A futómű megrongálódott, amikor felszállt, és üzemanyagot égetett, így ismét biztonságosan landolhatott

Az Air Canada AK837 számú járata Torontóba hétfőn 07:07 körül történt, incidensek nélkül az Adolfo Suárez Madrid-Barajas repülőtéren, miután alig több mint négy óra repült a madridi légtér felett.

canada

A repülőgép, a Boeing 767-300, fedélzetén 128 utassal, hétfőn 14 óra 33 perckor szállt fel Barajasból Torontóba, ám fél óra repülés után a személyzet rájött, hogy a felszállás során olyan eseményt szenvedett, amely megrongálta az egyik tíz gumiabroncs, amely része a futóműnek, és állítólag az egyik motor. Emiatt átrepült a madridi légtér környékén üzemanyag-elégetés és a repülőgép tömegének csökkentése, ezzel biztonságosabb leszállás érdekében.

"A körkörös repülés gyakoribb vagy gyakoribb: próbálja meg a repülőgép súlyát vagy kevésbé lehetségeset elérni, és minimalizálja a robbanás kockázatát"

A légitársaság közleményt adott ki, amelyben jelezte, hogy az eszköz készen áll arra, hogy egyetlen motorral működjön, valamint hogy a személyzet képzett volt ilyen típusú helyzetekre. A pilóta a maga részéről nagyon nyugodt hangnemben elmagyarázta az utasoknak a hangosbeszélő rendszeren keresztül, hogy ezekben a helyzetekben az ajánlott protokollokat alkalmazzák, amelyek üzemanyag elégetéséből és az indulási repülőtérre való visszatérésből állnak. Ezért "sok nyugalmat és sok türelmet" kért tőlük.

Az Aena Twitter-fiókján keresztül jelentette, hogy a leszállás incidens nélkül történt, és hogy a 32L kifutópályát a gép és a vészhelyzeti eszközök blokkolták. A szerelők felmérik a repülőgép állapotát, hogy meghatározzák az utas kiszállásának legjobb módját, amely tapssal fogadta a leszállást.

Az Air Canada repülési parancsnoka az utasoknak: "Meg kell szabadulnunk egy kis üzemanyagtól, mielőtt leszállhatnánk"

Konkrétan a madridi közösség hat tűzoltó személyzete és a SUMMA 112 tíz tagja utazott a helyszínre, emellett a Vöröskereszt vészsátrát is felállították. Az Egészségügyi Minisztérium a teljes kórházi hálózatot is riasztotta, és szükség esetén a Castilla-La Mancha SESCAM együttműködését kérte. Hasonlóképpen a polgárőrség és az Országos Rendőrség tagjai is részt vettek a műveletben.

José Luis Ábalos, a közlekedési, mobilitási és városi menetrend-miniszter a madridi Barajas repülőtérre utazott, hogy kövesse a csuklós eszközt, hogy részt vegyen egy Air Canada repülőgép vészleszállásán, amelynek reptéri válságbizottsága. Leszállás után gratulált a pilótának és a gép személyzetének "szakértelmükért".

„Az Air Canada repülőgép incidens nélkül landolt. Gratulálok a pilótának és a személyzetnek a szakértelemért. A létrehozott eszköz tagjai által végzett munka óriási ”- írta Twitter-fiókjában a miniszter.

Egy Air Force F-18 kíséri az Air Canada repülőgépét, amely órák óta repül Madrid felett

Oscar Sanguino González, a Spanyol Légijármű-pilóták Szakszervezetének (Sepla) elnöke, "a pilóta, az irányító, az állambiztonsági erők, az egészségügyi szolgálatok és a repülőtéri személyzet szakmaiságát" is értékelni akarta egy "nehéz nap után Barajasban".

Enaire operációs igazgatója, Xavier Benavent ezt elmagyarázta az Efe-nek a vészleszállások nagyon gyakoriak, a spanyol navigációban akár hetente is több bár hajlamosak észrevétlenül maradni, és csak néhányat "közvetítenek", és nem a légi irányítás miatt.

A Benavent jelezte, hogy néhány naponta riasztás aktiválódik egy repülés közbeni repülőgépről, amely sürgősségi leszállást kér, hasonlóan ahhoz, ami ezen a hétfőn történt Barajasban egy Air Canada-járat esetében, és hogy minden esetben minden tervezett intézkedést aktiválnak, elsőbbséget biztosítva a legénységgel folytatott kommunikációnak - differenciált átviteli gyakorisággal - a tűzoltóknak és más segítségnyújtási és mentési csoportoknak szóló értesítéseknek.

Az Enaire műveleti igazgatója hozzátette, hogy a média csak néha fordít nagyobb figyelmet a sürgősségi leszállásra, különösen akkor, ha van olyan sajátosság, hogy a repülőgépnek több órára van szüksége az üzemanyag elvesztéséhez a baleset elején bekövetkezett baleset miatt. tengerentúli repülés, mint ez történt hétfőn a Madrid – Toronto járaton.

"Ez nem volt másnál súlyosabb, ami előfordul és észrevétlen marad" - magyarázta Benavent az Efe-nek.

Hasonlóképpen kifejtette, hogy nincs vészhelyzeti besorolás, mivel a riasztás aktiválása után az összes navigációs és reptéri irányító berendezés mindig "a legrosszabb esetben" és állandó prioritással van ellátva, például a veszélyhelyzet lehetőségével szemben. az elveszett és bármikor leszálló hajóval folytatott kommunikáció további figyelmeztetés nélkül.

"A vezető hang az Air Canada volt, de az utolsó döntést a parancsnok hozta meg"

Manuel Ameijeiras repüléstechnikai mérnök hangsúlyozza a La Voz-nek, hogy "ha vészhelyzet van, amelyet sokat gyakorolnak, akkor ez az, mivel a pilóták, a személyzet, az irányítók és az összes kifutópálya-személyzet sokszor gyakorolja".