Képességei továbbra is meggyőznek

A gép, amelynek első tervezése a 70-es években érkezett, továbbra is dicséretet kap az egész szektortól, és annak ellenére, hogy problémái vannak az új érzékelő rendszerekkel, ez az Egyesült Államok utolsó fogadása

2019 decemberében az amerikai kongresszus 985 millió dolláros költségvetést hagyott jóvá, hogy az USAF megszerezhesse az új Boeing F-15EX első 8 példánya, a jól ismert F-15 Eagle új modellje. Meglehetősen szokatlan tény, mert a katonai repülés világában egyes repülőgépek, mint például a B-52, úgy tűnik, örökké folytatják a repülést, mások pedig, mint az F-14 Tomcat, a mozi révén váltak híressé, de kevesen, nagyon kevesen, új életet élnek, és több mint 40 év működése után gyártják újra. Érem, amelyet az F-15 már viselhet.

haditechnika

Az első választ arra, hogy egy repülőgép miért élheti meg ezt a második életet, eredetében és történetében kell megkeresni. Az F-15 első repülését 1972 júliusában (majdnem 48 évvel ezelőtt) tette meg, és az egyik terméke volt arany évtized a vadászrepülőgépek tervezésében. Az 1970-es évek folyamán egyedül az Egyesült Államokban több mint fél tucat nagy repülési gyártó volt. Az ő kezéből négy repülőgép lett, amelyek klasszikussá váltak: F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Falcon és F-18 Hornet.

Lengyelország 4000 milliót költ 32 új F-35-re. és nyomást gyakorol Spanyolországra a mozgásra

Az F-15 volt az úttörő, amelyet az F-14 követett, majd az F-16 állt szolgálatba, amelyet az USAF másodlagos repülőgépnek választott, és végül az F-18 Hornet állt szolgálatba F-14 kísérő vadászgép az amerikai haditengerészet számára. A tétel annyira jó volt, hogy sokukat még 50 évvel később is használnak, vagy, mint az F-15 esetében, akár újra elő is állítják őket.

Rendkívüli vadászgép

Ezekben az években a nagyhatalmak megengedhették maguknak azt a luxust, hogy repülőgépeket tervezzenek és gyártanak meghatározott feladatokra: vadászat, bombázás, támadás, felderítés stb. Ebben az összefüggésben az USAF fő harcosa „légfölényes repülőgépnek” kellett lennie, amely a harcos maximális kifejeződése, képes az ellenséges harcosok megszüntetésére és bombázóik befejezésére.

Tervezésében minden hangsúlyt arra a koncepcióra helyezték, és ez az eredményen is megmutatkozik. Nagyon tanulmányozott és robusztus szárnynövénnyel, távol a mechanikai összetettségektől akkor változó geometriájú szárnyak közül (mint például az észak-amerikai F-111 és F-14 Tomcat vagy az orosz MiG-23) néhányan változó beömlésű, dupla sodrású és jó fegyverzetű légbeömlőkkel működtek, ez szintén repülőgép volt ez óriási szenzációt okozott.

Az F-15A jellemzői megjelenése idején lenyűgözőek voltak. Az egyik legfontosabb a két Pratt & Whitney F100-PW-100 motorból álló erőműből származott. Minden motor nem kevesebb, mint 16 000 font tolóerő 100% -on (az úgynevezett "katonai hatalom"), ami történetesen 23 800 font volt az utánégető használatával.

Ez a teljesítmény lehetővé tette, hogy elérje a 2,5 Mach-ot (3087 km/h), de mivel a megrakott repülőgép súlya 20 tonna körül volt, a motorok utóégés alatt álltak az F-15-nek nagyobb volt a tolóereje, mint a súlya, amely lehetővé tette, hogy látványos függőleges felszállásokat hajtson végre (kiállításain gyakran), mintha rakéta lenne. Kevés repülőgép tud ilyen durva erőt mutatni.

