A A rakomány helyes rögzítése még egy okot jelent az útellenőrzésre forgalmi ügynökök a Május 20. A hordozók arca új kötelezettségek, felelősség és szankciók, bár még mindig nem világos, hogy a felelősségeket hogyan osztják be rossz raktározás esetén. A 2014/47/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv frissíti az ra közúti műszaki ellenőrzések rendszere a közösségi utak biztonsági körülményeinek javítása céljából. A végső cél a "halálesetek nélküli" cél elérésének elősegítése a közlekedésben, és ennek elérése érdekében minden tagállamnak szigorúbb és véletlenszerűbb ellenőrzéseket kell végrehajtania annak biztosítása érdekében, hogy a közösségi utakon közlekedő járművek megfeleljenek a közlekedésre vonatkozó jelenlegi jogszabályoknak. a jármű állapota.
Itt van a a rakomány helyes rögzítése, mivel ez a közúti biztonság elengedhetetlen elemének számít, mivel úgy kell rögzíteni, hogy a forgalmi viszonyok következtében ne történjen mozgás benne.
Ban,-ben forgalmi ügynökök által végzett ellenőrzés (akiket kiképeztek a közúti ellenőrzések elvégzésére) képesek lesznek rá ellenőrizze az áru rakományát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelően van-e rögzítve, úgy hogy nem jelent veszélyt a biztonságos vezetésre, a közúti biztonságra, a tulajdonra, az egészségre vagy a környezetre.
A forgalmi ügynökök ellenőrizze, hogy a rakomány hogyan viselkedik a járműben különböző helyzetekben, vészhelyzetben vagy manőverek során (annak ellenőrzése, hogy ugyanaz nem mozog-e, és nem változtatnak-e helyzetben, nem hagyják el a rakteret, és nem dőlnek jobban, mint kellene a jármű falainak vagy padlójának, stb.), és Ezen ellenőrzések elvégzéséhez különféle mérési és ellenőrzési elemeket kell elvégezniük például rögzített vagy mobil mérlegek (a túlsúlyt ezek az ellenőrzések tartalmazzák), tensiométerek, szögmérők, rakodási számológép ("Safe Load" nevű alkalmazás, Safe Load annak spanyol fordításában).
Felkérhetik a fuvarozót arra is, hogy a jármű kikötési pontjairól legyenek tanúsítványok, kivéve a nagyon régi félpótkocsikat, amelyek nem rendelkeznek ilyen tanúsítvánnyal.
Feladatok és büntetések a rakomány helyes rögzítéséért
A szállítási vállalkozást érintő kérdések egyike a rakomány helyes vagy helytelen rögzítésével kapcsolatos felelősség kérdése, mivel nem mindig a szállító/sofőr hajtja végre vagy felügyeli, Ezért arra kérték a DGT-t, hogy minél hamarabb tisztázza ezeket az ellenőrzéseket.
Tartsd észben, hogy A LOTT felelősséget vállal a rakodóban történő berakodásért és tárolásért, amikor a szállítás teljes rakomány van, és a címzett kirakja és kirakja, míg a szállító felelős, ha részleges rakomány vagy csomag..
Azonban a mai napig, A Főigazgatóság még mindig nem tette közzé az állásfoglalást, amellyel a közlekedési vállalkozási szervezetek mellett elkötelezte magát, így a felelősség még mindig nincs pontosan meghatározva.
A közúti közlekedésbiztonsági előírások a szabálysértésekért a szabálysértést elkövetőnek tulajdonítják a felelősséget, ezért minden esetben meg kell határozni, hogy ki az elkövető.
A szankciókkal kapcsolatban a közúti közlekedésbiztonsági törvényben és a szárazföldi szállítás irányításának törvényében meghatározottakra utal (a túlsúly miatt):
-Súlyos szabálysértés 200 euró pénzbírsággal: nem megfelelően kondicionált teherrel történő vezetés vagy leesés veszélye.
-Nagyon súlyos bűncselekmény, 500 eurós pénzbírsággal, olyan járművel keringjen, amelynek rakománya a rossz tárolás miatt az úttestre esett, veszélyt jelentve a többi felhasználó számára.
