központozása

Ebben a bejegyzésben választ talál a sík betöltésével és központosításával, a repülőgépen megengedett terheléssel vagy a rakomány és az üzemanyag viszonyával kapcsolatos kérdésekre.

A repülésben túl gyakran képezi azt a mondatot, amely címet ad ennek a szövegnek a kulcs, amely felfedi a repülőgép-baleset végső okát. A repülőgépek gyakran mindkét paraméterhez képest nagyon vékony margókkal rendelkeznek, ezért fontos az a a "tömeg és egyensúly" gondos kiszámítása.

A repülőgép terhelésének és központjának irányítása ugyanolyan szükséges és fontos mindkét hosszú járat esetében (javasoljuk, hogy olvasson el többet a világ leghosszabb kereskedelmi járatairól.) És rövideknél is.

Különbségek a sík terhelése és középpontozása között

A terhelés és a centrálás fogalmait, bár együtt haladnak és általában hatással vannak egymásra, külön kell vizsgálni. Csak így fogjuk pontosan megérteni azt a szerepet, amelyet a helyes számítás tölt be, valamint annak fontosságát, hogy a repülőgép gyártója által ajánlott maximális paraméterek alatt maradjunk.

Kezdjük azzal, hogy meghatározzuk, mi a maximális terhelés egy repülőgépen. A repülőgép maximális terhelése az áruk megengedett tömege, amelyeket a légtérben történő keringéskor lehet szállítani.

Másrészt a a repülőgép központozása általában más néven ismert repülőgép súlypontja. Ez néhány olyan tényező, amely alapvetőnek tekinthető a repülőgép-üzemeltetés biztonsága és hatékonysága szempontjából.

Ha a repülőgép maximális terhelési határértékei alatt van, de teljesen kívül esik a helyes központosításon, akkor olyan súlyos következményei lehetnek, mint a túlterhelt repülőgép ellentétes esete, bár a súlypontja határán belül van.

A többlet rakomány veszélye egy repülőgépen

Röviden: a rakomány jelenti azt a súlyt, amelyet hozzáadunk az üres repülőgép súlyához, amely teljes lesz a teljes felszállási súly. Vagyis a repüléshez szükséges üzemanyag; motorolaj, amely nélkül a készülék erőműve nem működhetne; a poggyász vagy tárgyak, amelyek velünk utaznak a fedélzeten, és végül magunk is.

Ez a teljes felszállási súly (WTO) nem haladhatja meg a gyártó által ajánlott maximális felszállási súlyt (MTOW). Ezért elengedhetetlen, hogy részletesen ismerjük a fedélzeten lévő különféle elemek különböző súlyát, miközben az üres repülőgép súlyával együtt a gravitációs erő révén közvetlenül szemben állnak a szárnyak emelésének képességével.

A túlzott terhelés közvetlen hatással van a repülőgép emelkedési képességére, korlátozott támadási szöget kényszerítve, ami veszélyezteti az akadályok elhárítását a repülés kezdeti szakaszában.

A „túlsúly” megnövekedése a gyorsulás iránti igény jelentős növekedését is jelenti a felszállásnál, ami nagyobb kifutópálya-fogyasztást jelent, mivel növelni kell a felszállási menetet és a futómű nagyobb erőfeszítésével.

Repülés közben a felesleges rakomány súlyosan korlátozza a repülőgép manőverezhetőségét és a pilóta irányíthatóságát. Az elakadási sebesség növekedése azt jelenti, hogy minden egyszerű manőver emiatt jelentős nehézségekkel és kockázatokkal jár, és mérsékelt vagy súlyos turbulencia esetén a berendezés szerkezeti ellenállása súlyosan sérül.

A túlterheléssel történő leszállás nagyobb megközelítési sebességet igényel, és a futás is hosszabb lesz., így hosszabb futópálya-hosszra lesz szükségünk, az ezzel járó kockázattal, ha bármilyen okból motort kell készítenünk és a levegőben. A repülőgép fékező képessége is jelentősen csökken.

Ha többet szeretne megtudni a rakomány viselkedéséről és a repülőgépekre összpontosítani, javasoljuk, hogy olvasson el többet a világ legnagyobb repülőgépeiről.

Gyakorlati tippek a terhelés kiszámításához

Kényelmesen rögzítse a rakományt. A terheléseltolódások, különösen a leginkább veszélyeztetett fázisokban, mint például a felszállás és leszállás, rendkívül veszélyes változásokhoz vezethetnek a C.G. az eszköz.

A repülés közbeni üzemanyag-fogyasztás néha fokozatosan megváltoztatja a C.G. Tartsuk szem előtt.

Repülve egyedül és kevés vagy alig poggyász nélkül, figyelembe kell vennünk, hogy C.G. mindig némileg előrehaladott lesz. Tartsuk szem előtt.

