A motorkerékpár-verseny természeténél fogva veszélyes tevékenység, de ezen a bolygón nincs extrémebb verseny, mint a coloradói (USA) Pikes Peak megmászása. Vagy inkább volt, mert a 2019-es kiadás volt az utolsó. És teszteltük az Aprilia-t, amely ezt az utolsó tesztet legyőzte.
A Pikes Peaket 1916 óta tartják, így ez az ország második legrégebbi motoros eseménye az Indy 500 után, és az első, ha csak a motorkerékpárokat vesszük figyelembe. Ez egy 20 km-es felfelé vezető út, átlagos 7,2% -os lejtéssel és 156 kanyarral a Sziklás-hegység legmagasabb csúcsához vezető 4302 m-es utakon.. Egyébként egészen 2011-ig nem volt teljesen kikövezve. A rajt 2743 m magasságban zajlik, tehát azon a határon van, ahol az embereknek már nehéz a légzése, a motorkerékpárok is. Egyes területeken védettség van, sőt "légkerítések" is, de sok másban egy zuhanás egy szikla aljára kerülhet. És elmondom neked, miután életemben tíz évig versenyeztem a Man-szigeten, és közülük négyben végzett a legjobb tízben. Ennek ellenére az a gondolat, hogy ezt az utat motorral közelítem meg, bizonyos pánikot kelt bennem, nem tagadom.
Ban,-ben 2019-es kiadás, ausztrál barátom, Rennie Scaysbrook végül nyert, miután megpróbálta az előző három szezont. Megcsinálta a Aprilia Tuono 11000 RSV4 gyár az előző három év után a KTM Super Duke R-vel, amikor negyedik és kétszer második lett. Ő volt az első ausztrál, aki 4662 másodperces előnnyel járt, és 9: 44,963-as idővel teljesítette a pályát a "Nehézsúlyú osztály" kategóriában. Sajnos az úgynevezett "Exhition class" teszten fő riválisa, Carlin Dunne (szintén 36 éves Scaysbrook néven) vesztette életét, amikor az utolsó kanyarban balesetet szenvedett Ducati V4 Streetfighter prototípusán. Ennek következménye, hogy 2020-tól már nem lesz motorverseny a Pikes Peaknél.
Az életkörülmények miatt 11 éves korom óta örömmel ismerem Rennie-t. Most a Cycle News kiadónál dolgozik, ezért kollégánkként szoros kapcsolatot tartunk fenn. 2019-ben, miután a KTM közölte vele, hogy a legújabb Super Duke R verzió nem lesz elérhető időben, felvette a kapcsolatot a Piaggio America embereivel. Különösen a kaliforniai központban működő sajtóvezetőjével és eseményeivel, Shane Pacillóval, akitől a latin-amerikai, amerikai és kanadai ágak függenek. "Apriliában versenyzéssel élünk. A világ ezen részén az Aprilia alakja nem annyira mélyen gyökerezik, mint Európában, ezért a fogadás rendkívüli volt, amikor Olaszországnak javasoltam" - mondja.
Csapatában olyan szakemberek voltak, mint Jeremy Toye a csapat vezetőjeként. Ő az egyik legismertebb nyílt közúti tesztpilóta az Egyesült Államokban, kétszer vett részt a Man-szigeten, valamint jó eredményeket ért el a Makaó GP-n vagy 2014-ben nyert a Pikes Peak-en. "Számomra elengedhetetlen volt a futómű tuningja ", mondja Rennie," mert a KTM nagyon merev volt 2018-ban. Szükségem volt egy olyan kerékpárra, amely nagyobb önbizalmat ad nekem, és a V4-es, kissé kisebb nyomatékkal, mint a V-Twin, gyorsabban kanyarodik és jobban érzem magam utcai kerékpár. " A Tuonót azért választották az RSV4 helyett, mert a szuperkerékpárnak az "Exhibiton Prototype" kategóriában kell versenyeznie, és ebben a tesztben a fő szerep mindig a "Heavyweight Divison" kategóriába tartozik, korlátozva az egy darabból álló kormányt és félkormány nélküli kerékpárokra .
