1956 júliusában a Stockhom hajó emberi tévedésből eltalálta a jobboldalról az akkori leghíresebb olasz óceánjárót. A tettest a tárgyalás során nem tisztázták, de egy későbbi jelentésben szerepelt, amely csak évekkel később látott napvilágot.

@ABC_Historia Frissítve: 2020.10.10. 12: 00h

andrea

Kapcsolódó hírek

Néhány óra elegendő egy olyan hírnév elpusztításához, amelynek elérése egy életre szól. A kapitánynak Piero calamai, 39 év szolgálattal és két világháborúval a háta mögött elegendő volt számára az a néhány másodperc, amikor döntést hozott óriási Andrea Doria kikötőjéről, amikor rájött, hogy a svéd kereskedő Stockhom íját feléje irányította. Ennek a manővernek az eredménye, amely az Atlanti-óceán északi ködjének közepén következett be éjszaka 1956. július 25, hideg volt. A zenekart felajánlva a hajóra, az orrát, mint egy éles borotvát, beletúrta az olasz vonalhajózás belébe.

Az eredmény egy katasztrófa volt, amelyet a világ újságjai visszhangoztak. Nem kevesebbért, mert a hatás fényűző és népszerű hajókázást tett a tenger fenekére, és 51 ember életébe került. «A Doria, máris borzasztóan sarokba szorult, előrenyomult egy nyugodt tengerbe, húsz hajóval körülvéve, és repülőgépekkel és helikopterekkel repültek át: a motorok rekviemje, zászlók, kiáltások és könnyek ragyogtak és elpusztultak egy gyönyörű, sebesült halálbéke érdekében az éjszakai köd "- írta az ABC tudósítója, Jose M. Massip, ugyanazon év július 27-i kiadásában.

Calamai, egy veterán és óvatos matróz számára az esemény arra került, hogy ne vezessen újra hajót. Az általa kiszolgált hajózási társaság, a «Società di Navigazione Italia», A rossz nyilvánosság elkerülése érdekében inkább eltávolította a szolgálatból. Igaz volt, hogy a Stockhom harmadik tisztje, Ernest Carstens-Johannsen, Aznap éjjel parancsnokságként olyan útvonalat vezetett be, amely nem felelt meg neki, és mindkét fél hibát követett el; nem tagadható. De minden jelezte, hogy a legnagyobb felelősség ennek az olasznak volt a felelős, aki már hatvan tél körül volt. Mintha ez nem lenne elég, a hajók biztosítója (mindkét esetben ugyanaz) inkább a szőnyeg alá söpörte a történteket, nehogy 116 millió eurónak kelljen fizetnie.

Végül és a figyelem középpontjába került, Calamai volt az, aki hibát viselt, és az, aki átélt a média poklán. «Gyerekkorom óta és egész életemben mindig is szerettem a tengert; de most utálom », - csattant fel a kapitány a tárgyaláson. A katasztrófa napjai végéig kísértette. Valójában úgy tűnik, hogy lejárta előtt az utolsó mondatában azt kérdezte, hogy az Andrea Doria összes utasának rendben van-e. És mindez egy néhány másodperces ördögi döntés miatt. Vagy legalábbis elmondták. Az igazságot, amelyet a matróz nem tudott meg, mielőtt 1972-ben elhagyta ezt a világot, egy nem sokkal később elvégzett nyomozásnak köszönhetően fedezték fel ... és felmentette őt minden bűnösség alól.

