konténer

Hosszas tárgyalások után sikerült ügyfelet szereznie Latin-Amerikában, és meg kell hoznia a nemzetközi logisztikai döntéseket, és kissé eltévedt. Ügyfele egy konténert kért tőled Callao (Peru) kikötőjében CIF feltételek mellett, és nem tudod, honnan indulj, mert eddig hagyományos teherautókkal exportáltál pár francia és portugál ügyfélhez ...

Amint arra olvasóink emlékezni fognak, ebben a blogban egy cikkel kezdtük utazásunkat, ahol hangsúlyoztuk a spanyol export alacsony diverzifikációját és magas koncentrációját az Európai Unió "hazai" környezetében. Ez a környezet egyre versenyképesebbé válik és közel a telítettséghez, ami új piacok megnyitását teszi szükségessé, amelyek közül sok nagyon távoli, ahol a szárazföldi szállítás nem megfelelő, és Tengeri szállítás Hatékony és szükséges, mivel ez a konténer a Logisztika főszereplője exportfilm .

A tengeri konténer, az a kis színdoboz, amelyet gyakran látunk az utakon, több évtizede velünk van.

Az eredete a második világháború idejére nyúlik vissza, amikor egy amerikai fuvarozó megnevezte Malcom McLean, Belefáradt a logisztikai hatékonyság hiányába, és feltalált egy olyan támogatást, amely végül forradalmasítja a globális közlekedést. Ez az ember annak az egységnek az őse, amelyet ma konténerként ismerünk, és amely a tengeri fuvardíjak csökkenésével és hatalmas konténerszállító hajók építésével a tengeri szállítást feltételezhetetlen határokra terjesztette.

De menjünk részenként.

1.- Mi a tengeri konténer?

Bár a Konténer számos definícióját megtalálhatjuk, a leggyakrabban használtakat a Konténerek Biztonságáról szóló Nemzetközi Egyezmény állapítja meg. (C.S.C.) és a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO)

A konténer olyan szállítóeszköz:

a) Állandó természetű, ezért kellően ellenáll az ismételt használatnak;

b) kifejezetten az áruszállítás megkönnyítésére egy vagy több szállítási móddal, közbenső rakománykezelés nélkül;

c) biztonságos kezelésre tervezték, a sarkokban speciális horgonyokkal (sarokrészekkel);

d) Olyan méretű, hogy a négy alsó külső sarok által lefedett területnek a C.S.C. szerint 7 és 14 négyzetméter, vagy az ISO szerint legalább 1 négyzetméternek kell lennie (amely magában foglalja a légi teherszállító tartályt is).

Minden konténerre, változatos és változatos formájukban, a CSC által támogatott szigorú nemzetközi szabályozás vonatkozik, azzal a céllal, hogy biztosítsák, hogy "semleges" rakományelemeknek tekintik őket az import és az export műveleteiben, mentesülnek a vámszűrő alól és figyelembe veszik őket. az ideiglenes behozatali rendszerben.

Minden egység hordozza a sajátját lemez C.S.C. a szállítás és annak jóváhagyása beiratkozás, amely egy azonosító rendszer, amely a következő elemekből áll:

a) Tulajdonos kód: három nagybetű.

b) Berendezési kategória azonosító: nagybetű.

c) Sorszám: hat számjegy.

d) Ellenőrző szám: az előző számjegyek alapján kiszámított szám, amely a hibák elkerülését szolgálja.


C.S.C. Lemez

A regisztráció olyan, mint a konténer azonosítója.

Tehát az egységért TCIU102279-6, nómenklatúrája a következőket tartalmazza:

-TCI = A tulajdonos a TITAN CONTAINERS INTERNACIONAL.

-U = klasszikus konténer áruszállításhoz (nem pótkocsi (Z) vagy mobil doboz (J)

- 102279 = Ez az Ön sorozatszáma

- 6 = A módszertani számításból kapott ellenőrző szám.

