A McLaren tisztelettel adózik annak, ami sokak számára a történelem legjobb pilótája volt, abszolút látványos autóval. Hihetetlen a pályán a hatékonysága.

senna

A világ minden tájáról csak száz újságírónak volt kiváltsága az új tesztelésére Mclaren senna, és természetes környezetében, a pályán tettük meg, teljes szabadsággal, hogy a lehető legtöbbet kihasználjuk, és helyet foglaltunk a márka professzionális pilótája mellett, aki távolról sem lassította lendületünket, még inkább sietésre buzdított minket. a jármű minden lehetőségét, hogy teljes mértékben tisztában legyünk a technológiai ékszerrel.

Esetünkben a privilégium kettős volt, mert egy teljes ülés előtt a pályán Hungaroring Nagydíj, rövid kapcsolatot kerestünk az Estoril versenypályán, ugyanitt Ayrton senna évben érte el első győzelmét Forma-1, 1985-ben megdöbbentette azokat, akik élőben vagy a televízióban szemtanúi voltunk a bravúrnak: az áradás alatt az a fiatal brazil a John Player Special színeivel hiteles kísérleti bemutatót készített fekete Lotusjának kezelőszervénél, és több mint egy perc a második helyre, Michele Alboreto Ferrariját.

Hogy újra megismerkedjünk a Hungaroring elrendezésével, öt kört vezettünk egy McLaren 570S-szel, mielőtt beugrottunk a Sennába, és ez a kis bemelegítés még jobban értékelte azt is, amit a wokingi mérnökök a legújabb termékkel elértek. nak,-nek az Ultimate Series nevű tartomány, kivételes útmodelleket felölelve. Kompromisszumok nélküli autó, ahol a tervezők csak az egyes elemek funkcionalitását vették figyelembe, tekintet nélkül az esztétikára gyakorolt ​​következményeire. Az eredmény nem tudná, hogy minősítsék-e szépnek, bár kétségtelen, hogy a kép egyszerűen lenyűgöző.

Hosszasabb körültekintés nélkül kis sebességgel hagytuk el a boxutcát, de még így is nyilvánvaló, hogy az, ami kéznél van, nem akármilyen autó. Feljutottunk a pályára, elértük a kanyart az egyenes végén, és úgy döntöttem, hogy nem adok sokkal több haladékot: csak hat körünk van, és nem pazarolhatunk újabb métert!

Hogyan gyorsul fel! Hogy áll le!

Rálépek a gázpedálra, és brutális a gyorsulás. Ennek ellenére nem ez a legmeglepőbb, mert az ember már elképzeli, mit adhat önmagából egy 4 literes, 800 lóerős V8 biturbómotor Ezenkívül ez a minőség más szuperautók több szerelőjével is megosztott. Ami azonnal lenyűgöz, az a fékerő, amelyet a nagyméretű 390 milliméter átmérőjű kerámia tárcsák adnak egy darabból álló alumínium féknyergekkel. A Hungaroring második kanyarjában elértük a negyedik fordulatszámot, és az autónak hosszú megállóba kellett állnia, hogy megbirkózzon egy lefelé tartó bal kanyarral. Erős pedálrúgás után látjuk, hogy egy csodálatos lassulás arra kényszerít minket, hogy csökkentse a jobb láb nyomását, nehogy túl lassan érjük el a fordulópontot.

Tudomásul veszem, és egyre jobban sietek a kapcsolatfelvételre. Az első kör végén egyenesen belépünk az otthonba, a hangfesztivál és a váltás lökései, amikor bekapcsolom a felső sebességfokozatot, gesztust okoznak a mosoly és a feszültség között. A hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó újabb brutális öröm, valahányszor felfelé vagy lefelé toljuk a lapátokat..

Természetesen "Race" módban haladunk, a legszélsőségesebb és elnézőbb a rendelkezésre álló négy közül. Ennek ellenére a stabilitásszabályozást a közbenső helyzetben (Dinamikus) függetlenül állítjuk be, anélkül, hogy teljesen leválasztanánk. Akár testre is szabhatjuk a tapadásgátlót, hogy megfeleljen a szükséges magabiztosságot biztosító szintnek..

Már a második kör elején járunk, és itt az ideje egy új fékezésnek, ezúttal csökkentse 270 km/h-ról kevesebb, mint 100 km/h-ra, és dobjuk be magunkat egy másik lefelé mutató ívbe, ami második fokozatban történik. Elkezdtük azt a manővert a 200 méteres táblánál, és ismét túl óvatos voltam. "160/150 méteren fékezhet", mondja magabiztosan az oktatóm, aki még a hátsó heves farkában sem rezdült meg, miközben az autó viselkedését tanulom.

