Amint az indítási jegyzetben (lásd a megjegyzést) rámutattunk, az Argo a Fiat egyik oszlopa a régióban, akárcsak a Toro pick, a Mobi citycar és mivel a Córdobában gyártott szedán is az lesz, amelynek bemutatója 2018 elejére tervezik.

alacsony terhelés

Az Argo az egyik legnagyobb újdonság a kialakításon, a lakhatóságon és a felszereltségen kívül, amelyet piacunkon hozzáférési változatban mutat be, a 1.3 Firefly motor, amely az FCA által globálisan kifejlesztett új motorválaszték része, amelyet a brazíliai Betimben (Minas Gerais) lévő erőátviteli egységben kezdtek gyártani, és amely később Európába is eljut.

Annyira fontos ennek a motornak, hogy a Fiat meghívta az egyik mérnökét, aki részt vett a fejlesztésében a ferdehátú indító eseményre, hogy elmagyarázza, mik a főbb újításai, és miért fektetnek ekkora hangsúlyt ezekre a Firefly motorokra. Mielőtt további technikai kérdésekbe kezdenénk, nézzük át annak alapvető jellemzőit: ez egy soros 4 hengeres járókerék, 8 szelepes fedél, egy felső vezérműtengely és láncvezérelt változtatható időzítés, amely 99 LE-t ad 6000 fordulat/perc sebességnél és maximális nyomatékkal 13 kgm 4000 fordulaton.

1. Visszatérés 8 szelepre:
Miért választottak egy 8 szelepes (hengerenként 2) konfigurációt egy 16 szelep helyett? Amint azt a Firefly motorral foglalkozó rész kiemelte: „Az új motorcsalád kevés belső energiát fogyaszt az alkalmazott konstruktív megoldásoknak köszönhetően. Hengerenként két szelep elfogadása gazdaságos tényező. A többszelepes egységekkel ellentétben az új hajtóműveknek nem kell összetett alkatrészkészletet működtetniük, például négy rugót, négy billenőkart és négy szelepet minden ciklusban ".

Hengerenként 2 szeleppel ezek a motorok 4 szelepéhez hasonló teljesítményt és forgatónyomatékot érnek el, és jobb fogyasztást kínálnak, különösen alacsony terhelés mellett, vagyis amikor nem gyorsítják meg őket igény esetén. Ehhez az FCA teljesen átalakította az égéstérek, a szívó- és kipufogócsatornák kialakítását, valamint az elosztót.

2. Az elektromos rendszer fejlesztései:
Egy másik újdonság a Top Coil gyújtási rendszer, amelynek hengerenként egy tekercse van, ami növeli az égés sebességét és stabilitását. Amellett, hogy specifikusak, ezek a tekercsek nagy energiával működnek (majdnem a duplája a hagyományos modelleknek).

Ezenkívül az elektromos rendszerüket követve a Firefly motorok intelligens generátorral vagy intelligens töltővel rendelkeznek, amely optimalizálja az akkumulátor feltöltését.

3. főtengely elmozdulás:
Normális esetben a motor dugattyúinak középvonala egybeesik a főtengely tengelyének középpontjával. A Firefly-tolókerekekben a Firefly 10 mm-es eltolással rendelkezik a főtengely tengelye és a dugattyúk közepe között. Ez az elmozdulás jelentősen csökkenti az egység súrlódását, ami nagyobb végső energiát és kevesebb kopást biztosít.

4. Magasabb tömörítési arány:
A Firefly motorok megdöbbentően magas kompressziós aránnyal dolgoznak más motorokhoz képest: 13,2: 1, ami nagyobb égéskihasználást jelent, nagyobb teljesítményt és alacsonyabb fogyasztást biztosít.

5. Változó eloszlás:
Ez az új 1.3 rendelkezik azzal a rendszerrel, amelyet az FCA CVCP-nek (Folyamatosan változó Cam Phaser - folyamatos szelepparancs-variátor) hív, amely képes elfogadni a Miller égési ciklusát alacsony terhelés mellett és közepes forgási rendszerekkel. Az Otto-ciklusú motor egyik hatékonysági korlátja a fojtószelep okozta szivattyúzási veszteség (részterhelés). Ha a jármű sebessége stabilizálódik, és a vezető csökkenti a gázpedál nyomását, a legtöbb motor csökkenti a fojtószelep nyitását, ami jelentős veszteséget okoz a dugattyúk szivattyúzásában. Abban az időben az új motorok a szelepvezérlő tengely variációját alkalmazzák (a CVCP-n keresztül), késleltetve a szívó- és kipufogócsatornák nyitását, csökkentve a szivattyúzási veszteségeket és jelentősen növelve a motor hatékonyságát ilyen körülmények között.

Ezenkívül az elosztás irányítása lánconként történik, ami a felhasználók által nagyra értékelt tulajdonság, és hogy az FCA kiemeli nulla karbantartását és hozzávetőleges 200 000 kilométeres tartósságát.

6. Kenés és alumínium tömb:
A kenés elengedhetetlen tényező a modern motorokban, amelyek magas követelményeknek vannak kitéve - különösen olyan kritikus fázisokban, mint a hidegindítás -, és amelyekben a legnagyobb hatékonyságra törekszenek, ezért a Firefly hajtóanyagai nagyon alacsony viszkozitású olajat (0W20) használnak. Ezenkívül a tömb és a dugattyúk alumíniumból készülnek, ami 7 kg-mal csökkenti a súlyt (az öntöttvashoz képest), és jobb hőmérséklet-szabályozást biztosít. A maga részéről az olajszűrőt a légcsavar alsó részébe helyezték elöl, ami jobb hozzáférést tesz lehetővé, megkönnyítve a karbantartási és cserefeladatokat.

7. Moduláris koncepció:
Ez az 1.3 az FCA motorok új sorozatának része, amelyek különböző elmozdulásaik és konfigurációik miatt ugyanazt a dugattyú- és hengerméretet (333 cm3) fogják elfogadni.