A cseppfolyósított gázzal működő motor üzembe helyezése a következőkből áll: tartály, szűrő, nyomásszabályozó, párologtató és karburátor, amelyek megfelelően vannak egymáshoz csatlakoztatva.

Az LPG-t egy csövön keresztül veszik, amely a tartály alján nyugszik, ahol a gáz mindig folyékony állapotban van, míg a tetején gáz alakú (gőz). A csak nagy gázzal történő üzemanyag nem elég a motor nagy fordulatszámon történő üzemeltetéséhez. Az LPG-t a tartály felső részéből kivéve az alján maradt cseppfolyósított gáz összetétele fokozatosan butánnal dúsulna, mivel az illékonyabb propán korábban elpárologna; Ez csökkentené a tartály nyomását és az üzemanyag oktánszámát is. Másrészt, ha folyékony LPG-t veszünk alulról, a keverék gyakorlatilag állandó marad.

Az LPG áthalad a szűrőn, és mindig folyékony állapotban átjut a szabályozó magas nyomású részébe (elsődleges szabályozó), ahol a nyomás csökken, és a tartályban lévő 10-14 kg/cm2-ből eléri a nyomást. értéke 0,3-0,7 kg/cm2. Ezután az LPG eljut a párologtatóhoz (általában beépítve a nyomásszabályozóba, és a motorból érkező forró vízbe merített tekercsből áll), ahol teljesen gázállapotba redukálódik.

A párologtatóból az LPG bejut a szabályozó alacsony nyomású részébe (szekunder szabályozó), amely ismét 0,3-0,7 kg/cm2 értékről csökkenti a nyomást kissé a légköri nyomás alatti értékre (kb. 5 mm mélységű víz). Ennek a depressziónak a szabályozása elengedhetetlen a karburátor üzemanyagának megfelelő adagolásához. A szabályozó érzékeny a légköri nyomás és a hőmérséklet változásaira, és úgy működik, hogy a végső nyomás mindig valamivel alacsonyabb legyen, mint a légköri: ez megakadályozza a gáz kiszivárgását a légkörbe, amikor a motor minimálisan jár.

installation

A szekunder szabályozóból az üzemanyag átjut a karburátorba, ahol megfelelő arányban keveredik a levegővel. Végül a keverék átjut a szívócsatornába, ha a nyomása elegendő a gáz beszívásához.

A GPL-telepítés egyes alkotóelemeit az alábbiakban külön vizsgáljuk.

Betét - A betétek építése szorosan kapcsolódik az LPG jellemzőihez. Folyékony állapotban maradva a gáznak alacsony forráspontja miatt nyomás alatt kell maradnia. Ezért a tartálynak kb. 5 mm vastag acéllemezből kell készülnie, hengeres alakúnak és kupolás fenekűnek kell lennie. A magas gázterjedési együttható azt jelenti, hogy a tartály soha nem töltődik be teljesen, így elegendő hely marad a folyadék térfogatának változásainak kompenzálására.

A normál folyékony üzemanyagokhoz viszonyított alacsony fajsúlya miatt az LPG literenként kevesebb kalóriát kínál, ezért ugyanolyan autonómia érdekében az LPG-vel üzemelő járműnek nagyobb kapacitású tartálynak kell lennie.

A tartályok rendelkeznek a működéshez és a telepítés biztonságához szükséges tartozékokkal, és ezek:

- a folyadékbevezető szelep, vagyis egy csap, amely összeköti a tartályt a szívócsővel a nyomásszabályozóval;

- a töltőszelep, amely megfelel a normál benzintartályok töltőkupakjának, amelyet csavaros kupak véd. Felépíthető egy túlfolyó szeleppel ellátott szűkítő szelepből; dupla redukciós szeleppel (használt lamellák), vagy visszacsapó szeleppel, belső redukciós szeleppel vagy túlfolyó szeleppel kombinálva;

- a gázcsatlakozó szelep, amely a jármű tartályában lévő gáz és az LPG elosztó állomás gázának kommunikációjára szolgál, így ha a két rész közötti nyomás stabilizálódott, lehetővé válik a folyadék gravitációval történő továbbítása; Ha az üzemanyagot szivattyúzással osztják szét, az unió megkönnyíti a működést azáltal, hogy csökkenti a Denado számára szükséges teljesítményt, és megakadályozza a biztonsági szelep kinyitását;

- a "leállás" szelep, amely meghatározza a normál típusú tartályok terhelésének mértékét, és megakadályozza a tartály túlfolyását szintmérő hiba esetén;

- a szintjelző, általában mágneses és forgó típusú.