Milliméteres pontosság

Ezt próbálom megtenni a következő körökben, és látom, hogy még mindig van egy kis különbség. A negyedik menetnél úgy döntök, hogy sietek még néhány métert, és amikor úgy tűnik, hogy egyenesen haladunk tovább, mert a fizika törvényei megakadályozzák, hogy időben tervezzünk, a Senna szó szerint szögezi magát, és amikor a csúcs felé irányt mozgat, engedelmeskedik az a tipikus pontosságával Racing GT.

Ezeknek a látványos fékeknek a fáradtsággal szembeni ellenállását más utcai modellekben gyakorlatilag lehetetlen megtalálni. Érdekesség, hogy rövid és nagyon kemény tesztünkön a tengelykapcsoló szenvedett a legjobban, a tengelykapcsoló, amely egy ponton túlmelegedett és arra kényszerített minket, hogy néhány percig kissé lassítsunk, amíg újra helyre nem állt.

A kormányzás amellett, hogy rendkívül precíz, nagyon gyors, és egyetlen pillanat alatt sem kellett eltávolítani a kezeket a helyes kiindulási helyzetből, egymással szemben, hogy több fordulatot adjunk a kormánynál. A nagyméretű karbon lapátok kényelmesen működtethetők egy ujjal, hogy meghajtják őket.

Páratlan aerodinamika

A motor, a sebességváltó, a tapadórendszer, a futóművek, a fékek és a kormányzás kiválósága olyan dolog, amelyet felismer az ember néhány perc gyors vezetés után ebben a radikális McLarenben. Azonban még mindig van egy másik rész, amely a legnagyobb dicséretet érdemli, az aerodinamika, de ehhez nagyon magasra kell vinni a vezetési szintünket.

Csak így leszünk képesek megérteni az elvégzett csodálatos munkát és azt a módot, ahogyan az olyan alkatrészek, mint az elülső osztó, az elülső "aero lapátok" (kis mozgatható szárnyak), a diffúzor vagy a hatalmas hátsó spoiler, amely kisebb ellenállás, munka levegő, megnövelt leszorítóerő vagy féktámasz elérésére alkalmazkodva az igényektől függően.

A Hungaroringen vannak olyan területek, amelyek lehetővé teszik a leszorító erő hatásának megfelelő ellenőrzését, például a három, négy, tíz és tizenegy forduló. És amint a minket kísérő pilóta elmondta, ennek egyetlen módja van: "Minél gyorsabban jut be, annál jobban működnek az aktív rendszerek, hogy az autó a földhöz tapadjon". Más szavakkal, rohanhat, ha megközelíti a tapadási határokat, másrészt az autó könnyebben elveszíti a pályát, ha nem játszunk ezzel a tényezővel. Az egyenlet könnyen érthető, és végrehajtása bonyolult.

Egyrészt körökre van szükségünk a bizalom megszerzéséhez; másrészt korlátozott időnk van tesztelni. Az első három kanyarban tisztában vagyok azzal, hogy az árrés még mindig túl magas. A negyedikben, amikor közeledünk a három évhez, már arra gondolok, hogy megkezdődik tesztünk visszaszámlálása. Meg kell mászni egy lépést. Határozottabban támadom a csúcsot, teljesen felgyorsulok, és hagyom, hogy a jármű a kormánykerék mozgatása nélkül keresse a külső síkot. Fantasztikus! A Senna mint egy sánta nyomódik az aszfalton, és arra ösztönöz minket, hogy ismételjük meg az ezt követő kanyart, egy bal vak felfelé. A titok az, hogy ne essen pánikba és tartsa stabilan a benzint és a kormányt.

Versenytechnika és anyagok

A McLaren a történelem leggyorsabb útjának leszorító ereje elérheti 800 kiló nyomás 250 km/h sebességgel, megfizethetetlen alak a nem versenyautók számára. De vannak más kulcsfontosságú tényezők ezen hűtési kanyarsebességek eléréséhez is. Például gumik Pirelli P Zero Trofeo R, kifejezetten ehhez a járműhöz tervezték, és amelyek a legközelebb állnak a versenyhez. Vagy az aktív alvázrendszer, amely minimalizálja a karosszéria gördülését, és kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel van felszerelve, beleértve az összekapcsolt hidraulikus lengéscsillapítókat.

Ennek az összekapcsolásnak köszönhetően a keménység egyedileg és az egyes pillanatok szükségességétől függően szabályozható. Így az erős fékezés során elérjük, hogy az orr ne essen túlzottan leesésbe, míg gyorsulásnál ugyanez történik a hátsó résznél, és hosszú támaszoknál a külső oldalon lévő lengéscsillapítók merevsége megerősödik, így a test alig hajlama van.