A konténer rendszámtáblája a gyakorlatban kiválóan fog szolgálni a konténer helyének nyomon követésére (nyomon követésére) az átszállási idő alatt (tranzitidő).

2.- Mekkora egy tengeri konténer, amely alkalmas általános rakományra?

A konténer világának méreteit általában az angol rendszer szerint és kifejezetten lábbal fejezik ki (1 láb = 12,4 hüvelyk = 30,48 cm).

A szokásos tartályok leggyakoribb hossza 10, 20, 30, 40 és 45 láb, bár körülbelül 99% -ban a 20 és 40 láb, amelyek nagyjából megfelelnek egy fele, illetve egy teljes teherautónak.

Általános szabály, hogy a 20DV (Száraz kisteherautó - száraz rakomány), 40DV és 40HC (High Cube).

A 40HC a száraz terhelésre is összpontosított egység, amely abban különbözik a 40DV-től, hogy nagyobb, ami nagyobb térfogatkapacitást ad, de nem akkora súlyt, mint később látni fogjuk.

A metrikus rendszerünkre való fordítás és az új transzocean exportőr gyors irányítása érdekében a leggyakoribb standard belső méretek méterben kifejezve a következők:

  • Konténerek 20´DV(Hossz x Szélesség x Magasság) = (5,90 m x 2,35 m x 2,39 m), az ajtajaié (hosszúság x Magasság) = (2,34 m x 2,28 m)
  • Konténerek 40´DV(Hossz x Szélesség x Magasság) = (12,03 m x 2,35 m x 2,39 m), az ajtajaié (hosszúság x magasság) = (2,33 m x 2,28 m)
  • Konténerek 40´HC(Hossz x Szélesség x Magasság) = (12,03 m x 2,35 m x 2,69m), mivel az ajtajai (hossza x magassága) = (2,33 m x 2,28 m)

20DV konténer

3.- Milyen más típusú konténerek léteznek a rakomány típusa szerint?

Nem csak száraz rakomány (SZÁRAZ) él az ember.

Bár a legtöbb konténer, amelyet útjainkon keringünk, vagy amelyek a raktárakban vannak egymásra rakva (konténerlelőhelyek), a fent említett 3 típusú (20DV-40DV és 40HC) alkalmas táskák, dobozok, zsákok, gépek, bútorok, nem hűtött élelmiszerek stb. szállítására ... vannak más típusú standard egységek is, amelyeket viszonylag gyakran használnak specifikusabb rakományok szállítására, például:

  • Konténerek Nyitott felső(20OT és 40OT), amelynek különlegessége, hogy a tetőn keresztül nyílik, ajánlott az ajtókon keresztül nem bejutó nagy rakományok, például bizonyos gépek, márvány, üveg, fa stb. Általában a tetőt borító holddal jelenik meg, amint az a következő fotón látható.

40OT Nyissa ki a felső tartályt

  • Konténerek Hűtő(20RE és 40HR), romlandó termékek, például zöldségek, gyümölcsök, húsok, gyógyszerek stb. szállítására alkalmas motorral rendelkezik, amely szállítás közben fenntartja az előre meghatározott hőmérsékletet, páratartalmat és szellőztetési körülményeket. Fehér színnel vannak feltüntetve, hogy megkülönböztessék őket a többitől.

Reefer 40HR

  • Konténerek Lapos állványés platformok(20FL, 40FL, 20PL és 40PL), amelyek használata nehezen manipulálható tárgyak betöltésére alkalmas, és amelyeknek további intézkedései is lehetnek, például acéltekercsek, kábelek, nehéz járművek, fatörzsek, speciális gépek, jachtok ...

Flat Rack konténer megrakva

  • Konténerek ISOTANK, Valójában ezek egy 20 'méretű tartály méretének megfelelő tartályok, amelyek folyékony anyagok szállítására szolgálnak veszélyes anyagokból, például mérgező, maró, könnyen éghető vegyi anyagokból, valamint olajokból, tejből, sörből, borból, ásványvízből stb. .

