A blogon http://www.ropa-ciclismo.com/blog/ meséljen kerékpárunk súlyának csökkentéséről.

súlyát

Úgy tűnik, hogy a kerékpár tömegének csökkentésének témája sok kerékpáros számára hobbi lehet. Egyesek számára olyanná válik, ami megszállottsággá válhat, mindaddig, amíg néhány grammot innen vagy onnan eltávolít.

Kétségtelenül meglehetősen drága eltérítésről van szó, amelyet néha nem lehet igazolni a kapott eredmény alapján.

Ismerek néhány kerékpáros rajongót, akik ritkán járnak pedállal. De ha extra súlyról van szó, nem bánják, ha feltörik a bankot, hogy néhány grammot megtakarítsanak a legújabb szárhoz vagy karbon ülésoszlophoz.

Nincs semmi baj, ha az emberek rengeteg pénzt akarnak elkölteni, hogy a lehető legkönnyebb kerékpárhoz jussanak. Azt gondolom azonban, hogy a kerékpárosok megszállottá válhatnak a témában, és elveszíthetik a perspektíva érzését. Különösen a kerékpáros világ újoncai számára. Azt javaslom, hogy nem feltétlenül el kell kezdeni a pedál sportját a piac legkönnyebb kerékpárjával.

Senki sem akar 14 kg tömör acél kerékpárt. Azonban nincs probléma, ha olyan kerékpárt vásárol, amely az UCI minimális súlykorlát alsó határán van (6,5 kg).

A súly nem számít a lakáson.

Ha teljesen sík területen versenyez, edz vagy éppen biciklizik, a kerékpár súlyának nincs hatása, ha kiugrik a statikus kiindulási helyzetből.

Nyilván Isaac Newton sok évszázaddal ezelőtt ezt bizonyította. Valójában, amikor Ondrej Sosenka megdöntötte az óra világrekordját, olyan kerekeket használtak, amelyek a szokásosnál háromszor nehezebbek voltak az ilyen típusú pálya-teszt során.

Az ötlet az, hogy a nehéz kerék lendkerék hatásként működik, ez az úgynevezett tehetetlenségi momentum.

Azok, akiknek lehetőségük volt egy jó lendkerékkel rendelkező forgó kerékpár használatára, rájönnek, hogy miután elindították, az említett lendkerék terhelési hatása nulla a pedálozás ellenállására. Hatása csak a tehetetlenségi törvényben leírtak szerint indul be vagy áll le. .

A kerékpár a teljes tömeg százalékában

A második figyelembe veendő tényező az, hogy a kerékpár valószínűleg csak egy kis százaléka annak a tömegnek, amely az ember-gép készletet alkotja, ami nagyon fontos, ha a kérdést oszthatatlan készletként értékeljük.

Ha valóban fogyni akarunk egészében, akkor talán a fogyás megkísérlésének ténye kezdődik a kerékpárosig. Nem csak súlymegtakarítás érhető el kerékpárral. A gépet hatékonyabban is be tudjuk illeszteni az emberbe, oly módon, hogy némi wattot nyerjünk a biomechanikai hatékonyságban.

De óvakodjon a kerékpáros fogyásának kérdésétől. Ennek a tényezőnek költsége is van, és nem feltétlenül pénzbeli. Egy adott testsúly alatt, személytől és alkatától függően, a válogatás nélküli fogyás a maximális fejlődési erő csökkenéséhez vezet, anélkül, hogy alábecsülnék a sportoló orvosi és egészségügyi problémáit.

Nagyi pénzért. Ha érdekel a súlymegtakarítás, próbálja összehasonlítani az egyes pénzegységek (dollár, euró stb.) Súlymegtakarítását. Néhány változás viszonylag hasznos, ha egy szénszár hozzáadásával 200 grammot lehet megtakarítani, és viszonylag olcsó lehet. De amikor egy teljes Ultegra fúróról Dura Ace-re frissítenek, a súlymegtakarítás nagyon drágának bizonyul.

