EN1000 FNPT I/FNPT II
A 1000-ben ez a végső szimulátor. Ez egy újrakonfigurálható FNPT a SEP és az MEP között, GTN 650-vel és kettős analóg konfigurációval és üvegfülkével felszerelve. A szimulátort a PPL, IR és ATPL tanfolyamok valamint neki PBN képzés.
Ezen felül az en-1000 FNPT II (A) szimulátor kínál kiemelkedő vizuális teljesítmény amelyek közül kiemelkedik Spanyolország műholdas képekkel ellátott nagy felbontású adatbázisa
FNPT - II MCC Airbus A320
A FNPT II A320 ez az Airbus 320 pontos mása. Minden kezelőszerv, kapcsoló és kijelző teljesen működőképes. Ezenkívül a repülési szimulátor újrateremti az A320-ban való érzést annak köszönhetően, hogy a kezelőszervek válaszai igazodnak az Airbus által létrehozott és megvalósított algoritmusokhoz. A teljes hibakészlet lehetővé teszi az összes normál, rendellenes és vészhelyzeti eljárás végrehajtását, ahogyan azt az A320-as repülőgépen tennék.
Vizuális megjelenése kulcsfontosságú, mivel a pilótának képet ad a mozgásáról. A képernyő reakcióideje csaknem tízszerese a Qualification Test Guide által előírtaknak.
200 fokos látómező, nagy felbontású képalkotás és nagyon gyors reakcióidő kijelzés biztosítja a pilóta számára a lehető legközelebb álló szimulációs környezetet az A320-as repülőgép repüléséhez.
Minden repülési vezérlés az A320 szimulátoron nagy pontosságú terheléssel és válaszerő vezérléssel vannak felszerelve. A repülés vezérléseinek irányítási terhelését nagyon nagy pontossággal rendelték el, egyenlő vagy nagyobb, mint az FAA D szintű FFS szimulátor tanúsítási követelményei.
Az A320 szimulátor terhelésének ellenőrzése és a vizuális megjelenítés közötti magas szintű szinkronizálás a pilóta számára a lehető legmagasabb szintű képzési realizmust és a legjobb minőségű A320 képzési platformot biztosítja.
Alsim FNPT - II Diamond DA42
A szimulátor a Diamond DA42 pontos mása, amely a repülőgép eredeti alkatrészeivel épült, és a legmodernebb repülési rendszerekkel van felszerelve, mint például a Garmin G1000, aktív megszakítók, jégtelenítő rendszer panel és LPV/PBN képesség, repülés automata rendszerű GFC700, és rendelkezik az ALSIM nagyfelbontású vizuális rendszerével. Az oktatók egy kifinomult instrumentális rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi, hogy a szimulátor minden egyes munkamenetét a lehető legjobban kihozza.
EUROCOPTER EC135
A ikerturbinás helikopter EC 135 magában foglalja a legmodernebb technológiai fejlődést, és 6 utas és pilóta befogadására képes.
Keleti praktikus és funkcionális helikopter az Eurocopter-től Tágas kabinot, nagy ablakokat, dupla szárnyú hátsó ajtókat és nagy oldalsó tolóajtókat kínál, ami orvosi helikopterként kiemelkedik a küldetésekben, mobil ICU-vá válva. Ez magában foglalja a legmodernebb rendszereket, mind a műszerezés, mind az anyagok és a technika terén, kiemelve a Fenestron típusú burkolatot a farok rotorján, amely növeli a biztonságot és ezáltal megakadályozza a balesetek minden típusát. A pilótafülke modern, teljesen digitalizált kijelző rendszerrel ellátott műszerekkel rendelkezik.
Is fő rotorral rendelkezik, csapágyak vagy csatlakozások nélkül, amely, parabolikus ásóvégeivel együtt, adjon rendkívüli manőverezhetőséget nagy kényelemmel egyidejűleg, nagyrészt integrált rezgéscsillapító rendszerének köszönhetően.
Repülés közben különösen csendes, nagy sebesség mellett is nagy stabilitás mellett tartózkodik a levegőben. A zajkibocsátás 6 decibellel alacsonyabb az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) által előírt határérték alatt.
Az EC 135-et az A kategóriájú 1. teljesítmény kategóriában homologizálták, ez a legmagasabb besorolás az ilyen típusú helikopterekre.
Alsim FNPT I - Cessna 172 G1000
A FNPT AL172 kiváló minőségű és reális repülésszimulációt kínál. Exkluzív oktatóként használható kisebb iskolákban. Nagyobb iskolák kiválóan használják az AL200 MCC multifunkciós készülékhez.
Az Alsim csapata az AL200-DA42 FSTD-ben használt Garmin G1000 szimulációból származó tapasztalatokat alkalmazta az AL172 fejlesztésére. Ugyanazt a csúcstechnológiát alkalmazva, az AL172 kifejezetten a Garmin 1000 edzéshez készült. Ez az egyetlen repülésszimulációs modell, amelyet a Cessna 172 NAV III jellemzőinek és funkcióinak reprodukálására terveztek.
Az AL172 kiváló oktatóeszköz új pilóták és a hagyományos műszerektől a Garmin G1000 szimulációs rendszerek felé áttérő pilóták számára.
Garmin 1000 ™ rendszerrel, 2 egységgel (PFD és MFD), 1 GMA-val és autopilotával, mint a Bendix King, az AL172 reális szimulátor, megfizethető áron.