IsoTank tartály

Az ilyen típusú tartályok általában a szállítmányozóké, nem pedig a hajózási társaságoké, mert a karbantartási és takarítási feladatok miatt, amelyeket végeznének, a hajótulajdonosok számára nem nyereségesek.

Jelenleg és az ömlesztett folyadék szegmensben nagyon erősen üt a flexitank, amely eldobható felfújható táska, amelyet egy szokásos 20´DV tartályba helyeznek, és amely a gyakorlatban költségmegtakarítást jelent az ISOTANK-hoz képest.

4.- Hol lehet beszerezni egy konténert az exportáláshoz?

Most, hogy tudunk még valamit a létező konténertípusokról, a következő kérdés az, hogy megtudjam, hogyan tudnék egységet feltölteni exportra.

Ez a menedzsment a gyakorlatban az "árukkal foglalkozó utazási irodánk" révén történik Szállítmányozó vagy Szállítmányozó. Ez az ügynök (a kkv-k exportláncában alapvető fontosságú) felelős a hajózási társaságoknál (címzetteknél) történő foglalás kezeléséért és a konténerek szállítmányozókhoz történő szállításáért.

De az egységek nem a szállítmányozók tulajdonában vannak.

A világszerte forgalomban lévő tengeri konténerek nagy része a Hajózási társaságok, kiemelés APMM (Maersk Line), az MSC és a CMA-CGM hogy a konténerflotta birtoklása szempontjából a legfontosabb szállítási csoportoknak nem hiába van a teljes mennyiség 25–30% -a.

A hajózási társaságokon kívül vannak olyan vállalatok, amelyek egységek bérlésével foglalkoznak. A hívások Lízingtársaság, amelyek legfontosabb ügyfelei maguk a hajózási társaságok, akik konténerkészleteik kiegyensúlyozása és kiegyensúlyozása céljából érkeznek hozzájuk. Itt a vállalatok kedvelik Textainer vagy Triton a rangsor első helyeit foglalják el.

A hajózási társaság által rendelkezésre bocsátott (saját vagy bérelt) konténerek használatán kívül van egy másik lehetőség, amely magában foglalja a szállítmányozó saját használatra történő megvásárlását. Ezt az alakot SOC-nak hívják (Feladó saját konténere). Bár ez nem jelentős összeg, olyan szállítmányozókról van szó, amelyeknek többé-kevésbé állandó vásárlói vagy forgalma van, és akik saját kényelmük érdekében kis konténerflottával rendelkeznek. Ebben az esetben „réseket” vagy lyukakat bérelnek egy hajózási társaság által kezelt hajókban, amelyeknek garantálniuk kell konténereik jó állapotát, hogy ne idézzenek elő kockázatos helyzeteket a hajó fedélzetén. A karbantartás mellett figyelembe kell venni a fordított logisztika költségeit is, sok esetben üres visszatérő rakományokkal.

5.- Hány doboz fér el egy tengeri konténerben?

Eljött az igazság pillanata, és szeretnénk tudni, hány termékünk fér el egy edényben.

Az ágazatban híresek a Kínából érkező behozatali konténerek, amelyek a milliméteres módon felhasznált és optimalizált helyekkel érkeznek, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerüljék a légi közlekedést (a világon hajóval leginkább szállított áruk)

Alapvető szempontok, amelyeket figyelembe kell venni egy 20DV, 40DV vagy 40HC általános teherszállító konténer betöltése során:

  • Az ajtók méretei, nyilvánvalóan annak ellenőrzésére, hogy a csomagok, darabok vagy dobozok szabadon haladnak-e rajtuk keresztül.
  • Az egységek térfogata, amelyet a tartály belső oszlopának második oszlopában részletezett méréseinek eredményeként kapunk. Például a 20DV, 40DV és 40HC esetén a térfogat körülbelül 33, 67 és 76 köbméter lenne.
  • Ha a rakomány raklapra állítható (a biztonság kedvéért ajánlott), akkor a raklap típusa és méretei (európai 1200 × 800 mm és amerikai szabvány szerint 1200 × 1000 mm…)

A húsz körülbelül 10 standard raklapot (12 Euro raklapot) képes befogadni, és a 40 ' 22 standard raklapon (27 euró raklap) mindkét esetben egymásra rakás nélkül.