Súly vs teljesítmény

Egy másik szempont, amelyet figyelembe kell venni, hogy a súly nem az egyetlen meghatározó a teljesítmény szempontjából. Például egyes kerekek könnyebbek és simábbak lehetnek a merevség rovására.

Az ultrakönnyű kerekek jók lehetnek hegymászásra, de az átlagos kerékpározáshoz kevesebb teljesítményt nyújtanak.

Gondolja át kétszer is, mielőtt ultrakönnyű pályaabroncsokat használna az időmérőkön. A súlymegtakarítás 0,1 másodpercet takaríthat meg kilométerenként, de a lyukasztás valószínűsége 30% -kal nagyobb. Megéri-e kockáztatni?

Mindig jó minőségű, lyukasztó gumikkal versenyezzen. Nem szeretek kizárólag a könnyedségre és a puhaságra fogadni a biztonság drasztikus csökkenésének árán.

A készülék, például egyetlen lemez megszüntetése körülbelül 200 g súlyt takaríthat meg nekünk, de vigyázzon. Ez azt jelenti, hogy a láncnak nagyobb torziós szögeken kell működnie, ennek következtében meglazulhat. Tudom, hogy mi történt egy barátjával egy időmérőn.

A történet erkölcse az, hogy 100 gramm megtakarítást még akkor sem érdemes kockáztatni, ha a lánc 1% -os valószínűséggel kimegy.

Lyukakat kellene csinálnom?

Ha látott már olyan tesztet, amelyet a 70-es és 80-as években használtak az órás edzés megverésére vagy elvégzésére. Ez nem éppen egy nagyon szórakoztató esemény a nézők számára, de tökéletesen szolgálja a hipotetikus eset szemléltetését. Valószínűleg rengeteg csúcsminőségű tesztelőt láthattál, akiknek lyukakat fúrtak volna a kerékpárjuk minden részébe. Inkább svájci sajtnak tűnt, mint egy darab kerékpáros felszerelésnek. Vicces, hogy ezek a lyukak valószínűleg egyáltalán nem segítenek.

A perforáció megnehezítheti a levegő áramlását, és ez a kis ellenállás fontosabb, mint a súlymegtakarítás, különösen a teljesen sík felületeken végzett krónikus vizsgálatokkal szemben.

Manapság az ilyen jellegű részletekről gondoskodnak, mind a gépen, mind a futóban. Kétségtelen, hogy egy egyéni vagy csapat időmérő edzés látása a túrán vagy egy adott szervezet bármely más versenyén meglehetősen nagyszerű bemutató, hogy örömet szerezzünk az aerodinamika és a biomechanika terén elért legújabb trendeknek és fejlődésnek.

A hegymászó kerékpár

A súlymegtakarítás iránti érdeklődésem rögeszmévé vált, amikor belekezdtem a hegymászás tudományába. Kétségtelen, hogy ez önmagában is különlegesség a kerékpározás területén.

Alapvetően a szezon végén vannak olyan mászási események, ahol csak az emelkedési idő és a lejtő számít. Nyilvánvaló, hogy az ilyen típusú tesztekben a súly nagyon fontos tényező lesz, és a siker vagy kudarc fő meghatározója a szakterületen.

Úgy gondolom, hogy az a fő motívum, hogy jól teljesítsek ezeken a versenyeken, az, hogy többnyire izmos vagyok (magasságomhoz 3 köves alsúlyt olvassak.) Azonban továbbra is lenyűgözött, hogyan tudtam megmenteni a páratlan grammot. Megvizsgálnám az egyes komponenseket, és megpróbálnám kitalálni a legolcsóbb módot. Az ultrakönnyű lánctalpas abroncsoktól, amelyek fél fékkarot vágnak, mindent megpróbáltam. Az eredmény egy ilyen kerékpár lett.

Mennyibe kerül a súly mászáskor?

Egy barát egy gereblyén dolgozott, hogy könnyebbé tegye az emelkedőket a következő skála szerint:

  • 100 méter mászás
  • 845 méter hosszú
  • maximális lejtés 25%
  • Időt nyerjen 2,20 és 2,30 mp között.