Hogy áll az Aprilia Tuono 1100 RSV4 gyár csúcscsúcsa
Az 1078 köbcentis 65º V4-es motort gyakorlatilag alapfelszereltségben hagyták az egyetlen titán Akrapovic kipufogórendszer hozzáadása, mint amely szerepel az olasz márka hivatalos katalógusában. A sebességfokozatot módosítottuk, a normál 15/42 helyett ultra alacsony 15/54-gyel. Úgy néz ki, mint egy "freestyle" kerékpár! Tengerszinten a kerékpár 170 LE-t kínál, de ezen a magasságon elérte a 160 LE-t. A benzinnel is gondjaik voltak, és arra kényszerítették őket, hogy módosítsák a "feltérképezést", ami további 8 LE elvesztését eredményezte. Ezért döntöttek egy ilyen alacsony sebességfokozat mellett, tekintve, hogy legtöbbször a felső három sebességfokozatban tekerik. A kanyarok kijáratánál egy rakéta található. 225 km/h sebességgel maximál, de ezt a pontot nagyon gyorsan eltalálta.
Egy másik értelemben a kormányt tíz fokkal lefelé kellett fordítani, hogy megfeleljen az RSV4-ről szóló burkolatnak. Megkapja az Öhlins NIX30 villát az RSV4 Gyár utca felől, amely 5 mm-rel hosszabb, és a szintén Superbike-tól eredetileg TTX35-ös sokk mögött. A legfőbb gond az volt, hogy sikerül-e elegendő hasmagasságot elérni a keel területén, ezért ezt a megoldást alkalmazták, mivel az egyrázkódás is 10 mm-rel hosszabb.
Hogy megy az Aprilia Tuono 1100 RSV4 Factory Pikes Peak
Ennek a modellnek a tesztelésére Scaysbrook és Pacillo behívtak a kaliforniai Buttonwillow pályára. Ez volt az első alkalom, hogy elindult a Pikes Peak-i győzelem után. Mielőtt bármi mást kommentálnék, el kell mondanom, hogy szerintem a Aprilia Tuono 1100 gyár Ez a világ egyik legjobb motorkerékpárja, amelyet a való életben élvezhetünk, nyomatéka és a körmászás vágya miatt referencia. Azt mondom, miután sok km-t töltött el különféle fejleményekkel mind a közúti tesztek során, mind a pályán.
A fő változások egy új Marelli ECU vezérlőegységre és gumiabroncsokra összpontosultak Pirelli Diablo Superbike SC0 elöl és hátul egyaránt. Az ülés magasabb, mint a szokásos, 840 mm-rel az eredeti 825 mm-hez képest. A rendelkezésre álló hely is nagyobb, hogy befogadja Rennie jelentős magasságát. A szokásos lapos kormány segít nagyon könnyen mozgatni, különösen a legszűkebb sarkokban. Nem kényszeríti, hogy leszálljon a horogról, ezért nem olyan fizikai cipelni, mint gondoltam.
Arra kényszerít, hogy mindig egyenesen fékezzen, majd meglehetősen későn lépjen be a csúcsába, és így legyen elfogadható kanyarsebessége. Ha megdöntött motorkerékpárral fékez, és sokat használja a hátsó részét, akkor az megemeli és alulkormányzza, sokat kell mozgatnia a testsúlyát, és nagy erőfeszítéseket kell tennie a kormányon. Jobb elkerülni. Ami rendkívüli, az a Brembo csapatának harapása, két 330 mm átmérőjű első tárcsával és M50 féknyereggel (a Bosch ABS ki van kapcsolva). Csak egy ujjal fékezhet, ha szöget csökkent a hatodiktól a harmadikig, és végigmegy az aszfalt milliméterén, ahol azt tervezte.
