Porsche 911 targa
A Porsche 911 Targa karosszériája olyan konfiguráció, amely egyesíti a szabadságot és a biztonságot, hogy folytassa a világot
A kupé és a kabrió változat bemutatása után a Porsche 911 kiegészíti nyolcadik generációját a Targa karosszériájával
Ahhoz, hogy megértsük a Porsche 911 Targa gigantikus dimenzióját a motortörténet rajongói körében, be kell utaznunk az Egyesült Államokba, és vissza kell térnünk az 1960-as évek elejére. Ebben a forgatókönyvben a négykerekű szektort intenzív vita uralta, szikrázott a kabriók által kínált biztonsággal kapcsolatos kétségek baleset esetén. Ha figyelembe vesszük a kabriók fontos sajátos súlyát az amerikai piacon, akkor könnyű arra következtetni, hogy sürgősen látens szükség volt technikai megoldásokra, amelyek célja a felhasználói bizalom növelése.
Az évek során az akkor bevezetett fejlesztések helytállónak bizonyultak, mivel a szabad ég alatt közlekedni szánt autók értékesítési aránya ma is meglehetősen jelentős az Atlanti-óceán túlsó partján. Ne felejtsük el azt a hatást, amelyet 1955-ben okozott James Dean, 24 éves színész halála, közlekedési balesetben, amikor Porsche 550 Spydert vezetett, Kis gazember (kis fattyú), a becenév, amellyel a filmmítosz megkeresztelte azt a lenyűgöző, tető nélküli autót, nehezen vezethető versenyautó, amelyhez szakértő kezek kellettek a kormányhoz.
James Dean színész, a „Kis fattyúval”, a Porsche 550-gyel, amellyel egy közlekedési balesetben életét vesztené. Ezekben az autókban nem volt olyan biztonsági rúd, amely most védi utasaikat borulás esetén
Abban az időben, amely ma annyira távolinak tűnik, az Egyesült Államokba exportált Porsche 356-osok nagy része kabrió volt, ez a tényező arra kényszerítette a német márka műszaki vezetőit, hogy fokozzák találékonyságukat a kereskedelmi katasztrófa elkerülése érdekében. Annak érdekében, hogy ne veszítsen gőzt egy ilyen nélkülözhetetlen piacon, úgy döntöttek, hogy a 911 úttörő generációja számára hallatlan karosszéria-kialakítást fejlesztenek ki, amelyet az 1963-as Frankfurti Autószalonon mutattak be..
Az autóipar története által diktált fontos dátumok szerelmeseinek meg kell jelölniük a nélkülözhetetlen évfordulók naptárát 1966. augusztus 2. Aznap a 911 Targa gyártás előtti prototípusa elhagyta a gyárat, ez az első a maga nemében, amely rendszámot viselve szabadon mozoghatott az úton. Feltételezzük, hogy a választott szín, egy szuggesztív smaragdzöld válaszolt az autó vágyára, hogy ne haladjon el észrevétlenül, amikor elhalad. Büszke tulajdonosa maga Ferdinand Porsche volt, ismertebb nevén Komp, a társaság alapítójának és igazgatójának fia ebben a szakaszban.
Az új változat fő megkülönböztető tulajdonságai a gördülő rudak és az innovatív kabriótető.
A szokatlan karosszéria által javasolt ragyogó technikai megoldás éppoly egyszerű volt, mint amennyire összetett volt megvalósítani. A motoros versenyeken részt vevő tető nélküli versenyautók által alkalmazott csőszerű anti-billenő szerkezetek ihlették, a Porsche 911 meglepő változatának felső íve a biztonság szinonimája volt. Mintha varázslattal lehetne életet adni egy olyan autónak, amely fenntartja a kabrió vezetési örömét, anélkül azonban, hogy felborulna a fémborítás nyújtotta bizalom egy borulásos baleset esetén.
Olasz verseny
Targa a neve egy szicíliai állóképességi verseny győzelmének
A választott név eredete külön fejezetet érdemel a motor anekdotáinak könyvében. Érdemes megjegyezni, hogy az autót körülvevő légkörben helyezkedhessen el a szó Verseny, Már a Porsche 911 első generációjával társítva, a karizmatikus Carrera Panamericana de México tiszteletére fogadták el.
Az új biztonsági ívvel felszerelt kabrió karosszériaváltozat nem fogadhatott a híres Le Mans-i vagy Monza-találkozóra, amely két alternatívát már más márkák regisztráltak. A német cég nemrégiben elért győzelme a Targa Florio-ban, egy szicíliai állóképességi versenyen inspirációs forrást jelentett Targa számára, hogy minden idők egyik legikonikusabb rövidítése legyen a kerekeken.
A kordbársony használata az üléseken és az ajtókárpitokon visszatérés a Porsche 356-ban már használt anyaghoz
Öt és fél évtizednyi izgalom után a Targa testkonfigurációja tovább fejlődik. Idén nyáron volt a sor, amely kiegészíti a Porsche 911, a történelem kétségtelenül leg ikonikusabb sportautójának nyolcadik generációjának megfelelő választékot.
És ha a vonal úttörő őse megjelent, hogy biztonságot nyújtson a múltkori átalakítható ékszerek univerzumában, az új értelmezés nem lehet kevesebb. Tehát tulajdonosai bármilyen ütemben élvezhetik a kereket nagy stabilitás mellett, az eladásra került két változat négykerék-meghajtással van felszerelve, a vezető legjobb szövetségese, ha csúszós felületen halad.
Maria Sharapova teniszező a 2015-ös fotón a Porsche 911 S Cabriolet mellett pózol, amelyet Kaliforniában tartózkodik.
A német márka fejlett modellje tetőablakkal van felszerelve, amely mindössze 19 másodperc alatt teljesen kinyílik vagy bezár. Figyelembe véve a német márka filozófiáját, mindig elhatározta, hogy ez az ikonikus sportmodell naponta használható anélkül, hogy túlzott kényelmetlenséget okozna tulajdonosainak, intelligens technikai megoldást választott.
Utalunk az első lengéscsillapítók kezelésére, amely lehetővé teszi a jármű elejének megemelését annak érdekében, hogy elmozduljon a talajtól olyan helyeken, amelyek kopásveszélyt jelenthetnek. Az ismert potenciális ügyfelek listáján megtaláljuk María Sharapova volt teniszezőt, a márka nagykövetét, aki hat évvel ezelőtt megnyerte az előző generációs Porsche 911 Targa versenyt a stuttgarti tornán. Ha naprakész akar lenni, tovább kell hajtania az új verziót.
Technikai sajátosságok
Két változat A Targa 4 konfigurációja 385 LE-s motort szerel fel, míg a Targa 4S 450 LE-t
Gyorsulás A kisebb változat 0-ról 100 km/h-ra gyorsul 4,2 másodperc alatt, a magasabb pedig csak 3,6 másodpercet vesz igénybe
Akciós árak 147 608 euróba kerül egy Targa 4, szemben a Targa 4S 165 255 eurójával
Kényelem Anélkül, hogy feláldozná a szokatlan funkciókat, a Porsche 911 kiemelkedik az ésszerű szintű kényelemről
Dupla tengelykapcsoló Mindkét változat sima és gyors nyolcfokozatú szekvenciális sebességváltóval rendelkezik
Aktív felfüggesztve A csillapítás automatikusan alkalmazkodik az útviszonyokhoz és a versenyző stílusához