Kuba sok okból kifolyólag lenyűgöző ország. Története, strandjai, lakói, gasztronómiája. és az autóik. Az 1959-es forradalom diadala előtt a Forma-1-es versenyeket a havannai Malecón utcáin olyan neves pilótákkal rendezték, mint Alfonso "Fon" de Portago, Juan Manuel Fangio vagy Stirling Moss.

kubában

Néhányan európai autókat vezettek, például a Porsche 550 Spyder, 718 RSK vagy 356 Speedster GT, a német márka ékszerei, amelyek közül néhány egység a forradalom után csapdába esett Kubában, és mind a mai napig fennmarad akár elhagyott állapotban, akár felhasználási sorrendben. Ez az ő hihetetlen története.

Autóverseny, egy másik turisztikai attrakció Kubában az 50-es években

Az 1950-es évek végén az elnök Fulgencio Batista Nyilvánvaló volt, hogy Kubát egyfajta Las Vegassá akarja alakítani a gazdag turisták számára a világ minden tájáról, különösen az észak-amerikaiak számára.

Pénz szaladt az utcáin, tele turistákkal, akik Kubában megtalálták a paradicsomot, hogy elszökhessenek, hogy pénzt tudjanak játszani a kaszinókban, mojitókat inni bárjaiban vagy táncolni és énekelni olyan híres kabarékban, mint a Tropicana, amely ma is működik Havannában.

A turisták által Kubában talált számos látnivaló közül az autóversenyzés volt az egyik. Évek alatt Fulgencio Batista sikerült meggyőznie a szervezőket, csapatokat és pilótákat a világ minden tájáról, hogy induljanak versenyezni Kubában, amelynek különböző nemzetközi versenyei voltak.

Az első nagyobb autóverseny a 1957-es Kubai Nagydíj, a Havec talán legismertebb és legvarázslatosabb helye, a Malecón utcái vitatják. Ezt a versenyt a hosszú sugárút és a környező utcák mentén rendezték, ami gyorsan felkeltette a pilóták és a gyártók érdeklődését.

Az első versenyt ott nyerte Juan Manuel Fangio a Maserati 300S volánjánál. Második lett Carroll Shelby, aki Ferrari 410-et vezetett, harmadik pedig a spanyol Alfonso de Portago egy Ferrari 860-as géppel.

Fangio elrablása Fidel Castro gerilla keze alatt

A következő év, Kubai Nagydíj olyan népszerűségi szintet ért el, hogy mindenki azt bámulta, mi történik ott. A Maserati csapata luxuscsapattal érkezett nyerési szándékkal. Ehhez Stirling Moss-ot és Juan Manuel Fangio-t vették hivatalos pilótákká, akik e kiadás igazi főszereplőjévé váltak, anélkül, hogy versenyre is vennének.

Moss és Fangio a csapat többi tagjával együtt a fényűzőben szálltak meg Hotel Lincoln. A verseny előtti este Fangio lement vacsorázni, de amikor a recepcióra ért, valaki várt rá. Egy bundakabátos, kiemelkedő szakállú fiatalember fegyverrel a kezében kereste meg, aki a július 26-i forradalmi mozgalom tagjaként azonosította magát, majd megkezdődött a verseny kedvenc versenyzőjének elrablása.

Által parancsolt forradalmárok Fidel Castro és Ernesto Che Guevara, Úgy gondolták, hogy az akkori autósport világának leghíresebb sofőrjének elrablása tökéletes eszköz lehet a Batista-kormány megdöntésére irányuló szándékuk nemzetközi ismertségének biztosítására. És persze remek ötlet volt.

Fangiót 30 órán át elrabolták, amelynek során az eredetileg tervezett módon Kuba Nagydíját játszották a Malecón utcáin. 150 000 ember pakolta össze az utcák azon oldalait, ahol a versenyt rendezték, így azt nem lehetett lemondani. Fangiót Maurice Trintignant váltotta a Maserati volánjánál.

Ezt a versenyt Stirling Moss és Masten Gregory csatájaként fejlesztették ki, míg az ötödik körben észlelték az olaj nyomát, amely szerintük Roberto Mieres Porsche-jából származott. A következő körben a tragédia elérte a Kubai Nagydíjat. A helyi pilóta, Armando Garcia Cifuentes a fekete és sárga Ferrari volánjánál, elvesztette az irányítását, és a híd alatt tolongó nézők egy csoportja ellen ment, megölték hétüket.

