Egyél anélkül, hogy kiszállnál az autóból, vagy vásárolni, banki tevékenységet folytatni, vagy akár tömegeket menni anélkül, hogy kiszállnánk a járműből, ez jellemző az Egyesült Államokra. A hajtás keresztül Ugyanolyan szimbolikusak az észak-amerikai országban, mint a New York-i Szabadság-szobor vagy a San Francisco-i Golden Gate-híd.
Európában az autó elhagyása nélküli vásárlás nem olyan rendszer, amely valóban megragadott, túl a nagy gyorsétteremláncokon, bár új üzleti formákat eredményezett és bizonyos hatással volt életünkre anélkül, hogy alig vettük volna észre. Ez a meghajtás története.
A behajtás nélkül nem lenne meghajtónk
A második világháború után megszilárdult egy szerelmi történet az Egyesült Államok polgárai és autóik között. A növekvő városok, különösen a hatalmas nyugati államokban, a gépjárművet prioritásként kezelték városi terveikben. Mindent az autó szem előtt tartásával terveztek és terveztek.
Az autó annyira valóban a sajátjuk volt az amerikaiak számára, hogy a behajtás virágozni kezdett. Az autó a középosztály diadalának szimbóluma volt, annak a szociális helyzetnek a jele, aki autóval rendelkezett az általa biztosított mozgásszabadság miatt.
Mindannyian szem előtt tartjuk a behajtás képét, de állítólag az útszéli éttermekben merült fel az ötlet, hogy megérkezzünk a kocsival és a kocsiban eszünk. Valójában, 1921-ben megnyitotta az első behajtó éttermet, a texasi "Pig Stand" éttermi lánc létesítése az autópályán, amely összekapcsolta Dallast Fort Worth-tal, ahol autók parkoltak és utasai a járműveken belül ettek.
Ott a pincérnők tudomásul vették az érkező és a parkoló autók utasait, és tálcákban szolgálták nekik a megrendeléseket, amelyek a járművek ablakaira voltak akasztva. A klienseket kiszolgáló személyzet többnyire nő volt, mivel az autót a férfiasság kifejezésének tekintették.
Az 1950-es években annak szükségessége, hogy az ügyfeleket ne várják tovább, arra késztette a pincérnőket, hogy görkorcsolyát használnak az autók teljes sebességgel történő fel- és leszállításához. Addigra a behajtó éttermek közül sokban már volt kaputelefon rendszer, hogy az ügyfelek kommunikálhassanak pincérnőkkel. Természetesen, anélkül, hogy kiszállnánk az autóból.
1964-ben az Egyesült Államokban több mint 24 500 behajtó étterem működött. A behajtás "az amerikai kultúra újabb kifejeződése lett, amely olyan fogalmakat hozott össze, amelyek mindig is tetszettek: a sebesség, a hatékonyság és néha a lustaság", amint Nate Barksdale a történelemben összefoglalja. És valójában a behajtások az 50-es és 60-as évek szimbóluma, amint oly sokszor láthattuk a moziban („Grease”, „American Grafitti” stb.) És a televízióban („Happy Days”).
Az autópálya közelében található gyorséttermek következő természetes lépése az áthajtás fogalma volt. Az olyan éttermi láncoknak, mint az In-n-Out, a Jack-in-the-Box, a Wendy's vagy a Wienerschnitzel, az 50-es és 60-as években már voltak átjárók. Érdekes módon és ellentétben a mi elképzelésünkkel, a McDonald's nem fogadta el az átjárást éttermeiket a 70-es évek közepéig.
Egyébként pedig az átfutás mint olyan ötlet, amely eredetileg nem a helyreállításból, hanem a banki tevékenységből származott.
Az első áthajtások kezdetei
Az 1930-as években egy ága a A Missouri állambeli St. Louis Grand National Bank volt az első vállalkozás amely beépítette az ablakokat, hogy kiszolgálja ügyfeleit anélkül, hogy ki kellene szállniuk az autóból. Ez az első átutalási bank csak betéteket engedhetett meg a számlán. Az ötlet az volt, hogy az emberek nem vesztegették az időt a parkolással és az autóból való kiszállással, hogy beléphessenek, és sorban várják a betétet. Akkor még nem volt kaputelefon, így a sofőr és a banktisztviselő négyszemközt beszélgettek.
A második világháború után egy fiatal Sheldon "Red" Chaney (1916-1997) érkezett a Missouri állambeli Springfieldbe. Piros (mert vörös fejű volt, vagy angolul "vörös fejű") feleségével vásárolt egy kis benzinkutat, amelynek hátulján külön garázsok voltak az autók számára. A gépháznak otthont adó létesítmény hamarosan a Chaney-üzlet átjárható kávézójává vált. 1947 volt.
Látva, hogy a helyreállítás több előnnyel jár, mint a benzin értékesítése, hamarosan úgy döntöttek, hogy éttermet nyitnak, és a benzinkút lett az Red's Giant Hamburg. Továbbá, mivel néhány marhájuk volt, hamburgerekre szakosodtak. Valójában a Red's Giant Hamburg mindig saját termeléséből származó húst szolgált fel, egészen a létesítmények 1984 decemberi bezárásáig.