Ezenkívül a blokkolásgátló tengelykapcsoló és az elektronikus vezérlőegység leképezésének hangolása nagyon hatékony motorféket tesz lehetővé. Ez a hatás nulla a 12 500 és 9000 fordulat/perc közötti gyújtáskorlátozás között, és akkor ettől kezdve 4000 fordulat/perc értékig profitálhat belőle, amely határ alatt nem tanácsos ledobni, majd eltávolítani mindent, amire képes igentől adva gyorsulásokban. Csak a legszélsőségesebb fékezésnél talál minimális instabilitást, mivel a választott felfüggesztési beállítások meglehetősen puhák és a kerékpár leengedi az elülső véget, de ez nem rontja el az önbizalmát, és egyáltalán nem befolyásolja irányának szabályozását.
A motor dicsőséges ezzel a Pikes Peak hangolással, már a sorozatban is. Teljesítménye 5000 fordulat/perc sebességtől figyelemre méltó, 7000 fordulat/perc sebességtől robbanásveszélyes. A Rennie által a teszt során használt Sport üzemmóddal 9000 fordulat/perc sebességnél éri el maximális nyomatékát, és a második másodpercben már az első kereket is leemeli az aszfaltról. Tea Örülök, hogy az Öhlins kormánycsillapító dolgozik Önnek. Az "anti-wheelie" ki van kapcsolva, és a tapadásszabályozás az elérhető nyolc közül az 1. (legkevésbé tolakodó) szinten van.
De a dolog ezzel nem ér véget. Ha eléri a 10 000 fordulat/perc értéket, akkor extra erő jelentkezik, és akkor drámai módon előre dobnak. A félautomata "erőváltó" hangolása tökéletes, nagyon sima hajtással, lehetővé téve ennek a V4 motornak a hangját, hogy minden méretben kifejezhesse magát. Nem csoda, hogy megdöntötte a Pikes Peak rekordot legalább öt másodpercig.
Ezen a kaliforniai körúton a negyedik sebességfokozat különösen jó volt a széles nyomatéktartományának köszönhetően. A lendület elvesztése nélkül megtarthatja. Eleinte úgy tűnt számomra, hogy jobb, ha magasabb sebességfokozatban haladok rövid áttételei miatt, de a Tuono motorjának rugalmassága és széles nyomatékgörbéje (122 Nm-vel 9000 fordulat/perc sebességgel) nem teszik annyira fontossá, hogy milyen felszerelésben vagy. Egyébként az igazság pillanatában érdemes sokat nyújtani, és a tetején keresni a határát.
Az egyetlen alkalom, amikor észreveszi, hogy a felfüggesztések kissé lágyak, a fékezéskor, például amit a súlyok előrehozataláról mondtam. Másrészt a rögös területeken történő vezetés minősége nagyon magas, ami megmagyarázza ennek a megoldásnak az okát a Pikes Peak teszteken.
Beépített egy hátsó féket, amelyet a bal kéz hüvelykujjával működtetnek, és lenyűgözött. Meghúzásával közvetlenül azelőtt, hogy elindulna a kanyarokból, megakadályozza az első kerék felemelkedését. De a legjobb, ha közvetlenül az elülső fékezés előtt használjuk, hogy a hátsó vég stabilizálódjon, mielőtt a súlyok előre történő áthelyezése instabillá teszi az egészet. Így megkönnyítheti a belépést és növelheti a kanyarodás sebességét.
A 2019-es Pikes Peak tragikus eseményét követően ez a motor a rekordok között marad, mint a legendás amerikai verseny utolsó és leggyorsabb versenyzője. Más szempontból meglepődtem, hogy a Piaggio emiatt nem adott forgalomba külön sorozatot, és hogy a legutóbbi EICMA 2019 milánói autókiállításon nem mutatták be ezt a modellt. Most Rennie Scaysbrook célja a Man-szigetre összpontosul. " a Tourist Trophy "- kommentálja -, úgyhogy idén turistaként megyek." Meglátjuk, mert nem nagyon hiszem el.