A baleset vörös zászlója elkerülhetetlen volt, és a győzelem Stirling Mossé lett, de ez már nem volt fontos a történtek után. És Fangio? 30 órakor a forradalmárok épségben eljuttatták őt az argentin nagykövetségre.

A forradalom diadala és az autóverseny vége Kubában

1959 a kuabanai forradalom diadala volt. A Fidel Castro és Ernesto Che Guevara vezette forradalmároknak sikerült megdönteniük a Batista-rendszert és kommunista típusú rezsimet vezettek be. Abban az évben a havannai politikai és társadalmi kontextus nem tette lehetővé, hogy autóversenyek kerüljenek megrendezésre. 1959-ben nem volt Kubai Nagydíj.

De a következő évben 1960-ban volt ilyen, bár az autóversenyzés ekkor már markáns kapitalista jellege miatt rosszalló volt, sok érintett gazdasági érdekeivel, az autómárkáktól a sofőrökig és a szervezőkig. Ennek ellenére megrendezték a Kubai Nagydíjat, de ezúttal nem a Malecón utcáin.

Az 1960-as Kubai Nagydíjat Ciudad Libertad repülőterén, Havannában található létesítményen tartották, amely lehetővé tette a verseny megünneplését a nézők számára nagyobb biztonsági intézkedésekkel, hogy megpróbálja minimalizálni egy újabb szerencsétlenség kockázatát, például 1958-ban.

De még egyszer a balszerencse fogta el a Kubai Nagydíjat és a pilótát Ettore Chimeri életét vesztette, miután Ferrarijának ütközésbe ütközött. Az elkövetkező két évben Kubában rendezték az autóversenyeket, de 1962 óta nem volt több.

A ... val a forradalom diadala valamint számos magánvagyon és vállalat kisajátítása és államosítása Kubában, amelyek közül sokan kihasználták, hogy a lehető leggyorsabban megszerezzék az ott tartózkodó autók egy részét. De másokat blokkoltak a szigeten, és ez ma Kubát igazi gördülő múzeumká teszi, ahol Zuffenhausen ékszerei talán titkos helyeken vannak elrejtve.

Mintegy 30 Porsche a forradalom előtt lépett Kubába

Kiszámítják, hogy körülbelül 30 Porsche érkezett Kubába a forradalom diadala előtt. Ezt állítja Orlando Morales, a 77 éves kubai, nagy rajongója a motorsportnak, mind a sportágnak (1961-ben 550 A Spydert vezetett), mind pedig történelmileg, ami ma kulcsfontosságú darab lett, ha tudni akarsz valamit az autó a szigeten.

A forradalom előtt Kubába belépő Porsche legtöbbje 356 volt, ez a márka legnépszerűbb modellje, de nagyon különleges egységek sora is érkezett, amelyek közül néhányat arra a Kuba Nagydíjon versenyeztek, amelynek mi beszélt korábban. Valójában az utolsó versenyt Castro hatalommal 1962. június 24-én rendezték.

Utoljára a motorok morajlása szórakoztatta a tömegeket. Ezen a versenyen a Ferraris és a Maserati, valamint néhány észak-amerikai eredetű autó kemény riválisával találkozott a pályán. Ők voltak Porsche 356 Speedster GT hogy Papi Martínezzel és Eduardo Delgadóval a volánnál kettős győzelmet értek el, ami most lesz az utolsó verseny, amelyet Havannában rendeznek. Mostanáig.

Logikusan abban az időben a sziget viharos pillanatot élt meg. Minden nagyon gyorsan változott az előző Batista-rendszerből a jelenlegi Castro-rendszerbe, amely a kommunizmust először mérsékeltnek, majd néhány év alatt a végletekig vitte. Így, sokan rohantak elhozni a Porsche-t a szigetről, mint minden olyan értéktárgy, amelynek veszélye volt a kisajátításra.

Néhányuknak sikerült, de másoknak nem, és az a néhány 356, aki Kubában maradt, az állam kezébe került, és a többség taxiként használják a következő években. Más autók garázsokban, raktárakban, istállókban rejtőzködtek. Az évek pedig egy olyan országban teltek, ahol akkor mintha megállt volna az idő.