És ahogy Red látta a Saint Louis-i bankokat, alkalmazta az ötletet az éttermében. Végül is a szerkezet már össze volt állítva: még mindig egy régi benzinkút volt, és az étterem ablaka mellett el lehetett hajtani, hogy hamburgert rendeljen.
A Red's Giant Hamburg a 66-os úton volt, ahol minden évben több millió autós haladt át országszerte. Abban az időben a 66-os út volt az egyetlen autópálya, amely összekapcsolta a nagy tavak régióját (Michigan) a Csendes-óceánnal (Kalifornia), így az üzlet biztosított. Ezek közül az autósok közül sokan nem akartak időt pazarolni, és egy ilyen étteremben ételt rendelhettek az autóból, és újra elindíthatták az utat.
Megszületett az első áthajtott étterem.
In-n-Out vagy a meghajtó, ahogy tudjuk
A Red's Giant Hamburg volt az első átjárható étterem 1947-ben. De az ötletet 1948-ban tökéletesítette egy étterem a kaliforniai Baldwin Parkban. Úgy hívták In-n-Out és az áthajtás mint megkülönböztető elem koncepciójával született. Nos, az igazat megvallva, az "étterem" egy kicsit húzódik. Inkább egy kicsit több mint 9 m²-es chiringuito volt, ahol öt szakács sietve készített hamburgert és krumplit elvitelre.
Kör alakú út lehetővé tette, hogy az autók az utcáról hozzáférjenek a tengerparti bárhoz, és egy tábla vonzotta, amely azt ígérte nekik, hogy nem kell várniuk: "Nincs késés". Az étterem neve szintén nagyon egyértelmű volt: „In-n-Out”. Várakozás nélkül, anélkül, hogy kiszállna a kocsiból, be-be megy ételeivel.
És ha akarna, akkor sem szállhat ki az autóból, mivel nem volt parkoló és nincs hely, ahol leülhessen. A chiringuito kis felületét még egy konyha számára is kicsivé tették. És ne hagyja, hogy a piknikpadokkal ellátott asztal képe becsapjon, mert ezek kiegészítik a másolatot. Az eredeti étteremben nem voltak.
Sokan az In-n-Out-ot tartják a meghajtó feltalálójának. A valóságban Harry és Esther Snyder, az In-n-Out alapítói egyszerűen finomították a Red's Big Hamburg rendszerét egy kaputelefon beépítésével, hogy az ügyfél megrendelhessen, miközben az elöl haladó autóhoz vagy kocsikhoz tartanak. És megváltoztatták a kifejezés helyesírását is, korszerűsítve azt, ahogy az étterem nevével tették: az áthajtástól a vezetésig.
Az In-n-Out, amelynek jelenleg több mint 340 étterme van Kaliforniában, Arizonában, Nevadában, Texasban, Utahban és Oregonban, szinte minden nagyobb gyorsétterem utánozza a koncepcióját.
Ma egyetlen meghajtó rendszere sem változott az In-n-Outétől, és csak árnyalatokat vezettek be a marketing kérdéseiben. A megrendelés továbbra is egy kaputelefonon keresztül történik, anélkül, hogy elhagyná az autót, és a menüvel ellátott menü a kaputelefon mellett található, hogy tudja, mit kell rendelni. Ez nem változott.
Ami megváltozott, az az élelmiszer-értékesítés módja. Most az írott lista helyett a menü alapvetően fotókból áll. A hamburger, burgonya és szódás kombók fotói X euróért a panel közepén vannak, nagyon nagyok, így jobban láthatja őket.
Nagy beáramlás esetén az alkalmazott nyomtatott lapokat ad ki a menüvel, hogy tudjuk, mit kell rendelni, amikor a kaputelefonhoz érünk. Ma még a kiegészítők vagy italok kínálásának módját is tanulmányozzák. Normális esetben nem azt kell megkérdezni tőlünk, hogy szeretnénk-e italt vagy desszertet a hamburgerünkhöz, hanem közvetlenül azt, hogy mi lesz ezen felül.
Bankok, gyógyszertárak, postaládák, sőt vallási szolgálatok anélkül, hogy kiszállnának az autóból
Bár a vezetés fogalma főleg a gyorséttermekhez kapcsolódik, más vállalkozások vagy szolgáltatások kihasználták ezt az ötletet, hogy ügyfeleiknek ne kelljen kiszállniuk autóikból, és így gyorsabb és kényelmesebb szolgáltatást kínálni nekik.
A bankok voltak az előfutárai a meghajtásnak, és ma is használják ezt a típusú eszközt, különösen egy olyan országban, mint az Egyesült Államok, ahol még mindig legálisak a nagy pénzösszegekkel végzett tranzakciók, és ahol a digitális korban az emberek még mindig csekket használnak Napról napra. Ez a modell néhány latin-amerikai országban is elfogadott volt. Európában pedig a hajtó bankok viszonylag sikeres kísérletet tettek Franciaországba és Németországba, sőt fontolóra vették az Egyesült Királyság kipróbálását.
