A hagyományos eszközök nemcsak a légitársaságok számára jelentenek költségeket: bizonyos súlyuk is van, ami problémát jelent. Elavultsága egy másik pont.
Írta: Justin Bachman és Mary Schlangenstein
2019. október 12., szombat
A magasabb viteldíjak és az utazói hűség elérése érdekében a légitársaságok folyamatosan arra törekszenek, hogy más márkáknál jobban értékesítsék repülési szolgáltatásaikat. Manapság egy jól látható csatatér áll közvetlenül előtted - az ülés háttámlája.
Míg az ilyen kijelzők szilárdan be vannak építve a távolsági flották fedélzetére, és segítenek az óceánátkelés során eltelt órák elteltében, az amerikai légitársaságok között mély a véleménykülönbség, amikor a belföldi egyhajós repülőgépeket kell alkalmazni. A fedélzeti Wi-Fi megjelenése lehetőséget adott a légitársaságoknak arra, hogy telefonjukat vagy táblagépüket filmek, tévéműsorok és videojátékok portálaként használják, elkerülve ezzel az egyes helyeken található drága hardverek költségeit.
A legnagyobb amerikai légitársaságok közül három, az American Airlines Group Inc., a United Airlines Holdings Inc. és az Alaska Air Group Inc. nyugdíjazza nemzeti munkalováit, a Boeing által eladott középkategóriás 737-es és A320-as repülőgépek családját. és az Airbus. SE, ill. A Southwest Airlines Co. soha nem szerelte kijelzőkkel a Boeing 737-es gépeit, és közölte, hogy nem tervezi az irányváltást.
Eközben a Delta Air Lines Inc. és a JetBlue Airways Corp. arra tippel, hogy a hang- és videofelvételekkel ellátott háttámla vonzó lesz a belföldi utazók számára. A Delta leányvállalata, a Delta Flight Products egyesítette a két világot egy vezeték nélküli streaming termék és az ülésre szerelhető táblagép-kijelzők kifejlesztésével a légitársaság számos új szállításához, lehetővé téve a hagyományos kijelzők súlyának eltekintését.
A megosztottság nemzetközileg is nyilvánvaló: az egyfolyosós flottákban történő megjelenítés Európában ritka, Ázsiában azonban viszonylag gyakori a teljes körű szolgáltatók körében.
A hátlapon lévő képernyő cseréjének oka természetesen a mindenütt megtalálható okostelefon. Egyes légitársaságok a repülés streaming szolgáltatásait nyilvánvaló módnak tartják a költségek csökkentésére. De mások számára az a süllyedő érzés, amelyet az utasok éreznek, amikor rájönnek, hogy nincs képernyő előttük, marketing lehetőséget kínál.
Delta okai a Latam 20% -ának megvásárlására
Az amerikai légitársaság 1,9 milliárd dollárt fizet a Latam vagyonának ötödéért, és további 350 millió dollárt különít el a chilei származású cég és az American Airlines Oneworld szövetségének feloldására.
A képernyőjüket elárasztó légitársaságok szerint ez nemcsak a magas beállítási költségeket jelenti. Ezek a képernyők megnövelik a súlyt, ami növeli az üzemanyagköltségeket. Ezenkívül a biztonsági képernyő technológiája általában sokkal gyorsabban elavul, mint a zsebében lévő eszköz. Kurt stache, American marketing és hűségért felelős alelnöke szerint a kijelzők fenntartása sem olcsó: "Pár év után egyértelműen nehéz hely." Eközben a Delta új legördülő képernyős táblagépei könnyen cserélhetők.
Az amerikai utasok több mint 50% -a két eszközt hordoz magában - mondta Stache. Ennek eredményeként az elektromos csatlakozók és a nagyobb felső tartályok, nem pedig a képernyők, a legmagasabb rangot foglalják el az amerikai utaskérdezésekben prioritásaik szempontjából. A légitársaság egyfolyosós flottájának többségét gyorsabb műholdas internet-hozzáféréssel is ellátja.
Azoknál a légitársaságoknál, amelyek a képernyőjükkel hátul ragaszkodnak, nem csak az őket még mindig váró utasok elégedettségéről van szó. A JetBlue ingyenes szélessávú Wi-Fi-t is kínál, míg a Delta azon dolgozik, hogy jövőre ezt a szolgáltatást kínálja. Akkor miért van mindkettő? A légitársaságok azzal érvelnek, hogy az utasok meg akarják ismételni a "két képernyős" otthoni élményüket, hogy egyszerre nézzenek tévét vagy filmet az internet böngészése közben.