Vannak eszközök, sőt online számológépek, hogy megkönnyítsük az életünket a konténerbe illő dobozok kiszámításakor.

Ha nagyon sokat kötöttünk ügyfelünkkel és kiszolgálhatjuk a teljes tartály (FLC) a dolog egyszerűbb lesz. Másrészről, ha nem tudjuk elkészíteni a konténert, mindig eljuthatunk a csoportosulás elvégezni a részleges szállítás (LCL) megosztva más töltőkkel.

Szállítmányozó cégek, mint pl icontainers.com Nagyon érdekes költségelszámolási alkalmazásuk van az LCL szállításokhoz, valamint nagyon részletes információkkal rendelkeznek mindenről, ami egy konténerbe belefér.

6.- Mekkora a maximális súly, amelyet egy tartály megenged?

Most, hogy kiválasztottam az exportálandó konténeremet, és tisztában vagyok azzal, hogy hány dobozt tehetek be, mennyi maximális súlyt tölthetek?

Az áru súlya kritikus érték, amelyet figyelembe kell venni a konténer betöltése során. A súlyellenőrzés során észlelt egység túlsúlya súlyos költségeket jelenthet a rakodó számára, és akár a szállítás előtti részleges ürítés (átrakás) végrehajtásának kötelezettségét is.

Nagyon fontos megbizonyosodni azokról a rövidítésekről és maximálisan megengedett értékekről, amelyek megtalálhatók az egység ajtajain és a C.S.C táblákon, és amelyek általában a következőképpen vannak kifejezve:

A 20´ DV:

  • Saját tömeg 2200 kg. (Ez az üres konténer súlya).
  • Hasznos teher 28 280 kg. (Ez az áru maximális tömege (nettó)
  • Max. Bruttó súly: 30 480 kg. (Ez a Tare + Nettó összegének maximális tömege)

A 40´ (DV/HC)

  • Tára 3,730 kg./3900 kg.
  • Hasznos teher (nettó) 26 750 kg./26,580 kg.
  • Max. Bruttó súly: 30 480 kg./30 480 kg

A megengedett legnagyobb tömegértékek figyelembevétele mellett erősen ajánlott a rakomány (rakomány) megfelelő rögzítése a tartály belsejében, megfelelő rögzítéssel, annak elkerülése érdekében, hogy az áthaladás során ez elmozduljon, ami károsíthatja az árut és az árut. a konténer falai, ez utóbbi tény kártérítési igényt fog okozni ugyanazon tulajdonosok (hajózási társaságok) tulajdonosainak, és gondatlan rakodás esetén szembe kell néznünk.

Miután elvégezték a konténerlogisztikával kapcsolatos 6 alapfogalom általános áttekintését, végül azt javasoljuk, hogy jó előre tervezze meg a rakományát, mivel sok esetben a hajózási társaságok nem rendelkeznek azonnali felszereléssel, különösen a speciális felszerelés (nyitott felső, zátonyok, lapos állványok, DV Flexihez alkalmas ...)

Ha inkább nem törődik vele, azt javasoljuk, hogy egy átfogó nemzetköziesítési tanácsadás kezébe adja magát, mint pl Aral ITS, Ez nem csak a nemzetközi logisztika tervezésével foglalkozik, hanem az exportpiacok egész sorával is foglalkozik, amelyek új piacok felfedezésére és azokon belüli pozícionálására összpontosítanak. Engedje meg, hogy elcsábítsa szolgáltatásaink export outsourcing és összpontosítson arra, amit a legjobban csinál: Termel.