A gyógyszertárak a kereskedelem másik nagy ágazata az Egyesült Államokban Magukévá tették a drive-thru koncepciót. Ebben az esetben az egész akkor kezdődött, amikor Gary P. Clinton megnyitotta gyógyszertárát 1971-ben, az oklahomai Normanban. Vett egy volt bankfiókot, amelynek ablaka volt. És mivel a gyógyszertárnak nem volt parkolója, Clinton arra gondolt, hogy használja a meglévő meghajtót, hogy az ügyfeleknek ne kelljen parkolóhelyet keresniük, amikor elmennek a gyógyszertárba.
1991-ben a történelmi Walgreens gyógyszertárlánc, amelyet 1901-ben Chicagóban alapítottak, megnyitotta első gyógyszertárát. Ma Amerikában általánossá vált. Európában vannak olyan gyógyszertárak, amelyek hasonló szolgáltatásokkal rendelkeznek, és amelyek általában akkor működnek, amikor a gyógyszertár ügyeletet tart. Spanyolországban van ilyen például Sitges-ben.
Sajátos módon az Egyesült Államokban mindenféle vállalkozás és szolgáltatás megjelent, amelyeknek nagy a meghajtó képessége, például postai postafiókok, levelek vagy akár vallási szolgálatok letétbe helyezésére, felnőtteknek szóló bolton vagy művészeti kiállításon való áthaladás.
Akár sebesség, akár lustaság kérdése, a kérdés nem az, hogy kiszálljunk az autóból.
Az autók tervezésének hatása
Az a szokás, hogy autókban eszik Ez okozta azt, hogy amellett, hogy egy autó kormánykerékét baktériumteleppé változtatták, az autókban pohártartók is voltak. Az 1960-as években egyes modellek elkezdték beépíteni a pohártartókat a kesztyűtartókba, például a Ford Falcon Futura. De ezek csak a behajtáshoz tervezett poháralátétek voltak, nem tarthatta a szódabikarbóna helyzetét, ha az autó elmozdult.
A 60-as és 80-as évek között a pohártartók csak egy újabb tartozékot jelentettek, amelyet az emberek megvásárolhattak autójukhoz. És csak az 1983-as Plymouth Voyagerben (Chrysler Voyager Európában) építették be a pohártartókat egy autóba. A Voyager amellett, hogy szinte egyidőben megalapította az MPV szegmenst a Renault Espace-szel, "feltalálta" a jelenlegi pohártartókat.
Eleinte csak az amerikai modellekben volt ez a kis kütyü. Európában még mindig ritkaságszámba mentek, kivéve az Észak-Amerikában is forgalmazott modelleket, például a német prémium autókat. Az ötletek és modellek globalizációjával a gyártók fokozatosan beépítették a pohártartókat autóik felszerelésébe.
A Lotus-tól, amelyet a piac arra kényszerített, hogy adjon egyet, amikor el akarta adni az Elise-t az Egyesült Államokban, a nyolcüléses Subaru Ascent-ig, amely 19 pohártartót kínál odabent, manapság szinte minden autóban megtalálható ez az elgondolás.
A meghajtás szerepe Európában
Az európai út a tipikus a gyorsétteremláncokra, lényegében. Bár egyes országokban, például Franciaországban és Németországban, néhány bank néhány fiókban kínálta ezt a szolgáltatást, hogy ATM-en keresztül lehetővé tegye a gyors banki műveleteket.
Ezek a rendszerek csak olyan alapvető műveleteket engedélyeztek, mint a készpénz és csekkek befizetése, vagy pénzeszközök felvétele a számláról. Az e-kereskedelem térnyerésével azonban ezek az autóbanki szolgáltatások gyorsan eltűntek.
Azonban a bejáratás fogalma, néhány olyan behajtáson túl, mint a madridi RACE, nagy terjesztésbe került. A nagy áruházláncok bejáratási szolgáltatást kínálnak annak, aki online vásárol.
Az ötlet az, hogy amikor az ügyfél megérkezik a szupermarketbe, egyszerűen elviszi járművét a parkoló kijelölt területére, és ott egy alkalmazott leteszi a vásárlást az autó csomagtartójába.
Az Auchan/Alcampo, a Carrefour, a Leclerc, a Tesco vagy a Rewe egyike azoknak az európai szupermarketeknek, amelyek ilyen típusú vásárlást kínálnak. Közülük néhányan kihasználják ezt a behajtási szolgáltatást, hogy összekapcsolják az üzemanyag-elosztóval vagy az elektromos autók töltési pontjaival.
Ma ezekben a létesítményekben alacsonyabb áron parkol és tölti fel a tartályt, mint az olajipari vállalatok, miközben ők a csomagtartóját töltik meg vásárlással. Érdekes fordulat Sheldon "Red" Chaney és 1947-es benzinkútjának átgondolt étteremmé alakításában.