A McLaren Senna irányításakor bárki, aki rendelkezik bizonyos vezetési képességekkel, olyan élményt élvezhet, amelyet nehéz összehasonlítani, ha nem egy GT versenyen indul.. De felfedezni mindazt, amit ez az autó képes kínálni, csak a hivatásos sofőrök számára elérhető, mivel a jármű fizikai igényei, reflexei és pontossága a megfelelő helyen történő fékezéshez és gyorsuláshoz olyan óriási sebességeknél szükséges, amire ez a jármű képes. Mert ha az apró hibákat nem lehet azonnal és pontosan ellenőrizni, a sokk egyenesen arányos lesz azzal, hogy mennyit léptünk túl a határainkon.

Ezt a kivételes teljesítményt elsöprő technológia támasztja alá, amely a végletekig kitolja a különböző szakaszok ismeretét. Fentebb a leszorítás előnyeiről beszéltünk, és nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy ilyen teljesítmény csak kiegyensúlyozott és abszolút zárt súly mellett érhető el., amely a Senna esetében nem éri el az 1200 kilót.

Szuper könnyű

Ahhoz, hogy az egyensúly megmaradjon ezekben a számjegyekben, szinte mindegyik csavart be kell hangolnia, és az alapoktól, a szénszálas monokokktól kell kezdeni, olyan könnyűnek, mint amilyen merev ahhoz, hogy a kabinot körülvevő cellának nincs szüksége további megerősítésre, még egy tekercs. Teljes tömege nem éri el a 95 kilót. A rendkívül könnyű alkatrészek további példái az ülések (3,35 kg), a hatalmas hátsó szárny (4,87 kg), a teljes motorbeszívó rendszer (2,9 kg, fele a McLaren 720S-nek) vagy az összes karosszériapanel. szénszálból és súlya kevesebb, mint 60 kg.

Ezúttal nem a biztonsági rendszerekről és a vezetői segítségről beszélünk. Az egyik szempont, amelyet a mai fiatalok a legjobban követelnek egy autóban, a csatlakozás. Azok, akik érdeklődnek az új McLaren iránt, amely valaha is a leggyorsabban épült, hogy az úton haladhasson, nemigen fognak aggódni e szempontok miatt. Másrészt, azon túl, hogy ismeri a technológia és a viselkedés apró érintéseit, szeretne megismerni ilyen adatokat is Gyorsul 0-ról 100 km/h-ra 2,8 másodperc alatt, a 200 km/h-t mindössze 6,8-mal éri el és hogy a 300 km/h-s korlát 18,8 másodperc alatt túllépi a nyomást, hogy folytassa a nyomást 335 km/h-ig. ha az elrendezés lehetővé teszi. Arra is kíváncsi lesz, hogy a jármű 300 km/h-val történő megállításához 215 méterre lesz szükség, amely távolság 100 méterre csökken, ha 200 km/h-val haladunk.

Segítsen a brazil gyerekeknek

Az elkövetkező tizenkét hónapban Wokingban legyártandó 500 egységből öt várhatóan Spanyolországba érkezik. Minden egységet kézzel készítenek egy folyamat során, amely körülbelül háromszáz órát vesz igénybe. Az első összeszerelt autót tavaly decemberben árverezték el, a márka ügyfelei számára tartott privát rendezvényen, és az ajánlat elérte a kétmillió fontot., mintegy 2 250 000 euró, amelyet az Ayrton Senna Intézet kapott. Ez a nonprofit szervezet egy ötlet volt, amely a mesteri pilóta fejében lebegett, és amelyet végül a húga indított röviddel azután, hogy megismerte a balesetet Imola. Jelenleg mintegy kétmillió gyermek és fiatal oktatásával foglalkozik Brazíliában.

A vevőknek történő szállítás tavaly augusztusban kezdődött és bár a kikiáltási ár az 1 063 000 euró, leendő tulajdonosainak döntő többsége a McLaren Speciális Műveletek (MSO) osztályát kérte személyre szabhatja autóját olyan részletekkel, amelyek több tízezer euróba kerülnek.

Később, 2019 második felére, és amint ennek a modellnek a gyártása befejeződik, egy exkluzív verzió kerül forgalomba, amely csak áramkörökön futtatható, a Senna GTR. 75 darab készül, körülbelül 1,7 millió euróba kerül, a súly még alacsonyabb lesz, és a teljesítmény eléri a 825 lovat. Nehéz elképzelni, mire lesz képes.