A töltővel való visszaélés nem meglepő
Figyelembe véve a DGT passzivitását a felelősség elhatárolásában a rossz elhelyezés esetén, tudtuk a szállítmányozók és a fuvarozók közötti kommunikáció, amelyben megpróbálják mentesíteni magukat a felelősség alól baleset vagy baleset esetén a raktározásnak köze van ehhez kizárólag a hordozónak tulajdonítható, amelyekért "javasolják" olyan dokumentumok aláírását, amelyekben a fuvarozó mentesíti a feladót a felelősség alól.
Ismerve számos szállítmányozó üzleti helyzetét, az az igazság, hogy egyáltalán nem lepődtünk meg, amikor értesültünk a visszaélések és a megfélemlítés új képletéről.
A közúti úton elvégezhető ellenőrzések a rakomány rögzítésére
1. - Kezdeti közúti műszaki ellenőrzés: az ügynökök vizuálisan ellenőrzik a jármű állapotát és a rakomány megfelelő rögzítését; Ezenkívül rendelkezésre kell állnia az időszakos műszaki ellenőrzés utolsó tanúsítványának
2.-Alaposabb műszaki ellenőrzés: A közúti ellenőrzés során a járművet alaposabban át lehet vizsgálni annak ellenőrzésére, hogy a rakomány megfelelően van-e rögzítve, és amely nem jelent veszélyt a közúti biztonságra, az egészségre, a tulajdonra vagy a környezetre. Lehetőség lesz ellenőrizni, hogy minden vezetési körülmény között, beleértve a lejtőn történő indulást vagy a vészhelyzeteket is:
-a terhelés helyzetének változása minimális
-a rakomány nem mozdul ki a raktérből, és nem mozdul el a raktérből
A rakomány rögzítésével kapcsolatban betartandó elvek
Ön is érdekelheti:
A szerzőről
Marisa del monte
17 megjegyzés
HELLÓ ESETÜNKBEN KÖRÖN KÖTÖTT Cementpalettákat rakunk fel, az összes raklap ragasztva van, ELSŐ és utoljára INGYENESEK, TUDNIVALUNK TUDNIVALÓKAT, HOGY NAGYON KÖSZÖNJÜK A TERHELÉS BIZTOSÍTÁSÁT
Szia. Ahogy más hozzászólásokban elmondtuk, egyelőre nem tudunk választ adni valami olyan konkrét kérdésre. Tudni kell a padló méreteit, súlyát, anyagát, ahol a teher nyugszik, ha csúszásmentesen van elhelyezve, akkor a hevederek rögzítési képességét, a heveder függőlegessel alkotott szögét ... vagyis a számítás sok paramétertől függ, és a számítás mégis nagyon összetett.
Mindenesetre egy DGT állásfoglalásra várunk, amely egyszerűbb módon szabályozza azt.
Sajnáljuk, hogy nem tudtunk több segítséget nyújtani. Üdvözlet
Hogyan tartja az árut egy csomagkocsiban? mivel nem lehetek a hajón, amíg töltődik
Szia. Amint azt egy másik válaszban elmondtuk, valami konkrét kérdésre jelenleg nem tudunk választ adni. Ismerni kell a padló méreteit, súlyát, anyagát, ahol a teher nyugszik, ha csúszásmentesen van elhelyezve, a hevederek megkötésének képességét, a heveder által a függőlegessel alkotott szöget ....
Mindenesetre egy DGT állásfoglalásra várunk, amely egyszerűbb módon szabályozza azt.
Sajnáljuk, hogy nem tudtunk több segítséget nyújtani. Üdvözlet
Helló, utánfutóval dolgozom, és a pótkocsinak oldalsó ajtaja van, köszöni kellene a raklapokat az oldalakkal
Szia. Jelenleg nem tudunk választ adni valami ilyen konkrét kérdésre. Ismerni kell a padló méreteit, súlyát, anyagát, ahol a teher nyugszik, ha csúszásmentesen van elhelyezve, a hevederek megkötésének képességét, a heveder által a függőlegessel alkotott szöget ....
Mindenesetre egy DGT állásfoglalásra várunk, amely egyszerűbb módon szabályozza azt.
Sajnáljuk, hogy nem tudtunk több segítséget nyújtani. Üdvözlet
Sztrájk. Mobilizáció. Sok munkavállalói sofőr van. Elvesztjük jogainkat. HUELGA.unica kilép a szakszervezetből, és érvényesíti munkánkat és annak fontosságát. Elég eufemizmus.
Teljesen egyetértek azzal, hogy sokáig ellehetetlenítették néhány szegény munkavállaló életét, például szállítmányozók, minden nap kitalálnak egy új kötelezettséget, de nincsenek jogaik, ez rendben van.