Kis Titanic

De menjünk részenként. E tragédia eredetét a Olaszország után újjászületett Olaszországban kell keresni Második világháború mint egy vadonatúj demokrácia. A gazdasági lendületet ekkor olyan vállalatok keze adta, mint az ún «Olasz vonal» («Società di Navigazione Italia»). Ez 1951-ben indította útjára a zászlóshajóját, az óceánjárót Andrea Doria, között történő szolgálat újrakezdése céljából Genova Y New York. Méretei a kor egyik legnagyobb hajójaként (különösen a 13.). Az ABC így határozta meg jellemzőit, miután alávetette magát:

«Az" Andrea Doria "az olasz tengeri vonalak luxushajója volt, és New York és Nápoly között, Genován keresztül közlekedett. 1241 utas és 575 fős személyzet befogadására képes, tizenhat alumínium mentőcsónakkal, tíz híddal, tíz szabadtéri medencével, hatvan ágyas kórházzal és négy mozival. Amikor 1953-ban megtette első Olaszország - Egyesült Államok útját, ez volt a legnagyobb és pazarabb olasz óceánjáró útvonalon. Hossza 232 méter volt, 31 széles; motorteljesítmény, 60 000 H.P. 300 telefonfülkével rendelkezett, és az olasz technikusok és művészek valóságos serege gyönyörűen díszítette. Körülbelül 29 000 TRB-t kiszorított. ".

Röviden, exkluzív tagja volt a nagy óceánjárók klubjának, amint ezt jól megmagyarázza Victor San Juan "Titanic és más nagy hajótörések" című művében. Luxust, de mindennél jobban biztonságot adott modern tűzgátló rendszereinek, robusztusságának, azon képességének, hogy megtalálja az ellenséges hajókat, amelyeknek ütközhet, tizenegy vízzáró rekeszének, kettős hajótestének és mentőcsónakjainak, amelyeket a személyzet és utas. A "elsüllyedhetetlen- Teljes szabály szerint, ha így lehetne nevezni a «Hajó álmok» elsüllyedt, miután ugyanazt a becenevet viselte 1914-ben. Az a tény, hogy Calamai százados, csaknem négy évtizedes tapasztalattal, parancsolta, befejezte a helyzetet.

De az Andrea Doria nem csupán egy nagy óceánjáró volt. Olaszország szimbóluma volt, amint azt az ABC tudósítója a tragédia során kifejtette: „Vannak hajók, amelyek beépülnek New York létfontosságú sejtelmébe, és az Andrea Doria is ezek közé tartozott. Először 1953-ban érkezett ide [New Yorkba], újonnan épített útján, újonnan épült, fényes, lendületes, modern, kiváló, a genovai hajógyárak remekműve. Olaszok ezrei sereglettek, hogy üdvözöljék őt, mint a régi Olaszország megújult és dacos darabját. Ez az ő igazolása volt. Példa arra, hogy a régi hatalom, amelyet összetört a Második világháború helyreállította tengeri potenciálját.

Furcsa manőver

A katasztrófához vezető út megkezdődött 1956. július 17, amikor Doria elbúcsúzott tőle Genova utoljára. Órákkal később ő is Nápoly Y Gibraltár, ahol kikötött, várva, hogy utolsó utasai feljöjjenek a fedélzetre.

Végül kiderült, hogy amikor az atlanti útra lépett, 1706 embert szállított. A papoktól a középosztálybeli emberekig. Mindannyian olyan luxusokat élvezhettek, mint például egy frappáns festmény, amely egy idős tengerészt mutatott a nyílt tengeren: Andrea Doria, a helyi hős a Carlos V. akinek tiszteletére a bélést elnevezték. Úti céljuk New York kikötője volt, utolsó állomásuk pedig a Nantucket világítótorony hajó, útmutató a parttól néhány kilométerre található szárazföldre.

