akkori igazgatója, Pere Navarro személyes teljesítményként leírhatta, de nem tette meg. Sőt, történelmileg mindazok érdemeinek tulajdonítják, akik ezt lehetővé tették.

A másik dolog az, hogy a pontengedélynek olyan tulajdonságokat tulajdonítottak, amelyek nem teljesen tartoznak hozzá. Például az éves közúti halálozás csökkenése, amely kb 5000 áldozat, nak nek 1700 elhunyt. Nyilvánvaló, hogy a pontok engedélye hozzájárult ehhez a csökkenéshez, de az egyre biztonságosabb járművek technológiája, valamint számos hagyományos út megkétszereződése is, hogy néhány példát említsek.

Akárhogy is legyen, a rendszer támogatói egyöntetűek a promóterek körében, és más szektorokban is. Például az emberkereskedelem áldozatai, hogy az egyesület Állítsa le a baleseteket nem vonja kétségbe a pontok által adott engedély jóságát, amelyek általában nincsenek súlyozva, de ez elengedhetetlen ahhoz, hogy lássuk, milyen mértékben változtak mindannyian 2006 óta. Az emberkereskedelem áldozatainak most olyan láthatóságuk van, mint korábban.

Összességében még sokat kell javítani

A beszedési oszlopban a spanyolországi pontengedély-rendszer tartalmaz néhány szükséges fejlesztési pontot, amelyeket csiszolni kell. Például a pont-helyreállítási tanfolyamok odaítélése olyan kérdés, amely felforgatta a privát autósiskolai szektort. De vannak más kérdések, amelyek mélyebben érintik a rendszert.

Például ott van a vezető tudatosságának problémája amikor a sofőrök vonakodnak felhívni a figyelmet. Azok, akik részt vettünk a közúti tudatosság és átképző tanfolyamokon a pontok helyreállítása érdekében, világosan látták, kik azok az emberek, akik valóban vállalják a felelősségüket, és kik azok, akik vagy azért, mert nincsenek ott a munkáért, vagy azért, mert általában hiányzik az alapfokú oktatás, mint a közlekedésbiztonsági oktatás, belépve kilépnek az ajtón. Számukra még mindig nincs megoldás.

Ez a legnagyobb kihívás a spanyolországi pontengedély-rendszer számára.

Újabb sötét folt van az eltelt határidők a törvénysértő sofőr és az adminisztráció között, amely tájékoztatja a pontok levonásáról. A telekommunikáció kínálta lehetőségekkel ma nem elfogadható, hogy az ilyen típusú szankciók reedukációs része elvész.

Végül vannak javaslatok a támogatás szempontjából javításra előnyök azok számára, akik megtartják vagy növelik a pontmérlegüket. Például ezek a pozitív ösztönzők állhatnak az ITV átadásakor fizetendő díjak kedvezményeiből. Szükséges lenne itt vitatkozni, ha kényelmes lenne megjutalmazni azokat, akik valójában egyszerűen csak úgy csinálják a dolgokat, ahogy kellene.

Engedélyszámok a pontokhoz

Helyreállítani az engedély fontosságát a spanyolországi pontok számára, Semmi sem jobb, mint szembesülni azzal, amit tudunk róla, valódi visszahatással, amelyet egy átlagos spanyol sofőrre gyakorolt. A kezünkben lévő adatokkal ellenőrizhetjük, hogy a valóságban a pontvesztés előfordulása nem riasztó.

  • Spanyolországban körülbelül 25 millió sofőr van.
  • 214 150 elvesztette a pontlevonási engedély érvényességét.
  • 8750 járművezető ugyanazon okból kétszer veszítette el jogosítványát.
  • 219 ember visszaesett, három vagy több alkalommal elvesztették engedélyüket.
  • 7,5 millió ember veszített valamilyen pontot.
  • A fő okok, amelyek miatt a pontok levonásra kerülnek, a következők:
  • Gyorshajtás (46%)
  • Nincs biztonsági öv (11%)
  • Használja a mobiltelefont a volán mögött (10%)
  • A városban ezek az okok a következőkre koncentrálódnak:
    • Vörös fény megsértése (27%)
    • Stop jel megsértése (1%)
    • Az áthaladás egyéb prioritásainak megsértése (1%)

    • 25 millió járművezető összeírásából, Ez alatt a 10 év alatt a pontok levonása miatt kevesebb mint 1% -uktól megfosztották a vezetés lehetőségét. Valószínűleg az az 1%, aki másként nem értette, hogy az úton mindannyian osztozunk a téren, és ezért mindannyiunknak vannak olyan jogai, amelyek ütköznek a kötelezettségekkel. Az engedélyezési pontok ezen évtizedének emlékeztetnie kell minket, mert ez a legpozitívabb szempont az egyensúlyról, amelyet ma ezen a rendszeren elérhetünk. 10 évvel ezelőtt egy üres csekkel a pénztárcánkban abbahagytuk a vezetést.