A probléma az volt, hogy ezek a motorok az ő Achilles-sarka is voltak. Nagyon finomak voltak és hamar megjelentek a problémák a légbeömlők szabályozásával. Ezenkívül általában a határértéknél dolgoztak, így a tűzhibák vagy a motor leállítása gyakori volt, ami az F-15 veszteségek túlnyomó többségének oka. A repüléstechnika és a fegyverek szempontjából az F-15 nem volt lemaradva.

Felszerelték egy 20 mm-es M-61 Vulcan többcsöves ágyúval és a pillanat legjobb rakétáival, az AIM-7 Sparrow közepes hatótávolsággal és az AIM-9 Sidewinder rövid hatótávolsággal. Kétségtelen, hogy az AN/APG-63 radarja kiemelkedett, Ajánlott: együléses használatra és kettős képességgel (az első radarral rendelkezik) a légi fölényre és védelmi rendszerként való működésre. Hatótávolsága meghaladta a 130 mérföldet (240 km), és egyszerre 8 célt tudott követni. Ne feledjük, hogy a 70-es évek elejéről beszélünk.

Továbbfejlesztett verziók

A következő vadászgép-verziókat az F-15C/D fejlesztette ki, a „C” az együléses és a „D” a kétüléses kiképzéshez szokás szerint. Az F-15C megtartotta az „A” külsejét, de megnövelte maximális felszállási súlyát, fegyvereit és üzemanyag-terhelését, lehetővé téve olyan alakú harckocsik használatát, amelyek kívülről vannak beépítve a törzsbe. Ezekkel a fejlesztésekkel körülbelül 23 000 font üzemanyagot szállíthat, majdnem megduplázza az „A” változatét. Ennek a túlsúlynak a kompenzálására két P&W F100-PW-220-ból álló új erőművet állítottak össze, az egység tolóerejének növekedésével 18 300, illetve 28 000 fontra növelték utánégető nélkül.

Az avionikában jelentős javuláson ment keresztül, mivel beépítették az új AN/APG-63 (v) 1, (v) 2 és (v) 3 AESA vagy AN/APG-70 radarokat. Ezenkívül számos modernizációs programon ment keresztül, a MISIP (Multi-Stage Improvement Program) nevű programon különféle szempontokat modernizáltak. Az F-15C továbbra is aktív, több USAF-es századdal a légi fölényben, és továbbra is veszélyes ellenfél, ha megfelelő harci taktikával és nem alacsony magasságban használják.

Repülési jellemzői nagy fordulási képességgel (tartósan 14 fok/másodperc), gyorsulása és óriási fegyverterhelése a fő értéke. Fordítva, még mindig sok éves repülőgép és kialakításában azt mutatja. Mérete a külső fegyverekkel és a hagyományos anyagok felhasználásával radarjelét vagy RCS-jét (radarkeresztmetszet) a jelenlegi mércével mérve nagyon magasra teszi, ezért nagyon diszkrét.

Végül egy hasonló fegyveres teherbírású és hajtóerővel rendelkező repülőgép támadóként nem pazarolható el. Így született meg 1985-ben az F-15E Strike Eagle, a földi célpontok megtámadására szakosodott kétüléses változat, amely a világ egyik legjobb támadó repülőgépévé vált.

Az új F-15EX

Az F-15 nem csak az amerikai légierőnél áll szolgálatban, Exportálták más országokba is, például Szaúd-Arábiába, Japánba vagy Izraelbe (Dél-Korea üzemelteti az F-15E Strike Eagle-t), amelyhez Katar hamarosan csatlakozik. Bár az F-15 típusú vadászgépek gyártása az USA számára szinte 20 évvel ezelőtt leállt, a Boeing gyárai (miután integrálták McDonnell-Douglas-t) továbbra is különböző fejlesztéseket hajtottak végre az exportált modellek tekintetében. Ez lehetővé tette a Boeing számára, hogy elvégezze az F-15C fejlesztésének tanulmányozását, amelyet F-15EX-nek hívnak.