Amit Calamai nem tudott, az az, hogy az Atlanti-óceán túloldalán egy fél tonnás hajó elindult ugyanahhoz a világítótoronyhoz, a Július 25, kilencvenhét mólótól New York kikötőjében. A Stockhom volt, a kapitány vezetésével Nordenson és hogy harmadik tisztként nagyon fiatal volt Carstens (26 éves). Valójában nem egy nagy hajó volt, de íját megerősítették, hogy eljusson az út az északi tengerek jégén, amikor eljön az ideje. Az ABC újság így írta le az oldalain:

«A Svédországban bejegyzett" Stockholm "vegyes teher- és személyhajó 12 600 tonnás veterán hajó, amely sokat szolgált a világháború idején, amikor alig voltak semleges zászlók, amelyek az Atlanti-óceánon hajóztak, miután elvégezték néhány utazás a Vöröskereszt védelme alatt, a betegek és a foglyok cseréjének szolgálatában. A hajónak körülbelül kétszáz legénységi tagja van, és fedélzetén körülbelül ötszáz utas tartózkodott New Yorkból Európába ».

Nordenson azon a napon követte el az első hibát. Bár a haditengerészeti ajánlások szerint a tengerre menő hajóknak el kell haladniuk húsz mérföldre délre a világítótorony hajójától (mivel forgalmas út volt és ütközések történhettek), inkább annak indult. Szent János szavai szerint ez egy kis meggondolatlanság volt, de a törvényen belül volt. „Ennek oka az volt, hogy Svédország felé tartva, a világítótorony összeállítása után északnak kellett indulnia. Mintha La Coruñából Barcelonába mentünk, arra kényszerítettük az érdeklődőt, hogy menjen át Madridon. ”- magyarázza. Nem akart körbejárni, belevetette magát "Szemközti sáv", ha használhatom a kifejezést.

Ugyanezen a napon véletlenül megérkezett Calamai kapitány a világítótorony közelében, az ellenkező irányból. És ami még rosszabbá teszi, sűrű és idegesítő köddel tette, ami nehezen látta a parancsnoki hídról. Tengeri szakértőként szinte minden lehetséges ajánlást betartott: lelassult érzékenyen (23-21,8 csomó, talán kissé kevés), zárt vízzáró ajtók, kilátót küldött az íjnak, elrendelte, hogy csatlakoztassa a Radar és megállapította, hogy másfél percenként pöfékel úgy, hogy ha egy hajó nem látja a fényeit, legalább meghallja őket.

Éjjel kezdődött a szomorú buli. Ahogy a Doria harmadik tisztje kifejtette a végén, Eugenio Giannini, "Pontosan 10: 45-kor radarjelet kaptunk 17 mérföldnyire." Egy hajó, a Stockholm, feléjük tartott. "Párhuzamos és ellentétes úton haladt felénk, de jelentős távolságon, 2 vagy 3 kilométeren haladtunk át." Ugyanez történt a svéd hajón is. Ebben Carstens a képernyőn megfigyelte, hogy az olasz vonalhajó a pozíciója felé tart. Ha betartották volna a pályát, akkor nem lett volna probléma, mivel mindkettőt jobb oldali jobbra haladták volna (jobbra).

Mindazonáltal minden tiszt másként értelmezte a helyzetet. Az egymással szemben álló hajókkal Calamai meg akarta növelni a két hajó közötti távolságot, hogy biztosítsa, hogy az ütközés nem következik be, és még tovább fordul a kikötőig (balra). Cartstens inkább követte az esetleges közvetlen ütközés esetén alkalmazott tengeri szabályozásokat, és úgy döntött, hogy… jobbra fordul (jobbra). Vagyis mindketten ugyanabba az irányba haladtak, és összefonódtak az útjaik. Mivel tömör, az igazság az, hogy mindegyik hajózási ajánlást érvényesített, amelyet a maguk javára értelmeztek. Vagy ahogy San Juan megerősíti "Mindkettőnek igazuk volt, de egyikük sem volt".

Nem sokkal később és a sűrű köd közepette Calamai rájött mindkettő szerencsétlen döntésére. És sajnos elkövetett egy újabb hibát: még jobban megfordult, hogy ne ütközzen a svédek orra ellen. Halálos ítélet volt. Stockholm hatalmas és megerősített íjat vezetett be Andrea Doria hajótestébe, és elképzelhetetlen káoszt okozott. Számos utas kabinjában váratlan vendégbe botlott: egy óriási vastömeg, amely ónként nyitotta meg hálószobáját, és nem kevés esetben véget vetett az életének. Mintha ez nem lenne elég, Carstens megparancsolta a légcsavarok irányának megfordítását (megfordulni, megérteni egymást), és szándék nélkül hagyta, hogy a víz beszivárogjon a bélésbe.

