A koronavírus-járvány utáni deeskaláció első napjaiban a urbanizmus a 2.0 felé. Az ökológiai érzékenység, az egészségesebb életvágy és a távmunka megjelenése megkérdőjelezte a város addig ismert modelljét. Nos, a tömegközlekedés esetleges fertőzésétől való félelem megnövelte az autóval történő utazások számát.

kiváltja

A városok elkezdték visszanyerni pulzusukat, és a José Luis Ábalos által vezetett minisztériumból már beismerték, hogy a tömegközlekedésnek nagyon nehéz lesz megfelelnie a szokásos igénynek, garantálva a szükséges társadalmi távolságtartást az új fertőzések elkerülése érdekében.

Ebben az értelemben a Közlekedési, Mobilitási és Városi Minisztérium részéről támogatják a kerékpárok, motorkerékpárok és elektromos robogók, sőt kivételesen a személygépkocsik használatát is.

De ez az intézkedés, amelynek Ábalos ragaszkodott, hogy végül is legyen, kettős vitát generál: egyrészt a a szennyezési indexek emelkedése a jármű széles körű használata miatt, másrészt a szakértők arra tippelnek, hogy egyes utcákon megszüntetik a forgalmat.

AZ ÖSSZEFÜGGÉS A KONZISTIKUSBAN

A madridi városi tanács aggodalmát fejezte ki a a magánjármű gyors helyreállítása, hogy visszatért a főváros utcáira. Az általuk kezelt adatok ezt feltárják 13% a tömegközlekedés használói közül az autóhoz megy.

Valójában a levegő minősége, két hónapos soha nem látott alacsony szennyezettségi rekord után ismét „szabályos", Az önkormányzati mérőállomások szerint.

Ehhez Almeida arra kérte a polgárokat, hogy használják a tömegközlekedés a "legjobb megoldás" hogy mozogjon a városban. Ezen a vonalon a közelmúltban jelentette be a buszpályák 42 kilométeres szakaszának ideiglenes meghosszabbítását, amely döntést az ellenzék és a fenntartható mobilitásért felelős szervezetek támogatják.

AUTÓ, TAXI VAGY VTC

A tömegközlekedés nem garantálja az utazók közötti biztonsági távolságot, és vannak ilyenek pontos tömegek, az állomás személyzetének erőfeszítései ellenére. Így a felhasználók félnek az esetleges fertőzéstől, és úgy döntenek, hogy autóval, akár saját, akár taxival vagy VTC-vel hajtják végre az átutalást.

Ezekben a járművekben a maszk használata, mind a sofőr, mind az utas, és például a Free Now-ban működő taxiflotta, mint például a Cabify, és néhány autonóm taxisofőr úgy döntött, hogy telepíti válaszfalak járműveikben a higiénia megerősítése érdekében ezekben a hónapokban.

De a szennyezés kérdése jelenleg nem meghatározó az állampolgárok számára, mivel az autók és motorkerékpárok értékesítése is megnőtt. Most az ötlet minimalizálja a fertőzés kockázatát.

A Clicars.com, az online autók értékesítésére szakosodott vállalat országszerte végzett felmérése szerint a covid-19 után a polgárok 93% -a választotta használja a magánszállítást, összehasonlítva más lehetőségekkel, például a tömegközlekedéssel vagy az autómegosztással.

UTAK 2.0

Mivel ez történik, a város átalakításának hívei a gyalogosok rangsorolása érdekében felháborodtak. Az új utcákban a szakemberek védik a nagy zöldterületek kialakítását, sétálóutcák és helyet a kerékpárok és robogók számára.

De a közterület ezen átszervezése során a várostervezés szakértői fogadtak változás a kiskereskedelemben és visszatérés a szomszédsági kereskedelemhez, az e-kereskedelem és közelségi logisztika, valamint a mentalitás megváltoztatása és a napi bevásárlás, nehogy nehéz táskákat cipeljen vagy a szekeret meghúzza.

Ezen felül egy új modell policentrikus városok ahol a közelség és az emberi lépték, a gyalogos mozgása, a közös mobilitás és a mikromobilitás érvényesül. Az úgynevezett "emberi városok".

Viszont az e-kereskedelem és a logisztikai fejlesztések növekedése forradalmasítja a fizikai kiskereskedelmet. A nagy elővárosi bevásárlóközpontokat megkérdőjelezik, ellenőrizve a kiskereskedelmi szolgáltatók visszatérését a városba, kis közelségi formátumokat alkalmazva.