Ayrton Senna: 25 év búcsú egy legendától

„Ayrton azt akarta, hogy mozdítsuk el a kormánylapátot néhány milliméterrel, hogy több hely maradjon a kéz ízületeinek, amelyek a testet dörzsölik. Az előírások nagyon szigorú intézkedéseket írnak elő, és annak elérése érdekében a megoldás a kormánytengely vastagságának 4 milliméterrel való vékonyítása volt. ".

"A verseny előtt Ayrton sietősen változott, de éppen akkor jött, amikor Alain Prost-tal (nagy riválisa) beszélt a biztonsági intézkedések fokozásának szükségességéről".

„A verseny rosszul kezdődött, mert JJ Lehto autója nem indult el, és Pedro Lamy autója nekiütközött, darabokat lőve a lelátóra, ahol sérült nézők voltak. négy kört követtek tempós autóval. Az ötödikben zöld zászló volt, Ayrton pedig átvette a vezetést, amelyet a tegnapi pólusból tartott ".

„Az El Tamburello egy bal oldali kanyar, amelyet alaposan bevesznek, és amelyben sok sofőr valamivel szélesebb pályán haladt, hogy elkerülje a járdán való ugrásokat. Ayrton mindig zárva tartotta, hogy rövidebb legyen a távolság ".

"A lassú tempójú autó mögött maradás közben a gumik lehűltek és elvesztették a nyomást, így csökkentve az autó talajszint feletti magasságát".

- Az autó alulról és azon a helyen nagyon keményen ütközött a talajba, amint azt ellenőriztük, amikor voltak videóink Schumacher autójából, amely őt követte, szikrák záporát látja. Az első menetben, a hatodik körben, kanyarodott, de az autó őrülten ütközött, ami súlyosbodott, mert a benzin teljes tömegével haladt. ".

„A hetedikben ez volt a baleset. Gondolom, a gumik már forrók voltak és a nyomás megnőtt, de látod, hogy az autó még erősebben üt, és szikrák jönnek ki alulról, mint egy római gyertya. Az autó azonnal jobbra mozog, és a csomagtartó egy pillanatra balra mutat. Ezután menj vissza jobbra, és tűnj el a képről. ".

„A gödörben maradtunk, nem tudva mást, mint a televíziós képek, amelyek hamarosan folytatták a versenyt, amelyet Schumacher nyert. Amikor a repülőtérre értünk, hogy visszatérjünk Angliába, azt mondták nekünk, hogy meghalt. ".

- Másnap döbbenten mentem az irodákba, hogy beszéljek a mérnökökkel. Tervezési hiba okozta a kormányzást? Egy olyan versenyző, mint Ayrton, ilyen körülmények között tökéletesen képes volt kanyarodni, majd kizártak egy hibát. Áttekintettük a videókat, és nyilvánvaló volt, hogy a kormányoszlop eltört, és ez okozta a balesetet ".

„Patrick Head volt a műszaki igazgató, én pedig a fő tervező. Egyikünk sem vett részt közvetlenül a tervezésben és a gyártásban, de a hajó kapitányai voltunk. Sokáig tartott a összerakni a kirakós darabokat, és a járműből nem volt semmi, mert az olasz bírók rendelkeztek vele. Az autónak két számítógépe volt, az egyik a motor paramétereihez, a másik pedig a jármű adataihoz. Bár szinte megsemmisültek, sikerült információkat szereznünk. A kulcs megismerhette a gázpedál helyzetét, a fékekben lévő nyomást és az irányú erőt. Világos volt, hogy a kormányoszlopban az erő szinte nullára esik, és két tézis maradt: Ayrton nem mozdította a kormányt, és hagyta, hogy az autó egyenesen haladjon, vagy nem válaszolt, és elhagyta a pályát. ".

„A Schumacher autójának videóiban, ahol az autó hátulról jobbra halad, egyértelmű, hogy volt irány, mert e nélkül az irány ellentétes lett volna, mivel ezek a kerekek elvesztették tapadásukat, és az első kerekek működtek. A fojtószelep 40 százalékos volt, majd erős a fékezés. Marad egy másik kérdés. A szikrahézag nagyobb volt, amikor az autónak már a magasságának kellett lennie a gumiabroncsok nyomása miatt, de jobban dörzsölte. Defektes gumi? ".

"Készítettünk egy szimulátort a darab ellenállásának elemzésére, és meggyőződtünk arról, hogy a törött tengely 2/3-ával is a többi anyag elegendő a kormány működtetéséhez".

- Felelős vagyok azért, hogy teljesítsem Ayrton azon kérését, hogy engedje le a kormányt két milliméterrel. Én vagyok a felelős azért, hogy a tervezési részlegnek utasítást adjak, és amikor eljutottak hozzám, hogy ha ez megtörténik, az nem megy át az ellenőrzésen, akkor elrendeltem a tengely átmérőjének csökkentését. Nem néztem részletesen az új rész tervét, amelyben a falvastagságot nem emelték kompenzáció céljából. Végül Patrick és én válaszolunk erre. Szerettem volna részt venni egy olyan ügyben, amelyben valaki meghalt a döntésem miatt? Ha a válasz nem, akkor ennek a következő kérdésnek igenlő válasza van: Elfogadom-e azt a csapatomban valakit, akiért válaszolok, hibát követett el, és következésképpen egy versenyző meghalt? A versenyeken még akkor is, ha megtapasztalja a szükségest, elkerülhetetlen a hibahatár ".

- Az emberek azt kérdezik tőlem, hogy bűnösnek érzem-e magam Ayrton halála miatt. Mindenképpen volt egy rossz rész, amelyet soha nem kellett volna telepíteni, de úgy gondolom, hogy nem ez volt a teljes ok. Bűntudatom van amiatt, hogy aerodinamikailag nem sikerült, és Ayrton olyan dolgokat próbált megtenni, amire az autó nem volt képes. És részünkről azt kell mondanunk, hogy versenyautó tervezésénél a határokig kell lépnünk ahhoz, hogy versenyképesek legyünk ".

Ebben a forgatókönyvben a pilóta és a mérnökök vállalják a kockázatokat.

Frank Williams, Patrick Head és Adrian Newey mellett a körzetben tartózkodó többi emberrel szemben egy olasz bíróság indított eljárást, amely nem látott felelősséget Ratzenberger ügyében, de úgy vélte, hogy Senna ügyében látja őket. A meghallgatások csak 1997-ben kezdődtek, és Mauro Forghieri, egy nagyon hozzáértő mérnök vett részt, aki a 60-as és 70-es évek Ferrariját készítette. Arra a következtetésre jutottak, hogy egy ilyen rossz kivitelű darabnak soha nem kellett volna lennie az autóban. De nem tudták bizonyítani, hogy ez okozta a balesetet, és végül senkit sem találtak bűnösnek.