KÖVETKEZTETÉSEK 2018. SZEZON
2019 SZEZON: ÚT KONÁBA

CdA: AERODINAMIKAI ELLENÁLLÁS

A mai POST-ban szeretnék megosztani veletek néhány kulcsot, hogyan próbálok fejlődni a kerékpáros szegmensben 🚴🏽‍♂️💨

ironvives

Bár ez a bejegyzés szubjektív, és segít az adatok és ötletek rendezésében, úgy gondolom, hogy ez is segítséget jelenthet a fejlődésedhez.

Kezdjük néhány elmélettel, amely mindig szükséges ahhoz, hogy tisztában legyünk a fogalmakkal:

A hosszútávú verseny kerékpáros szektora lesz az, amelyben a leghosszabbak leszünk, ezért tudatában kell lennünk annak, hogy ez az a szegmens, ahová több erőforrást kell fektetnünk, hogy megpróbáljunk fejlődni benne, és törekedjünk Gyorsabban hatékonyan (akkor futnunk kell) 🚴🏽‍♂️ + 🏃🏽‍♂️

Számos tényező kínál ellenállást a kerékpár mozgásának: az alkatrészek hajlítása, a csapágyak súrlódása, az átviteli veszteségek, a gördülő terep és az abroncsok ellenállása, és a 2 legfontosabb:

a készlet súlya és aerodinamikai ellenállása (a híres CdA) 👈🏽

Azon az alapon, hogy triatlonista rajongó vagyok a "marginális nyereség" alkalmazásában, nagyon óvatos és részletes vagyok az alkatrészek, a csapágyak, a csövek és gumik megválasztása tekintetében. Két egyenlet határozza meg az előrelépés sebességét:

Sebesség (sík terep) = Watt/Cda
Sebesség (földi emelkedés) = Watt/Súly

A CdA megértése aerodinamikai együtthatóként

Ezért (és leegyszerűsítve), hogy ha gyorsabb akarok lenni: többet kell edzenem, hogy több wattot mozgassak (számláló), jobban kell ennem (erővesztés nélkül) kevesebb legyen a kg (nevező), és vigyázzak a kerékpár helyzetére hogy jobb CdA (nevező) legyen 📊

És a mai POST-ban elmagyarázom, hogyan próbáltam javítani a CdA-n. hajrá:

Tavaly, a 2018-as szezon elején, amelynek célja az volt, hogy megpróbálják elérni a Kona számára a SLOT-ot egy olyan sík kerékpáros pályán, mint Olaszországban, létfontosságú volt a CdA csökkentése és a lehető legkevesebb légi közlekedés, lehetséges az Argon18🚴🏽‍♂️💨 tetején

Ehhez vegye fel a kapcsolatot az egyik legjobb biomechanikai és aerodinamikai szakértői guruval: Jaime Menéndez de Luarca🔝

Pontosan Jaime székhelye egy madridi üzletben, a TriatlonWorld volt, amelynek partnertulajdonosa spanyol partner volt a világ 70.3-as világában (2017), így a kapcsolat közvetlen volt, sokféle lehetőséggel

2018 januárjában elvégeztük az első biomechanikai vizsgálatot. Intenzív péntek reggel volt, amikor a Retülnél végzett kemény munka optimalizálása után, amelyben Jaime 0,26-ra becsülte „érkezési” CdA -imat, 0,238 CdA-val sikerült befejeznünk, miután a könyökpihentetések több cm-t leeresztettük, a nyerget leeresztettük és cserélje ki az eredeti vonórudakat a Profile Design T1 + 🔧🔩 profilra

Ezeket a trükköket hajtottuk végre, amelyekkel edzek és versenyzek az elmúlt szezonban. Figyelembe vesszük a jövőbeli változásokat is, amint a helyzetet adaptálják és internalizálják.

Fázisokban és hosszú távon tervezett helyzetjavító munka, amelyet 2 hétvégével ezelőtt fejeztünk be, egybeesve az évszakok közötti pihenőidővel👍🏽

A helyzet legutóbbi átdolgozása során sikerült a CdA-t 0,218-ra (0,206 optimális 10 ”-re) csökkenteni, miután a Retülben újra dolgoztuk a pozíciót, és az adatokat számszerűsítettük az új Bioracer Motion-el, amely méri a kitett frontális területet🔲

Ezenkívül ezúttal adatokat tudtunk levonni a külföldi helyzet tényleges javulásáról, és a NotioConect segítségével számszerűsíteni és tesztelni tudtuk az anyagot egy kb. 6 km-es szakaszon (3 km oda-vissza).

Ennek az utolsó CdA-nak az elérése érdekében eltávolítottuk az utolsó (20 mm) könyöklemezt, 40 fokos csuklós rudakat cseréltünk, és ennek következtében leeresztettük a nyerget🛠

Ezt az új és utolsó pozíciót meg kell erősíteni, meg kell dolgozni és internalizálni kell az előszezon első szakaszában, hogy egy adott és versenysorozatban teljes mértékben integrálódjon, és kényelmesen tudja órákig elviselni problémamentesen.

Papíron és gyorsabban érthetővé téve ezt az utolsó helyzetet és az aerodinamikai javulást, számszerűsítve körülbelül 0,05 CdA-val, sikerült tökéletesítenünk 15 '-ot 180 km-en belül, ugyanazon Watts mozgatásával, ideális körülmények között, és feltételezve, hogy az nem engedte ki mindig a tengelykapcsolókat . 🙈

Reálisan, mivel ezek az ideális feltételek lehetetlenek, körülbelül 10 'javulást láthatunk előre

Nagyon boldog és nagyon hálás Jaime-nak a két tanulmány során végzett munkáért és a legjobb pozícióm eléréséért. Most rajtam a sor, hogy megoldjam és jól érezzem magam. repülni akar vele💪🏽