"Az a tény, hogy a levegőben lévő csőben van, nem jelenti azt, hogy le kellene állítania életét, mivel a földön van" - mondja. Mariya stoyanova, A JetBlue termékfejlesztési igazgatója. "Visszaadunk neked hasonló irányítást, mint amilyen a nappaliban van".
American és United a hátsó képernyőket tartják belföldi járataikhoz. A jövedelmező útvonalak, amelyeket néhány egyfolyosós repülőgép repített New York és Los Angeles vagy San Francisco között, tovább fogják tartani őket. A United emellett több mint 200 volt Continental Boeing 737-es kijelzőjét is fenntartotta, amelyek a DirecTV élő szolgáltatásaival vannak felszerelve.
Valójában a United új képernyőket fontolgat a háttámlán néhány Boeing 737 Max 10 repülőgéphez, amelyek jövőre indulnak. Tarek Abdel-Halim, A United ügyvezető igazgatója a repülési szórakozás és a kapcsolatok terén elutasította annak megerősítését, hogy a nagyobb Max-variánshoz tartozik-e képernyő minden ülésen, vagy melyik opciót tartja a legjobbnak. "Nem azt mondjuk, hogy az egyik ajánlat szükségszerűen jobb, mint a másik" - mondta.
A Sky megkérdőjelezi a Delta-Latam üzlet előnyeit
Holger Paulmann, a Sky Airlines vezérigazgatója elmondta, hogy az ipar két meghatározó szereplője közötti üzlet alig jó a piac számára.
Delta vezérigazgató, Ed bastian, kijelenti, hogy "a szórakozás fontos", mert az utasok átlagosan három órát töltenek egy járaton. Vannak lehetőségek a hátsó ülés kijelzőinek bevételszerzésére, mondja Bastian, de "nem érdekel a bevételszerzés a saját érdekében.".
A képernyő és a streaming között folytatott ipari vita ellenére minden légitársaság érdeklődik a gyorsabb Wi-Fi szolgáltatás iránt, hogy személyre szabottabb szolgáltatást nyújtson és felhalmozza az utasok adatait. Ez nemcsak azt jelenti, hogy ismerik az általuk preferált italokat, hanem azt is, hogy milyen szórakozás vonzza őket, és milyen hirdetéseket kellene csatornázni.
"Fogságban van a közönsége 35 000 lábon" - mondja a JetBlue Stoyanova. "Sokat tehet".
A nagyobb csatlakozással több utas vásárol, több potenciális hirdető, több előfizetési ajánlat és több partnerség lesz, például az Amazon a JetBlue-val és az Apple az American-szel írt alá. Julie Lichty, A Panasonic Avionics Corp. digitális szolgáltatások és megoldásokért felelős igazgatója szerint több szolgáltató "hirdetőt talál a kötelezettségvállalások megfizetésére". A hirdetések fizetnek a fedélzeti Wi-Fi-munkamenetekért vagy az utasok által használt egyéb szórakozási lehetőségekért.
Cipők vagy élelmiszerek 40 000 láb magas megvásárlása "teljesen normális lesz" - mondja. Mike pigott, A Global Eagle Entertainment Inc. légiközlekedési kapcsolatokért felelős alelnöke "Ugyanúgy lesz, mint bármilyen mobil környezetben vásárolni".
És vannak gyakoribb szórólapok is. Partnerségük részeként a JetBlue további hűségprogram-jutalmakat kínál azok számára, akik repülésük során az Amazon.com-on vásárolnak. American és az Apple megállapodása lehetővé teszi az Apple Music számára, hogy a fedélzetén működjön.
De mielőtt túl izgatottak lennének, az utasoknak tudnia kell, hogy mindez a repülés közbeni figyelemelterelés nem úgy lett kialakítva, hogy ingyenes ebéd legyen. A fogságban tartott utasok ezreinek kereskedelmére való képességet jövedelmező új jövedelemforrásnak tekintik.
Az American Airlines Stache szerint a légitársaság nem akar azonnal megkezdeni mindenért díjat, ehelyett a digitális portál fedélzetén lassabban látja a bevételek növelését. "Ha túl gyorsan megy túl, akkor lehetnek olyan emberek, akik azt mondják:" Nem akarok ebbe belemenni "- mondja.
Hamarosan azonban lehet, hogy pénzt költenek a repülőgépre, és semmit sem kapnak: online szerencsejáték. A videoképernyőkön keresztüli játék egy olyan szolgáltatás, amely egyszer földet érhet, jósolja Jason Rabinowitz, aki nyomon követi a Routehappy légitársaság szolgáltatásait az ATPCO, egy légiközlekedési adatszolgáltató vállalatnál. "Még nem láttuk, de mindenképpen meg lehet csinálni" - mondja, feltételezve, hogy a szabályozók jóváhagyják.