Áprilisban a Renfe elindítja új „alacsony költségű” AVE szolgáltatását. A díjak pontos árát nem hozta nyilvánosságra, bár elismeri, hogy ez sokkal szigorúbb lesz. Aki pedig több szolgáltatást akar, annak fizetnie kell érte.

hordozásáért

A AVLO, a AVE alacsony költség mit fog tenni Renfe nagy sebességű pályákon jövő áprilisban megköveteli az utasok alkalmazkodását ár-kiegészítők, kínos menetrendek vagy kevesebb hely a kocsikban alacsonyabb árak eléréséhez. Az olcsó modell szabta meg Ryanair repülőtereken, és amely most eléri a spanyol nagysebességű hálózatot, amely a világ második legnagyobb és egyben a legkevésbé használt.

Mennyibe kerülnek az AVE árai?

Ez az első kérdés, amelyet az utazók milliói tesznek fel, akik évente használják az AVE-t, és akik kritizálják az a Renfe által felszámított árak. A Fejlesztési Minisztérium tegnap elutasította a szám előrehaladását, bár figyelembe vették 25 euró díja mindkét irányba a madridi barcelonai folyosón, ahol bemutatkozik.

Egyébként, ha van valami trükkös az olcsó üzletágban, akkor azok az árak, amelyeknek dinamikus rendszere van: ha a jegy egyik része nagyon alacsony árakat fizet, akkor egy másik rész túlzottan magas árakat fizet a kapott szolgáltatásért. A januárban hivatalos bejelentésre kerül sor, amikor az új vonatra kezdik eladni a jegyeket.

Miért csak Madrid és Barcelona között?

A régiók közötti panaszok a nagysebességű vonat használatával egy másik dimenzióba kerülnek: azoké, akik rendelkeznek három olcsó nagysebességű és nem. A nagysebességű hálózat mintegy 3500 kilométert tesz meg, és az AVLO elvileg azon a 804 kilométeren fog futni, amely a madridi – francia határfolyosón van. Több mint kiszámítható, hogy más brókerek felhasználói, mint pl Alicante, Sevilla, Malaga vagy León igényeljen olcsó AVE-t a költözéshez.

Jelenleg a Renfe csak vállalja, hogy tanulmányozza, de arra számít, hogy az AVLO logikája alacsony költségű: olcsó árak, mert nagy az utasforgalom. A kis igényű nagysebességű vonalak nehezebbek lesznek, mint az, amely összeköti Madridot és Barcelonát, ahol az SCNF is versenyezni fog, a Renfe-nél többször nagyobb üzemeltető és alacsony költségekkel járó tapasztalattal.

Fizetnie kell-e a bőröndök cipeléséért?

A poggyászpolitika amelyet ma használnak az AVE számára, az AVLO-ban valószínűleg más lesz. Ez az árak egyike, amelyet az alacsony költségű utasok fizetnek. Renfe arra számít az arány többféle módon kiegészíthető. Vagyis mindaddig élvezheti a kiegészítő szolgáltatásokat, amíg fizet.

Az egyik lehet hozz egy nagy utazási bőröndöt. Az Ouigo, az SCNF francia csoport alacsony költségű szolgáltatása térdre hordható kézitáskát és egy kis bőröndöt ismer be. Ha nagy bőrönddel szeretne utazni, pótdíjat kell fizetnie. Az ülésválasztás is változhat: a szokásostól az összecsukható folyosóig az ablakon, az autó végén vagy közepén.

Milyenek lesznek az olcsó vonatok?

Az első pillanatban, A Renfe adaptálja a jelenlegi modelleket a szolgáltatás elindításához. Később megkapja a Talgo amelyek kocsinként egy további üléssorral vannak felszerelve, és amelyek lehetővé teszik a jelenlegi maximális kihasználtság 20% ​​-kal, vonatonként 500 férőhely fölé emelését. Lesz három üléssor kettő helyett, mint korábban.

Mi lesz az AVE Low Cost menetrendje?

Azon előnyök között, amelyek azoknak az utazóknak lesznek, akik az AVLO helyett az AVE-t választják a legkényelmesebb vagy legpraktikusabb órákban mozog. A csúcsidőket a magasabb áraknak tartják fenn, és az olcsóaknak alkalmazkodniuk kell. Éjszakai vonatok mindenesetre jelenleg nem lesznek. Adif, a pályahálózat-működtető ezeket az órákat az útfenntartáshoz használja, bár tanulmányozásra nyitották a forgalomba bocsátás lehetőségét.

És ugyanarra a pályaudvarra érnek-e?

Amikor az első projekt Olcsó AVE, a kormány jelezte, hogy olcsó járata Madrid és Barcelona között az El Prat repülőtéren véget ér. Tegnap Renfe kizárta ezt a lehetőséget, és rámutatott erre utak a fő állomások között lesznek.

Elvileg az AVE és az AVLO ugyanazt az időt veszi igénybe, bár Adif már jelezte, hogy ez lehetséges lenne "közepes sebesség" amikor a piac megnyílik más versenytársak előtt, a jövő év végén. Ez olyan dolog, amely megnyitná az ajánlatot az új árcsökkentések előtt, és értékelné az AVE által kínált időmegtakarítást.