Annak ellenére, hogy a piacon a kereskedelem szintjén több fájdalommal, mint dicsőséggel telt el (még az amerikai piacon is, ahol csak 2004 és 2006 között forgalmazták), az igazság az, hogy a Volkswagen Phaeton minden tekintetben látványos autó, megtartva hosszú évek óta az arclemosókon alapul a piacon, mióta 2002-ben megérkezett, és minden ellenére továbbra is a technológia élvonalában áll.

Melyek azok az okok, amelyek miatt a Phaeton bizonyos szempontból fölénybe került riválisaival szemben?

Nos, ez egy kissé félreérthető kérdés, de induljunk ki abból a feltételezésből, hogy ez egy olyan autó, amely közvetlenül a VAG csoport néhány magasabb kategóriájú modelljéből iszik. Például egyes hajtásláncokat és sebességváltókat az Audi A8-tól örököltek, a platform megegyezik a Bentley Continental GT/Continental Flying Spur, jöjjön, az ára szempontjából nagyon fontos technológia összefoglalója.

Meg kell jegyezni, hogy emellett a VW (vagy pontosabban a volt elnök, Ferdinand Piëch) fejlesztése során nagyon ambiciózus célkitűzéseket határoztak meg, mint például a nagy torziós merevséget, 37 000 Nm-t, kemény teszteket magas hőmérsékleten. sebesség, többek között kedvezőtlen időjárási viszonyokkal.

A Volkswagen azt akarja, hogy a Phaeton ezen új generációja sokkal fontosabb kereskedelmi fogadtatásban részesüljön, ezért elsősorban az első generációval bővítené annak szintjét a nagyobb belső lakhatóság érdekében. Másrészt várható a kisebb térfogatú motorok érkezése (tehát elvileg el kell felejtenünk a W12-et és a V10-et), másrészt üdvözölni kell egy olyan plug-in hibrid mechanikát, mint amilyet az A8 Hybrid már élvez, vagy S-osztály.

hogy Phaeton

Fontos változás lesz, hogy alumíniumot fog használni az alvázban és a panelekben, mint az Audi A8-ban. Sokan hajlamosak voltak azt gondolni, hogy a Phaeton első generációja alumíniumot is használt acél helyett, de ez nem így van. Ez a döntés csökkenti a távolságokat az A8-zal, ezért egyértelmű különbségeket kell megjelölniük, hogy az eladások ne kannibalizálják egymást.

A VW ötlete az volt, hogy bemutasson egy prototípust, amely a Phaeton következő generációjára számíthat az idei utolsó detroiti autószalonon, de mivel még sok órát kellett kitalálni, nem sikerült megvalósítani.