A Seat jelenlegi helyzete jó, nagyon jó. 2017 folyamán több értékesítési rekordot döntöttek, és most támadják a kínai piacot, ahol 2020-ig vagy legkésőbb 2021-ig „táskánként” szállnak le. Ezt a Volkswagen jelentette be, akik bejelentették, hogy a Seat vezeti a A német csoport elektromos projektje Kínában, integrálva a VAG és az Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC) közös vállalkozásába.
Ezzel együtt a Seat az elmúlt öt évben nem kevesebb, mint 3300 millió eurós beruházást kapott. Pénz, amelyet a martorelli üzem frissítésére és új modellek kifejlesztésére fordítottak, mint például a Seat Arona és az új Seat Tarraco, a hétüléses terepjáró, amely abszolút újdonság a spanyol gyártó kínálatában. De ez még nem minden, mert néhány év múlva a Seat 2018 elején bejelentette, hogy mostantól 2020-ig két éves bevezetést terveznek, félévente egyet, amelyek között a márka bestsellere, a Leon lesz, amely legyen kész 2019-ben.
A Seat León az egyik legfontosabb autó a kínálatban, az oszlop az értékesítésben, mivel 1998-ban forgalomba hozták. A spanyol kompakt autó 20 éve folyamatos sikert aratott mind a versenyben, akár a World Touring Car-t is elérve. Bajnokság dízelmotorral, amikor a dízel volt a lándzsahegy a tartományban. Most azonban a dízel fogy, és a villamos energiát tekintik jövőnek, mint utat mindenki számára a kibocsátás csökkentése és a „fenntarthatóbb” mobilitás érdekében.
Vannak olyan médiumok, főleg britek, mint az AutoExpress, amelyek megerősítenek bizonyos dolgokat a Seat modellel kapcsolatban, miután beszélgethettek Matthias Rabe-val, a Seat kutatás-fejlesztési alelnökével. Nyilvánvalóan, ahogy az várható volt, az új Leon nem forradalom lesz, hanem evolúció, vagy legalábbis így fogalmaz. A Volkswagen szokása nem az, hogy generációról generációra megváltoztassa a formatervezési mintákat (több, mint valami „kép”, ez gazdaságosság). Matthias szavai a következők voltak:
"Az új Leon továbbra is könnyen azonosítható lesz, bár bevezeti azokat az új elemeket, amelyek meghatározzák más nemrégiben piacra dobott modellek vonalait"
Más szavakkal, az új Ibiza, az Arona és természetesen a márka másik bestsellere, a Seat Ateca jellemzőit veszi igénybe. Sokaknak hiba, hogy túlságosan egyenlő és unalmas modelleket kínálnak, de tény, hogy úgy tűnik, nagyon jól működik. Csakúgy, mint a megosztott platformok használata, amely ebben az esetben a jól ismert MQB lesz, és amelyet a Volkswagen, az Audi és a Skoda is használ. Néhány változása lesz, például egy szélesebb körű harc a lakhatékonyság és a stabilitás javítása érdekében, amit a Seat León már hagyott.
Ahol azonban radikális változás várható, bent van, az utastérben. Ugyanazon az úton jár, mint a csoport többi modellje, és a digitalizálás lesz az egyik erős pontja. Még nincs megerősítés, de várhatóan a gombok többsége eltűnik, és csak egy központi képernyő marad sok funkció vezérléséhez. Bemutatkozik egy új multimédiás rendszer, amelyet maga a Seat fejlesztett ki a teljes Volkswagen-Audi csoport számára, és amely többek között képes lesz online frissítésre. Természetesen a csatlakozás a következő Seat León másik kulcsfontosságú pontja, így ma divatos, és a Volkswagen konfigurálható digitális műszerét (virtuális pilótafülke) fogja tartalmazni.
Ami a mechanikát illeti, még több változás. Jelenleg a Seat elkötelezett a CNG (sűrített földgáz, TGi) mellett, amely akár a Cuprát is elérheti. De a következő lépés a villamosítás, egy 48 voltos mikrohibrid rendszer bevezetése a benzinmotorok számára. Az 1,5 TSi EVO várhatóan a sorozat egyik főszereplője lesz, bár az 1,0 TSi háromhengeresből származó motorral is spekulálnak. És igen, lesznek elektromos változatok. Valójában a JAC-val Kínában való leszállása éppen azzal a céllal történik, hogy eladja az adott piacon, de elősegíti az elektromos motorok fejlődését is.