1 kg súlymegtakarítás 2 másodperccel növelné az idejét. Nagyon meglepődtem, amikor erről értesültem. A fejemben az volt az ötletem, hogy 100 g megtakarítás 2 másodpercet spórolna meg. Távlati szempontból talán könnyebb lenne 2 másodperccel gyorsabban haladni, ha több edzést és kevesebb időt fordítanánk a súlymegtakarítás módjaira.

Barátaim, azt mondja, hogy módszere nagyon tudományos, és hogy őszinte legyek, hiteles a különböző vastagságú kerékpárok tesztelése. Viszont érdekelne, ha valakinek van valamilyen irányelve az idő/súly vonatkozásában.

A tehetetlenségi pillanat a legfontosabb tényező

Az "I" tehetetlenségi tömegnyomaték a kerekek sikerének technikai kulcsa és a kerékpáron történő gördülésnél jobb hatékonyság. A kereket a lehető legkönnyebbé kell tenni, hogy alacsony tehetetlenségi nyomatékot érjen el, és ezt úgy érjük el, hogy a kerék legkülső tömegét úgy szabályozzuk, hogy a gyorsulás és a fékezés rövidebb és erősebb legyen.

Az az igazság, hogy a gép lehető legkönnyebbé válása mind fordításban, mind forgatásban a lehető legkönnyebb gumiabroncsok kiválasztása az ultrakönnyű kamerákkal együtt, vagy a kamarás rendszer választása.

Másodszor válasszon egy lehető legkönnyebb felnit, ne aggódjon túlságosan a küllők súlya, a záródás vagy a kerékagy súlya miatt, mivel ezek kevésbé befolyásolják a kerék tehetetlenségi pillanatát azáltal, hogy nagyrészt benne vannak. körméret.

Amikor egy görbe kijáratánál vagy egy sík elején gyorsulunk fel, akkor a kerék kinetikai változása az, amelyik a legtöbb energiát felemészti, és a legfontosabb, hogy abban a gyors kijáratban hátrahagyva üldözőinket magunk mögött hagyhassuk. Csökkentse a kerék tömegét, hogy megkönnyítse a felnit, a gumiabroncsot, a csövet vagy akár a defektvédő folyadék nélkül is, hogy a lehető legkisebb tehetetlenségi nyomatékot érje el, és ezáltal előnyt élvezhessen, amely tőke lehet.

Következtetések

A hegymászásban nem csak a súly számít, hanem a gyorsulás és a lassulás is. Röviden: tehetetlenség.

Mindkét szempontból pontosan ugyanúgy működik. Mindannyian szeretnénk a lehető leggyorsabban gyorsulni és lassítani. És a legkevesebb erőfeszítéssel is.

Valami, amit nem felejthetünk el, az az, hogy bármely forgó tömegű mobil, a tehetetlenséget meghatározó tényező nem a tömege, hanem a tehetetlenségi nyomaték.

Ez nem egy fizikai értekezés, hanem Newton F = m.a erőegyenlete, ebben az esetben a tehetetlenségi mozzanat (I) tömegét (m) kell helyettesítenünk.

Ez a fő oka annak, hogy a kerekek esetében fontosabb a tömeg csökkentése a forgásközponttól távol eső területeken (kerékperem), mint más, közelebb eső részeken, például az agyaknál.

Bármely lefelé tartó MTB modalitás ki van zárva ebből a cikkből, ahol a gép súlya nem negatív tényező, hanem éppen ellenkezőleg.

Mindig ugyanazt mondom, és ebben a súlymegtakarítási kérdésben nem lehet kivétel. Megfelelő ítélőképességet és józan észt kell alkalmazni az ésszerű költségekkel történő fogyás ügyében, és mindenekelőtt azt, hogy ne vigyük a leginkább súlyosbított szélsőségességre. Mint minden az életben, az erény is két gonosz szélsőség megfelelő központja.