Az Avianca kolumbiai vállalat jumbo Boeing 747-283B balesetét a repülőgép gyors magasságvesztése okozta, miután egy kis robbanás történt a repülőgép egyik szárnyában, amely alatt a négy motor található. A tegnap egész nap gyűjtött nem hivatalos adatok szerint 747-kettő minden szárny alatt. A hivatalos vizsgálat eredményei azonban több napig nem lesznek ismertek, és annak ellenére, hogy a megkérdezett források egybeesnek a fent említett becsléssel, nagy óvatosságot tanúsítottak a baleset valódi okainak határozott érvényesítésében.

szerint

Több információ

Ezen ok miatt a repülőgép futóműve és az Avianca forrásai szerint a gép hátulja egy Loeches és Mejorada del Campo városok között elhelyezkedő domb felé siklott. A jumbo sugár tovább repült még 800 métert, de a pilótáknak biztosan mára már elvesztették az irányítást a repülőgép felett, mert az ismét egy újabb kis halomnak ütközött, és végül egy mélyedésbe zuhant, felborult - a futómű fent volt - és kigyulladt. A hely körülbelül hét kilométerre található a repülőtértől. Ha a repülés folytatódott volna, a Bocing Enrique Barón közlekedési miniszter becslései szerint 45 másodpercet vett volna igénybe, hogy leszálljon onnan, ahol kigyulladt, bár a pilóták úgy gondolják, hogy legalább egy percre volt szükség.

Az útvonal, amelyet a jumbo sugárhajtó akkor követett, annak a helynek megfelelően, ahol a gépet megtalálták, kissé eltért a kifutópálya helyes megközelítésétől, amint azt a közlekedési miniszter késő délután kifejtette. A repülőgép utolsó érintkezése a Barajas repülőtér irányítótornyával, maga a miniszter szerint, 1.04-kor történt, anélkül, hogy a gép addig riasztást vagy vészhelyzeti üzenetet közölt volna.

A polgári repülés forrásai tegnap jelezték, hogy a baleset "teljesen váratlanul történhetett a pilóták számára", és ebben az értelemben kizárták annak lehetőségét, hogy a jumbo parancsnoka megkísérelte volna a kényszerleszállást, mivel "ha így lett volna, Kikapcsoltam volna a repülőgép motorjait, hogy kiküszöböljem a tűz lehetőségét ".

Azok a pilóták, akik ismerik a jumbo sugárhajtású repülőgépek által használt rendszereket, megjegyezték, hogy annak ellenére, hogy a baleset a fent említett okok miatt következhetett be, "az ilyen típusú repülőgépeknek elegendő rendszere van a vészhelyzet leküzdésére a motor egyszerű meghibásodása miatt. " Hasonlóképpen, ezek a pilóták, valamint az ibéria egyik vezető tisztviselője kijelentették, hogy az ilyen jellemzőkkel rendelkező repülőgépen bekövetkező baleset nem egyetlen okból következik be, hanem több kedvezőtlen ok egybeeséséből. Ebben az értelemben egy kereskedelmi légitársaság pilótája, aki repülőgépével a baleset előtt két órával landolt Barajasban, rámutatott, hogy szombatról vasárnapra virradó éjjel a gép hátszéllel landolt Madridban, amikor ezt szokás megtenni, amint azt tegnap délután volt, ellenszéllel.

Az Avianca a maga részéről biztosította, hogy a gép optimális repülési körülmények között van, és hogy a teljes súlya jóval a normálnál alacsonyabb, mivel körülbelül 400 utast képes szállítani, és csak 195-et szállíthat.

Hajnali egykor a megfelelő Barajas repülőtéri szolgálat meteorológiai jelentése a következő volt: "Csendes szél. Vízszintes láthatóság, nyolc kilométer; alacsony felhők 300 méterről, anélkül, hogy az ég be lenne fedve; a tengerszintről levezethető légköri nyomás: 1025 millibár; hőmérséklet 11º C ".

"Az alkalmazott ragyogást látott"

José Bellido, az Országos Légi Balesetek Vizsgálati Bizottságának főtitkára a maga részéről azt mondta, hogy az a hipotézis, miszerint a baleset a négy motor egyikének meghibásodása miatt következett be, még egy tipp, mint a kezelteké. "Még nem hallgattuk meg a fekete doboz felvételeit, így a baleset okairól nem lehet semmiféle technikai hipotézist, sőt közelítést sem felállítani" - mondta Bellido, aki részt vett a legfrissebb hírek kivizsgálásában. Spanyolországban rögzített légi balesetek.

Az aviancai madridi források arról számoltak be, hogy a repülőgép parancsnoka, Tulio Hernández 0,35 óra körül beszélt vállalatának irodájával a Barajas repülőtéren, ekkor értesültek a madridi időjárási adatokról. Ezzel kapcsolatban "nem volt utalás a repülés lehetséges rendellenességeire". Hasonlóképpen, a Barajas-technikusok szerint a gép a rádió jeladójától (állandó jelek sugárzója, hogy megkönnyítse a gépek pontos elhelyezkedését) a baleset helyszínétől néhány kilométerre található Argandától kapta a jeleket.

Már a rádióval kapcsolatban az irányító toronnyal, szakemberei arra vártak, hogy közvetlenül a kifutópályához közeledő gép fényszóróit lássák, de 1.04-kor elvesztették a kapcsolatot. Ekkor jelentették a rendellenességet a Barajas-i Avianca irodában, és megkérdezték, hogy az említett hivatal kapcsolatban áll-e a géppel. Ugyanakkor egy irodai alkalmazott, aki a kifutópálya közelében tartózkodott és várta a gépet, ragyogást látott a távolban, bár nem hallott robbanást, amint arról az irodában beszámoltak.

Az egyes ügynökségek vagy vállalatok felelős személyeinek - a polgári repülés, a Boeing társaság, az Avianca és a légierő technikusai - első kapcsolatfelvételét ma tervezik az események kivizsgálásának lefolytatására. Tegnap reggel 8.30 körül található a Boeing fekete doboza, amelyben egyrészt rögzítik a gép összes létfontosságú rendszerének viselkedését, másrészt pedig a legénység által fenntartott rádióbeszélgetéseket másokkal. linket a leszállás előtti 25 percben, beleértve a legénység által rögzítetteket is.

Másrészt Enrique Barón tegnap délután biztosította, hogy teljesen kizárt az a hipotézis, miszerint az eset szabotázs következménye lehet.

* Ez a cikk a 0027-es nyomtatott kiadásban jelent meg 1983. november 27-én.