A tartályt ütésektől védett helyen és a talajtól a lehető legmagasabban kell elhelyezni; nem nyilvánul ki a jármű legkiemelkedőbb részéből, és nyilvánvaló biztonsági okokból nem kerül a kipufogócső közelébe.

Ha az autonómia szükségletei miatt egyetlen tank nem elegendő, akkor a rendelkezésre álló térrel kompatibilis módon több tankkal rendelkező megoldásokra váltanak. Ebben az esetben tanácsos úgy elhelyezni az ellátó vezetéket, hogy az üzemanyag egyszerre csak egy tartályból származzon. A két vagy több tartálynak nem szabad egymással kommunikálnia annak elkerülése érdekében, hogy a hőmérséklet-különbségek miatt az LPG átkerülhessen egyikről a másikra. Ebben az esetben a feltöltési feltételek az üzembiztonság rovására módosulnak.

Üzemanyagszűrő - Mielőtt belépne a nyomásszabályozóba, az LPG áthalad az üzemanyagszűrőn, ahol minden idegen anyagtól megtisztítják. A szóban forgó szűrő nemezkorong típusú, alkalmas a nagy nyomások elviselésére.

A szűrőt kissé alacsonyabban kell elhelyezni, mint a nyomásszabályozót, és a lehető legközelebb az utóbbihoz (a bemeneti oldalon) annak érdekében, hogy lerövidüljön az összekötő cső hossza és a lehető legkisebb legyen az utolsó darab szennyeződése. A szűrő felszerelhető egy elektromosan szabályozott üzemanyag-visszacsapó szeleppel, amelynek feladata a nyomásszabályozó meghibásodása miatti szivárgás esetén megszakítani az ellátást. A telepítéstől függően ez a szelep jobban felszerelhető a nyomásszabályozóra, mint a szűrőre.

Nyomásszabályozó és párologtató - A szabályozó feladata, hogy csökkentse a tartályból érkező PB-gáz nyomását, hogy folyadékból gázállapotba kerüljön. Normális esetben ezt a szabályozást két soros reduktor (primer és szekunder) segítségével állítják elő, amelyek lényegében egy kamrából állnak, amelybe a nyomás alatt lévő gáz egy szelepen való áthaladás után eljut; a kamrát egy membrán zárja le, amely gáznyomással mozog, rugó segítségével zárva vagy nyitva a szelepet.

Az elsődleges és a másodlagos szabályozók gyakorlatilag egységesen működnek. Amikor a szívó fázisban a motor gázt vezet be a porlasztón, a szekunder kamrában a nyomás csökken; akkor ebben a beömlő szelepet addig nyitják, amíg a kezdeti nyomás vissza nem tér az előző állapotába. A szelep kinyílása és az ebből következő gázigény szintén csökkenti az elsődleges kamra nyomását, ami viszont üzemanyagot igényel a tartálytól.

A két szabályozó mindegyikében van egy lyuk (szellőzőnyílás), amely összeköti a hátsó kamrát (a membránt) a külső atmoszférával. Az elsődleges légtelenítőnek lényegében az a feladata, hogy kompenzálja a kamrában a membrán váltakozó mozgása következtében előforduló nyomásugrásokat. (Az elsődleges esetben a szellőző a kommunikációba hozható a kamra másik részével is, a membránt megelőzővel.)

A másodlagos légtelenítő lehetővé teszi, hogy a légköri nyomás kiegyensúlyozó hatást gyakoroljon a kamra nyomására, oly módon, hogy megakadályozza a légköri vagy magassági ingadozásokat abban, hogy a porlasztóban a levegő és a gáz tökéletlen keverékét meghatározzák.

A szekunder légtelenítő és a porlasztó diffúzorja közötti kommunikáció révén a membránt megelőző kamrában ugyanaz a nyomáskülönbség tartható fenn, amely a porlasztó és a légszűrő között fennáll, és megakadályozza a keverék túlgazdagodását, amikor a szűrő eltömődése csökkenti a szívónyomás. A szabályozóban történő elpárologtatás (folyadékból gázállapotba való átmenet) jelentős hőmérséklet-csökkenést okoz, amely ha nem szabályozható, az üzemanyagban lévő bután folyékony állapotban maradhat, és a mozgó alkatrészek szabályozójának meghibásodását és fagyását okozhatja. Ezen okok miatt egy párologtató van elhelyezve az elsődleges és a másodlagos között, amely lényegében egy tekercsből áll (amelyen keresztül az LPG átmegy) egy olyan kamrába merülve, amelyen keresztül a motor vize kering.