Az F-15EX megtartaná a veterán F-15-ek kinézetét és celláját, de ott minden hasonlóság megszűnik. A "Super Eagle" új változata új, sokkal erősebb motorokat tartalmaz, amelyek már nem a Pratt & Whitney gyártmányai, hanem az General Electric Aviation F110-129E típusai. A meghajtás növekedése figyelemre méltó lenne, és több üzemanyagot és több fegyvert jelent. Ez az üzemanyag növekedés a cselekvési sugarak javulását jelentené, ami lehetővé tenné az új Super Eagle-t három vagy négy órás küldetéseket hajtson végre járőrözzen a bázistól 230 tengeri mérföldre (425 km), hogy egy vagy két órás őrjáratot tartson a bázistól 1000 tengeri mérföldre (1852 km).

A fegyverkezés a nagy értéke. Hét rögzítési pontjában képes hordozni, a legmodernebb amerikai arzenál halálos kombinációja: Akár 12 AIM-120 AMRAAM rakéta légfölényben és támadás konfigurációban, akár két KEPD-350 TAURUS rakéta, 11 lézervezérelt GBU-12 vagy 5 GBU-24 bomba és GPS-sel vezérelt JDAM megfelelője és 14 GBU SDB bomba -39. Ezzel a bevetéssel az F-35 például 4 fegyvert hordozhat a belső raktérben és hatat a külső pontokban.

Ami az avionikát és a rendszereket illeti, a legfejlettebb: AESA APG-86 (v) 1 radar, DEWS fejlett elektronikus hadviselési rendszer, Advanced Display Core Processor (ADCP) II fejlett számítási rendszer, korszerű kabin folyadékkristályos kijelzőkkel aktív mátrix és az elektronikus hadviselési rendszerek impozáns „csomagja” (készlete).

Miért érdemes vásárolni az F-15EX-et?

Szembesülve ezzel a képességek, fejlesztések és csúcstechnológia bevezetésével, az F-15EX is rejt néhány gyenge pontot. Az első a közös azokon a repülőgépeken, amelyek nem ötödik generációként születtek: gyenge teljesítményük az ellenséges radar előtt. A repülőgép RCS-jét nagyon nehéz megváltoztatni vagy minimalizálni, és maga a kialakítás, valamint annak ténye, hogy minden fegyverét kint hordja, megkönnyíti a nagy radarok észlelését modern radarokkal.

Is ez egy repülőgép, amely meglehetősen drága lesz. Az USAF a tervezett 144 darab első 8 egységét mintegy 1100 millió dollárra becsülte, beleértve a műszaki, ipari támogatást, felszereléseket, alkatrészeket stb. Ez hozzávetőleg 80 millió dollárra növeli az egységárat. Az F-35 árához túlságosan hasonló ár, bár "kiegészítései" még tovább drágítják a végszámlát.

Az üzemeltetési költségeket tekintve az F-15EX repülési órája körülbelül 29 000 dollár lenne, jóval alacsonyabb, mint a jelenlegi F-35 költsége, körülbelül 44 000 dollár. Ez lehet a kulcsfontosságú tényező, de másrészt az F-35 program irodájának tervei célja, hogy repülőgépei repülési óráinak költségét 2025-ben ésszerű 25 000 dollárra csökkentsék, ami ha megvalósulna, elkötelezett F-15EX javaslatot.

Miért indul az USAF ebben a modellben? Ennek több oka lehet. Az első az sok F-15-e már az élettartama határán van és vissza kell vonni őket. Nem hagyhatja kitöltetlenül ezt a fontos rést. De emellett az USAF úgy látja, hogy a ma végrehajtott katonai akciókhoz nincs szükségük olyan kifinomult repülőgépekre, mint az F-22 (amelyekből a költségeket, de az "ellenségek hiánya miatt" is csökkentették a termelést). ") és még az F-35-öt is, amikor olcsóbb egy sokkal nagyobb fegyverteljesítményt hordozó F-15-öt használni.

Lehet benne a kulcs az ötödik és negyedik generációs repülőgépek közös használata. E elképzelés szerint egy támadási formáció néhány F-35 repülőgépből állna, amelyek gyakorolják az irányítást, és lopakodó képességeikkel olyan érzékeny elemeket támadhatnak meg, mint légvédelmi védelem, radarok stb., Néhány F kíséretében. -15EXs., A pillanat legjobb technológiájával és brutális bombaterhelésével. A készlet lehet a megoldás.