Jó napot, ez feltételezi a 3500 kg-os kisteherautókat is, amelyek terjesztik a prést, amelynek magassága nem haladja meg a térdemet, és alig foglalja el a furgon felét? 3 hónap alatt 6 pénzbírságot szabok ki, és ugyanaz a rendőrség segít, kérem, köszönöm.
Elvileg minden árut érint. Mindenesetre további információkért vegye fel a kapcsolatot a tartományi FENADISMER szövetséggel.
Tekintettel a közlekedési ágazat jelenlegi helyzetére, egy olyan válságban lévő szektorra, amelyet az adminisztráció és a szállítmányozók egyoldalú döntéseivel rabszolgává tettek, Az üzleti világ és általában a társadalom többi része magasabb fizetést és jobb feltételeket követel, ezért nagyon meglepő mindent lenyelünk, amit ránk vetnek, immunizálás nélkül? (magas árú dízel raktározás kivetése ellenszolgáltatás nélkül, döntés nélkül, megszakadt utak, 44 tonna, megatrucks stb.) Sztrájk innen kérem a nagyvállalatokat, hogy javítsák az ágazatot,. Kétségtelenül pozitív hatással lesz a vállalkozásodra, a dolgozók boldogabban és elégedettebben fognak dolgozni, a kis fuvarozók pedig levegőt adnak, importálhatsz az EU minimális árából stb. stb. Köszönöm,.
Teljesen egyetértek, ez rendben van
Buenas tardes,
Megértjük és figyelembe vesszük az Ön nyugtalanságát, haragját, sőt kétségbeesését, de ez nem az a lehetőség, hogy sztrájk, sztrájk vagy bármilyen más igényét fejezze ki. Emlékszünk arra, hogy ez az EnCarrretera magazin blogja, és a közzétett bejegyzés egy aktuális kérdésről szól, amelyről Ön tud, és szeretnénk, ha bármilyen kapcsolódó véleményt kommentálna. Kéréseinek módja az lenne, ha hivatalosan elküldené Önt a megfelelő területi egyesülethez.
Reméljük, hogy ez a megjegyzés semmilyen mértékben nem sért meg, de szeretnénk tisztázni.
Üdvözlet
Nagyon értékelem a blogunkhoz való hozzájárulásodat, észrevételeid mindig az ágazat valóságának mély elmélkedéséből származnak. A felelősek azok, akiknek el kellene olvasniuk őket, át kell gondolkodniuk rajtuk, és talán arra a következtetésre juthatnak, hogy ideje a közlekedés érdekében és nem ellene törvényhozni, amit látszólag tesznek is messze.
Egy véget érő gondolatok és egy új remény
Felemelt hangom azt követeli, hogy az ágazat térjen vissza a megfelelő helyre, a Közlekedési Főigazgatóság megjelenik az ágazatban, és küldetéséhez hasonlóan dönt a hatáskörébe tartozó sok kérdésben, és nem delegál más szervezeteknek. szakosodott vagy hozzáértő a közlekedési ágazatban ez a megállapodás, így biztosítani fogjuk, hogy a járművezetők elismert kereskedelemmel rendelkezzenek, mint régen, hogy a szabályok és törvények következetesek és felügyeltek legyenek, mindenki számára, hogy a közigazgatások ne találjanak ki, és hogy azonnal lépjen be Európába, hogy elemezze a neoliberalizmus ezen szeleit, mielőtt rövid távú megoldásokat keresne bennük, amelyekhez csak hülyeségek, dereguláció és általános elszegényedés járulnak hozzá, az általuk generált kétségek mellett.
A Szárazföldi Közlekedési Főigazgatóságnak vissza kell vállalnia felelősségét, egységesítenie kell a kritériumokat és közvetlen módon kell küzdenie a hazánkban nap mint nap előforduló szabálytalanságok és visszaélések ellen, amelyeket bírósági határozatokkal többé-kevésbé hosszabb idő alatt megoldanak. amikor a kár bekövetkezik.
Juan Gatnau
Az ASTRAE elnöke
Helló, egy teherautót vezetek, ahol anyagokat gyűjtünk újrahasznosítás céljából, ma a DGT helikoptere rajtam maradt és ponyva nélkül vittem. A kérdésem az lenne, ha ai szankcionálna, mi lenne? Köszönöm