A nyomásszabályozót olyan helyzetbe kell szerelni, amely a lehető legkevesebb rezgésnek van kitéve, és a maximális hőpontoktól távol, hogy elkerülje egyrészt a szabályozó szelepek ellenőrizetlen mozgását (ennek következményes és időszakos szabálytalan gázátfolyásaival). és gazdaságtalan működés), másrészt a gumimembránok romlása. Ezért célszerű a karosszéria fémszerkezetéhez rögzíteni.

A nyomásszabályozó felszerelésének ideális feltétele az lenne, hogy a lehető legközelebb legyen a porlasztóhoz, és hogy a két eszköz közötti fő tápcsatlakozás legyen egyenes és enyhe lefelé történő lejtéssel, a szabályozó és a porlasztó irányában.

A forró víz cirkulációjához a párologtatón úgy kell eljárni, hogy a párologtató bemenete a termosztát oldalán lévő hűtőkörhöz csatlakozzon, és hogy a kimenet csatlakozzon a vízszivattyú szívócsonkjához.

Keverő - Normál esetben egy további Venturi csőből áll, amelyet a porlasztóhoz adnak, így bármikor benzinnel is működhet. Néhány megoldás a Venturi csőre bízza az összes előírást, a nyomásszabályozót csak azzal a feladattal bízza meg, hogy tiszta nyomást biztosítson állandó nyomáson, a motor követelményeinek megfelelően. Más megoldásokban a szabályozás részben a nyomásszabályozó szekunderéhez van hozzárendelve, ami a tápnyomást a porlasztó követelményeinek megfelelően változtatja.

Egyes típusoknál nincs további keverő, és a gáz eljut a porlasztó diffúzoráig, amelyben a megfelelő beállító csavarokkal lyuk lett. Másoknak nincs igazi Venturi-csöve: a pillangó az üzemanyag-bemenet elõtt helyezkedik el, amelyet egy hozzá kapcsolt hengeres szelep szabályoz.

Egy másik megoldás egy légi pillangót jelent, amely indításkor zárva marad és alacsony, de a terhelés hatására azonnal kinyílik. Ez a megoldás kiegyensúlyozó kapcsolatot biztosít a porlasztó és a nyomásszabályozó szekunder része között. Kérésre ez a típusú porlasztó felszerelhető keverék dúsítóval a gyorsításhoz (gyorsító szivattyú).

Csővezetékek - Az LPG-telepítésnél különös gondot kell fordítani a különböző eszközöket összekötő csövekre.

A tartálytól a nyomásszabályozóig tartó csöveket 45 kg/cm2 nyomáson kell vizsgálni; emellett védeni kell, távol kell lennie a kipufogó csövektől, és szilárdan be kell szorítani. A derékszögű szerelvények használata ajánlott. Az illesztéseket üreges és szoros kötésekkel kell elkészíteni, amelyek légzárást biztosítanak anélkül, hogy szenátorokat kellene használni. Védelmet kell elhelyezni a csövek és a fémszerkezet között azokon a pontokon, ahol a két alkatrész közötti esetleges súrlódás az esetleges relatív mozgások miatt kophat, sőt át is lyukaszthatja a csöveket. Ha a GPL telepítését megfelelő óvintézkedésekkel hajtották végre, nincsenek karbantartási problémák.

Szabályozás - Tekintettel arra, hogy a forgalmazóknál megvásárolható különböző PB-gázok összetétele nem állandó, vagyis nem ugyanazokból az egyenlő arányban elkevert szénhidrogénekből állnak, a telepítést minden egyes üzemanyag-feltöltéskor szabályozni kell. Különösen a gáz fajlagos tömege és egy liter felszívott keverék relatív fűtőteljesítménye változik, ezért tanácsos lesz beállítani a minimális csavart és a maximális fúvókát, hogy teljes mértékben kihasználják a gáz jellemzőinek teljesítményét, gazdaságosság, hidegindítás és rendszeres alapjárat. Végül ezeket az előírásokat akkor is el kell osztani, ha mindig ugyanazt az LPG-t használják, amikor a külső hőmérsékletet megváltoztatják, mivel a hőnyomások nagymértékben befolyásolják a gáz nyomását és gőznyomását (és ezért annak sűrűségét).