Egyszerűsített légiforgalmi cikkek és távol állnak a tudományos szövegektől.

Feliratkozás erre a blogra

Kövesse e-mailben

A "vörös" zseni és repülőgépei

  • Kapcsolatot szerezni
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • Email
  • Egyéb alkalmazások

piros

Az első projekt, amelybe Bartini bekapcsolódott, az MTB-2 négymotoros torpedó hidroplán (Morskoi Torpedonosec Bombardirovščik,). A szerkezet két hajótestből vagy törzsből áll, amelyeket egy erős középső törzs köt össze, a szárny gyökerénél. Konzolos szárnya és 40 000 kg súlyú volt. A repülőgép alkalmas volt járőrözésekre és nagy hatótávolságú bombázásokra.

MTB-2 (ANT-44bis)

Méretek méterben

  • Szárnyfesztávolság: 36,45
  • Hosszúság: 21.94
  • Magasság: 7,88
  • Szárny területe: 146,70 négyzetméter

Tömeg, kg-ban

  • Üres: 12000
  • Felszállás: 19000
  • Maximális felszálláskor: 21000
  • Motor típusa: 4 PD M-87A
  • Teljesítmény 4 950 x 4 (CV)

Maximális sebesség km/h-ban

  • Tengerszint: 365
  • Magasság: 351
  • Hajózás: 320

  • Kompkínálat: 4500 km
  • Gyakorlati hatótávolság: 2500 km
  • Emelkedési sebesség: 230 m/perc
  • Szolgáltatási plafon: 7100 m
  • Legénység: 6 vagy 7
  • Fegyverzet: Két 20 mm-es ShVAK ágyú, két 7,62 mm-es ShKAS gépfegyver és 2000 kg-os bomba.

A hengerek dugattyús repülőgépben történő elrendezéséhez többféle kivitel létezik. Normál vagy fordított vonalban csillag vagy ellentétes. Mindegyik motor kialakításának megvannak a maga előnyei és hátrányai, végül minden kompromisszumot jelent a kívánt és elvárt között, a kell és a műszakilag lehetséges között.
A soros hengerek számos akkori motormodellnél kaphatók voltak, például a 12 hengeres Curtiss V-1750 Conqueror 670 LE-s erőforrással. Bartini számára ez nem tűnt elég ésszerűnek, ezért olyan mechanizmusok tervezéséhez folyamodott, amelyek garantálják a maximális aerodinamikai finomságot.

A fordított soros hengerek nagyszerű aerodinamikai finomságot garantálnak, és ideálisak arra is, hogy ne akadályozzák a pilóta látását. Hátránya számos, köztük az egyik legfontosabb a hűtés, de ha az aerodinamikát megfosztják, akkor ez az egyik legjobb lehetőség. A 30-as években Bartini ezt a konfigurációt választotta, de a hengerek tetejére helyezésével a gépnek nem volt jó láthatósága.

  • Legénység: 1
  • Motorok: 1/660 LE (Curtiss V-1750 Conquistador)
  • Szárnyfesztávolság: 9,0 m
  • Szárny területe: 14,3 m2
  • Hossza: 6,88m
  • Magasság: 2,23m
  • Saját tömeg: 850kg
  • Maximum: 1080kg
  • Szárny terhelése: 77 (kg/m2)
  • 420 km/h sebesség tengerszinten
  • Leszállási sebesség: 110km/h
  • Leszállási távolság: 10 másodperc (150 m)
  • Felszállás: 20 mp (280 m)
  • Maximális mennyezet: 8000m
  • Mászási rendszer:
  • 1000 m 0,8 perc alatt
  • 2000 m 2,0 perc alatt
  • 3000 m 3,0 perc alatt
  • Repülési autonómia: 1,5 óra

A nagy siker után Bartini felkeltette a szovjet katonai-technikai média figyelmét, így gyorsan belekezdett az M-100A (Klimov engedélyével gyártott Hispano-Suiza 12YBR motorváltozatának) motorváltozatába. kevesebb, mint 860 lóerő. Ezt a modellt Stal'-8-nak hívták, és elméletileg képes volt meghaladni a 600 km/h-t.


Hispano-Suiza 12Y 36 literes vízhűtéses
A gépet 90% -ban 1940 októberében gyártották, azonban a főparancsnokság nem fogadta el a hűtőrendszer nagy sérülékenysége és a pilóta rossz láthatósága miatt.

Ezután Bartini ezt a motort a sarki útvonalakon való repülésre szánta, a DAR (Dal'nij Arktičeskij Razvedčik) nevű ikermotor volt, a nagy hatótávolságú sarkvidéki felfedező. A kialakítás nagyon hasonlított a Dornier Wal-hoz, de más felépítésű és építési technika volt. A hidroplánt a két Hispano-Suiza 12Y 860 lóerő táplálja tandemben, a szárny közepén merevített gondolába helyezve és a koaxiális légcsavarokat. A készüléket úgy tervezték, hogy vízből, jégből vagy hóból is működjön.

Modern légpárnás csővezetékes légcsavarokkal
(Bartini-effektus)

Ennek a hatásnak az előnyei ellenére az első prototípust hagyományos magas szárnnyal építették meg, és 1936 áprilisában repült Leningrádba.

Az 1940-es években rendkívül rangos projekt: 12 utas kétmotoros motor, két 760 LE M-100 motorral felszerelve, Hispano-Suiza engedélye alapján gyártva, amely lehetővé tette 450 km/h és 5000 km maximális hatótávolság elérését.

A sirályszárnyú egyrepülő a talajhatás miatt rendkívül hatékonyan hozta létre az emelést. Ennek köszönhetően nagy kapacitással volt képes arra, hogy a vártnál nagyobb terhelés mellett is felszállhasson. A prototípust 1933 végétől tervezték, és 1936 májusában fejezték be. Kezdetben nehéz volt kormányozni, és számos súlyos eseménye volt, de 1937 tavaszán megjavították és elkészültek. A párizsi Autószalonon állították ki. évben és 1939-ben úgy állította be a sebességrekordot, hogy CCTV-ben 5000 km-t repült Moszkva-Szverdlovszk-Szevasztopol-Moszkva útvonalon 12 óra 31 perc alatt.

Roberto Bartini, a repülési zseni, karrierje során több mint 60 repülőgépet tervezett. A leghíresebbek a következők:

MTB-2 (1930)
DAR (1935) kétéltű repülőgép a sarkvidéki felderítéshez
Stal'-6 (Сталь-6) (1933) - sebességrekordot állított fel
Stal'-7 (Сталь-7) (1935)
Er-2 (AKA DB-240) (1940)
Er-2 2xAM-35 (1942)
Er 2xACh-30B-2 (1943)
A57 (1957) Forradalmi stratégiai bombázó
VVA-14-1/M-62 (1972) - függőleges felszálló ökoplán-sík, tengeralattjáró-ellenesként
AL-40 - hidroplán az atomenergia meghajtásának gondolatán alapul
R 53,6K