A többi marad a szomorú eposzra. Calamai elrendelte, hogy hagyja el a hajót, amikor a víz súlya miatt felsorolni kezdte. 51 ember halt meg: 46 a Doria-tól és 5 tengerész, akik a svéd hajó orrán voltak. A mentési műveletek azonban tökéletesen működtek, és órákon belül egy tucat hajó tartózkodott a környéken a túlélők megmentésére. Az akkor megélt rémálomtörténetek azonban több százat számlálnak. Például a feszültség és valószínűleg a Óriási, amikor egy apa egy mentőcsónakba dobta a lányát. A lány leeséskor a fejbe mért ütéstől meghalt.

Összeesküvés

A katasztrófa után megkezdődött a káosz. A hajózási társaságok és a társadalom felelősséget követelt. Ki volt a tettes? A tárgyalás a két felelősséggel nézett szembe: Carstens Y Calamai. „A nyilvánossággal való kommunikáció szempontjából a svédek ügyesebbek voltak, mint az olaszok. Több rokonszenvet vonzottak magukhoz, mint az olasz társadalom. Nem volt kétséges "- magyarázza a tengerészeti perekre szakosodott ügyvéd Angelo Boglione nyilatkozatokban a History Channel-nek. A Doria hajózási társaság első hibája az volt, hogy nem engedte alkalmazottainak, hogy beszéljenek a médiával. A csendet pedig bűntudatként értelmezték. Az ABC maga utalt arra, hogy a kapitány ragaszkodik hozzá, hogy ne kommentálja.

A svédek viszont újra és újra kifejtették a helyzetről alkotott elképzelésüket, Először is, Carstens Azt állította, hogy aznap nem volt köd, és ezért nem rendelte el a szükséges intézkedéseket a Doria láttatására (ideértve a csipogással történő jelzést is, mivel a rádiókommunikáció lehetetlen). Viszont utaltak arra, hogy a vonalhajózásnak számos tervezési hibája van, amelyek elítélték. Mindkettőt vádolták, és a legrosszabb esetben kártérítést kértek, amely ma 116 millió eurót tett volna ki.

Ezen a ponton talált megoldást a helyzet. És mivel mindkét hajózási társaságnak ugyanaz a biztosítója, ez a két konfliktusban lévő fél megállapodásra késztette. Az eredmény egy titkos ügylet, amelynek révén elkerülték a tettes megtalálását, és csak hatmillió eurót fizettek (a táskák értéke az ütés után). Calamai sajnos addigra már őt választotta ki a sajtó és a társadalom is. „Minden nagyon gyors volt, a szőnyeg alá söpörték. A süllyesztés zárt fejezet volt "- magyarázza a History Channel, az óceánjáró harmadik tisztje. Nordenson a maga részéről új sorsot kapott.

Rövid idő múlva azonban az olasz haditengerészeti minisztérium alapos vizsgálata tisztázta a történteket, és olyan tényt fedezett fel, amelyet évek óta nem árult el a megállapodás veszélyeztetésétől tartva. 1971-ben volt, nem sokkal Calamai halála előtt, amikor a tengerészeti nyomozó John C. Carrothers megerősítette azt, amit korábban nem szándékoztak elmesélni: azt, hogy a hatás oka Carstens volt, amiért rosszul értelmezte a Radar skálát, és azt hitte, hogy a Doria sokkal távolabb van, mint amilyen valójában volt. Levelet küldött az olasz kapitánynak, amelyben elmondta következtetéseit, de sajnos halála előtt nem tudta elolvasni.