A kubai Porsche után kutatva

A Christophorus magazin néhány hónappal ezelőtt elindult megtalálni a Porsche-t, amely még mindig fennmaradt Kubában, több mint 50 évvel az ország történelmét örökre megváltoztató epizód után. Nem volt könnyű feladat, hiszen egy autó nyomát követték Kubában, olyan ország, ahol a titoktartás népszerű hobbi és ahol az infrastruktúra és az információforrások hiányuk miatt szembetűnőek, különösen bonyolulttá teszik a feladatot.

A magazin megbízottjának sok húrt kellett húznia, hogy megtalálja a Kubában elfeledett Porsche-t. A A Porsche Club de Cuba 2003-ban jött létre, inkább a Zuffenhausen autórajongók lelkesedése vezérli, mint egy tényleges tevékenységi terv. De tevékenysége annyira minimális volt, hogy hamarosan eltűnt, és ma már semmi sem maradt belőle.

A legfontosabb emberek Orlando Morales mellett Manuel García Fernández és Alberto Gutiérrez Alonso, a Klasszikus és Antik Autóklub elnöke voltak. Elvitték őket Havanna külterületére, ahol az első Porsche 356-os, amelyet meg akartak találni, megpihentek. A ház kertjében egy fa alatt és félig elhanyagolt állapotban 356 gesztenyebarna szín látszott.

Az autónak nincs motorja, az ajtók nem az eredeti helyükön vannak, és mintha mindez nem lenne elég, a karosszéria furatai a hátsó lámpák számára azt mutatják, hogy azokat úgy alakították át, hogy a hátsó hátsó résznek tűnjenek egy Lada fényei. Nyilvánvaló, hogy a most Miamiban élő tulajdonosának ezt meg kellett tennie, mivel lehetetlen megtalálni a Porsche alkatrészeket az országban.

Nos, ha az első megtalált Porsche 356 állapota nem éppen a legjobb, akkor a következő autó még rosszabb. Egy másikról szól 353 1953-ból, amely még mindig naponta mozog Havanna utcáin. Gazdája egy fa alatt találta elhagyva és úgy döntött, hogy üzembe helyezi.

Ehhez Volkswagen bogármotort tett (legalábbis kisebb szentségtörést), és a karosszériát úgy kezelik, mint Kubában a legtöbb autót. A testlemezek a különböző árnyalatok kékjét kombinálják a test oxidjával, de nem tűnik úgy, hogy tulajdonosa számára túl fontos lenne, hogy naponta használja, és elégedett a Porsche 356-mal.

Az a tény, hogy a rezsim a homlokteret annyira elkeseríti, azt jelenti, hogy a következő 356-ot úgy találják, hogy nem tudnak fényképezni. Ez egy másik egység, amelyet szintén egy ház kertjében hagytak el. Egy Porsche redőny, amint azt az A-oszlopon elhelyezett lemez felfedi, ami azt jelenti, hogy ez egy első generációs 356.

Ebben az esetben az eredeti ülések átadták a helyüket a modern Recarosnak, amely nem lesz 20 évnél idősebb. Az autót alig használják, ezért a hátsó tengely csapokon nyugszik. És az idő, hogy megnézzük, elfogy, a kertész kérésére, aki gondoskodik az autó környezetéről.

Szerencsére a Porsche közül az utolsó, amelyet Christophorus talált Kubában, a legjobb volt. Ez volt a A tökéletes állapotban lévő 356 bézs eredeti Porsche alkatrészekkel restaurálva, mindezekkel együtt. Tulajdonosa tudja egy ilyen autó értékét, ezért kényeztette nagy gonddal.

A másik Porsche, amelynek Kubában kellene lennie

Ahogy a Mercedes 300 SL-t és a 300 SL Roadstert elhagyva találták annak idején egy havannai kertben, ezeknek az autóknak a megtalálása nem könnyű feladat. Orlando Morales szerint a Havannában látott Porsche mellett van még legalább két egység, amelyre emlékszik, és valószínűleg ott maradnak hosszú évekig egy olyan országban, amely nyilvánvalóan nem nyitott politikai és társadalmi ezen változtassak, személy szerint úgy gondolom, hogy ez sokat nyom.

Családi okokból általában évente legalább egyszer elutazom ide Kuba, Szóval talán a következő utazáson túl arra vállalkoztam, hogy élvezzem a sziget sok báját, és megkíséreltem megkeresni azt a két Porsche-t, amelynek északon kellene lennie, és amelyek több mint biztosan elrejtőznek egy havannai ház kertjében vagy garázsában. Izgalmas kaland azoknak, akik csak ilyen ékszereket hagytak el Porsche.