ROBINSON R44
A Robinson R44 helikopterek A Raven sorozat (négyüléses, három utas és pilóta) kiváló megbízhatóságot, kezelhetőséget és működtetést tesz lehetővé, így az R44 ideális helikopter nyilvános és magánhasználatra, valamint mindenféle feladathoz (kiképzés, járőrözés, fényképezés, filmezés, reklámozás, szállítás, megfigyelés stb.).
Az R44 Raven II üzemanyag-befecskendezett, ferde szelepekkel rendelkező, nagy teljesítményű Lycoming IO-540 motorral rendelkezik, finomhangolású szívórendszerrel, így nincs szükség karburátorra. A szokásos 28 voltos elektromos rendszer biztosítja a rendszer jó teljesítményét és biztosítja a szükséges elektromos energiát az opcionális berendezésekhez.
ROBINSON R22
A Robinson R22 Beta II több küldetésen repül szerte a világon, kezdve a pilóta kiképzésétől és oktatásától a járőrözésig, fényképezésig, turizmusig stb. Nagy erényei a megbízhatóság, az alacsony üzemeltetési költségek és a magas teljesítmény.
Az R22 Beta II négyhengeres Lycoming O-360 karburátoros motort tartalmaz, amelyet 100 literes repülőgép-benzin hajt. Ez a 180 lóerős motor felszálláskor 5 percig 131 lóerőt, folyamatosan pedig 124 lóerős teljesítményt nyújt. Az erőteljes motor és a vizsgált és bevált aerodinamika révén az R22 akár 85 csomós utazási sebességet és mindössze 30 liter/óra átlagos fogyasztást ér el.
Az R22 ülések két felnőtt számára szólnak, és az utasaik nagyszerű láthatóságot biztosítanak, az R22 nagy ablakainak köszönhetően. Az utastér zaját az akusztikus hab használata csillapítja. Az alacsony farok rotorsebesség és a nagy teljesítményű hangtompító csökkenti a repülés zaját.
DIAMOND DA42 NG
A A Diamond DA42 egy légcsavaros meghajtású kétmotoros haszonrepülőgép, négyüléses, amelyet az osztrák Diamond Aircraft Industries repülőgépgyártó gyárt, és amelynek karosszériája javarészt szénből készült kompozit anyagból készül. Garmin G1000 üvegfülkével van felszerelve.
Volt a első dízelmotorokkal hajtott, rögzített szárnyú repülőgép Gerard Guillaumaud, Diamond kísérleti pilótája 2004 augusztus 16-án nonstop átszállt az észak-atlanti térségtől. Gerard Guillaumaud, Diamond tesztpilótája a kanadai Ontarióból Londonba indult, a kanadai Newfoundland-i St. John felé, 7 és 1/2 órás repüléssel, majd onnan Portóba. (Portugália) 12 és fél óra alatt teszi meg az utat, átlagos üzemanyag-fogyasztása óránként 5,74 gallon (motoronként 2,87 gallon/óra, vagy óránként 10,87 liter).
2009 márciusában Diamond megszerezte az EASA tanúsítványt az Austro Engine (AE 300) számára, és megkezdte a DA 42 NG (Next Generation), 170 lóerős (127 kW) Austro Engine AE 300 motorral felszerelt változat gyártását. Az új motor 20% -kal több energiát szolgáltat, miközben jobb az üzemanyag-fogyasztása a Thieler-motorokhoz képest, ami növeli a bruttó súlyt és a teljesítményt. Az Austro Engine motorral ellátott DA42 NG-t az FAA 2010. április 9-én, a Transport Canada pedig 2012. április 16-án tanúsította.
CESSNA 172 G1000
A A Cessna 172 G1000 képes egy hajtóműves, magas szárnyú repülőgépre négy ember szállítására alkalmas. A Cessna 172 G1000, amelyet a Cessna cég gyártott, Megbízhatósága és a pilóták általi könnyű alkalmazkodása miatt ez az egyik legszélesebb körben használt oktató repülőgép a világon.
A korai 172-es évek gyakorlatilag megegyeztek a Cessna 170-esekkel, ugyanolyan szigorú formájúak és magas futóműves rudak voltak, bár a későbbi változatok tartalmaztak egy átdolgozott futóművet, egy alsó hátsó véget és egy hátsó ablakot. Cessna ezt a módosítást "Omnivision" néven hirdette. Az 1960-as évek közepén elért végleges szerkezeti fejlődés a ma is használt ragasztóból állt. A repülőgép profilját azóta alig módosították, főleg az avionika és a motorizáció terén szenvedett frissítéseket, beleértve (különösen 2005-ben) a Garmin G1000 üvegfülkét. A gyártás a nyolcvanas évek közepén leállt, de 1996-ban folytatták a Cessna 172R és a Cessna 172SP modellekkel, amelyek teljesítménye 120 kW (160 LE), illetve 135 kW (180 LE) volt.
A korábbi verziókat 110 kW (145 LE) Continental O-300 motorral építették, míg a későbbi verziókat 135 kW (180 LE) Lycoming O-360 motorok hajtották, bár a 110 vagy 120 kW O-320 változatok gyakoribbak. Ezen kívül van néhány egység, amelyek 164 kW (220 LE) Franklin motorokat szereltek fel.