Tartsa be a legnagyobb megengedett terhelést a sík minden területén a gyártó kézikönyve szerint.

A középpontjában a gép

Miután sikeresen meghatároztuk, hány kiló (vagy ha úgy tetszik, font) rakományt akarunk szállítani, és miután megbizonyosodtunk arról, hogy a teljes tömeg az MTOW (maximális felszállási súly) vagy az ajánlott maximális felszállási súly alatt van a gyártó a szóban forgó repülőgépre vonatkozóan el kell döntenünk, hogyan helyezzük el ezt a súlyt a repülőgép belsejében.

A terhelés központosításának koncepciójáról van szó, amely ilyen hatással van a repülőgép viselkedésére repülés közben.

Ehhez úgy kell elképzelnünk a repülőgépet, mintha egy egyensúly lenne, az egyik csészealj az orrán, a másik a farokon helyezkedik el. A kettő közötti egyensúlyi pont egybeesik a sík súlypontjával (C.G.).

A támaszpont, ahol a repülőgép teljes súlya leng, és amelynek határait az egyes modellek meghatározzák a tanúsító repülések során. A repülőgép stabilitásának biztosítása érdekében a C.G.-t általában az aerodinamikai középpont elé helyezik. Vagyis az a pont, ahol az emelő erők kifejtődnek.

A C.G. helyzetének kiszámításához a gyártó (már mondtuk, hogy a repülőgépet skálának kell tekinteni) egy képzeletbeli vonalat nevez "Datum", amely merőlegesen osztja ketté a síkot. A háromkerekű vonattal rendelkező repülőgépeken ez a vonal általában egybeesik a tűzfallal.

Mivel a terhelés messze vagy annak a „nullapontnak” a közelében helyezkedik el, ez egy „momentumot” generál, amely meghatározza a maximális súlyt, amelyet a sík egyes pontjain megterhelhetünk, amely kevésbé áll annál távolabb a nullaponttól.

Kockázatok repülés közben

Lényeges, hogy a központozásnak megfelelő táblázatban a gyártó által megjelölt borítékban maradjon. Azonban az, ahogyan a különböző terheléseket elosztjuk a sík mentén, mindig a megadott határokon belül, meghatározza a C.G. az aerodinamikai központ vonatkozásában annak előrehaladása vagy késleltetése.

A C.G. az előretörés alacsony támadási szöget tart, ezért elvileg kevésbé hajlamos az elakadásra, de vigyázzon: Ez is akadályozza a forgást, növeli a szárnyak terhelését és az indukált ellenállást, ami rövidebb hatótávolság és magasabb üzemanyag-fogyasztás.

A megközelítésben és a leszállás pillanatában történő gyűjtésben nagyobb erőt kell kifejtenünk, és nagyobb lesz az a veszély, hogy orrkerékkel (tricikli-vonat) vagy motorháztetővel (farokkorcsolya) fogunk.

Repülés (vagy próbálkozás) C.G. Az esedékes késedelem nagyobb problémákat jelent, ha lehetséges. Az ilyen körülmények között történő repülés olyan nevelési hajlamot von maga után, amely figyelmeztetés nélkül elakadási helyzetekhez vezethet, különösen turbulens légköri viszonyok között. A veszteséget ilyen körülmények között sokkal nehezebb kezelni és átirányítani. Forgásba sodródás esetén a helyreállítás különösen bonyolult.

Ahogy látjuk, Kényelmes mindig a legjobban beállítani a C.G. semleges. Mindazonáltal az elülső súlypont mindig előnyösebb, mint a repülőgép mögött.

Gyakorlati tippek a repülőgép központosításához

Amint azt a sík terhelésére és központosítására vonatkozó olvasás során láthattuk, a túlsúly, valamint az egészség szempontjából nem ajánlott repüléshez.

Erre (és nem csak a túlsúly összegyűjtésére) a légitársaságok lemérik a poggyászt. És ez az, hogy míg az utasoknál könnyű meghatározni a szabványosított átlagos súlyokat, a bőröndökkel lehetetlen. Egy nagy bőrönd könnyű tárgyakat képes befogadni, míg egy kis aktatáska nehéz tárgyakkal tölthető meg.

Vegye figyelembe, amikor felkészül a repülésre a gyakran figyelmen kívül hagyott Sűrűség Magasságban. Hő hatására a repülőgép reakciója, valamint emelési képessége csökken. Ez a túlzott terheléssel járó tényező nagymértékben növeli az ijedtség kockázatát.

Minden következtetésként tekinthetünk arra a következtetésre, hogy nagyon fontos a helyes rakodási művelet végrehajtása. A rakodási műveletnek összhangban kell lennie a gyártó táblázataival és grafikonjaival, és mindig a légi jármű által feltételezhető határokon belül. Mindez ugyanolyan fontos, mint hogy ne legyen túlsúlyos.