Írta: Clemente Álvarez | 2011. február 09

autók

Úgy vélik, hogy egy belső égésű motorral hajtott jármű sebességének csökkentése csökkenti annak szennyezését. Ez bizonyos helyzetekben igaz, de vannak mások, amelyekben nem.

Először is gyakran érvelnek azzal, hogy minél alacsonyabb a sebesség, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás; és ezért annál kevesebb szennyeződés jön ki a kipufogócsőből. A valóság azonban bonyolultabb, mivel a kilométerenkénti fogyasztás csökkenése nem lineáris módon, sebességgel történik. Ahogy megmagyarázza Bart degraeuwe, a Flamand Technológiai Kutatóintézet (VITO) kutatója, Mol (Belgium), "meg kell különböztetnünk a nagy és az alacsony sebességet".

Az autó aerodinamikai ellenállása arányos a sebességének négyzetével. Ez azt jelenti, hogy valóban nagyon magas lesz az üzemanyag-fogyasztás, 120 kilométer/óra sebességgel, és jelentősen csökken, ha leveszi a lábát a gázpedálról. Ez igaz nagyobb sebességhez, amikor a 100 és 70 km/h közötti tartományba megy le.

Amint a belga részletezi, 70 és 50 km/h közötti sebességnél az üzemanyag-fogyasztás változása általában nem olyan fontos (ez részben a jármű tömegétől függ). Amikor azonban a sebességmérő tűje megfordul nagyon alacsony sebesség (40 km/h alatt), a kilométerenkénti fogyasztás ismét emelkedhet. "Nagyon alacsony fordulatszámon a motor teljesítménye alacsonyabb" - mondja Degraeuwe, aki hangsúlyozza, hogy ezeken a sebességeken a fogyasztás az egyes autóktól is függ, és hogyan mérik azt. "Kis autóban ez nem lesz annyira észrevehető, mint egy nagy motorral, de ha 20 km/h-val halad egy Porsche-val, akkor a fogyasztás nagyon megnő".

Másrészről, nem minden szennyező anyag kipufogócsőből kijönnek fogyasztással kapcsolatos a jármű üzemanyaga. Ez történik a CO2-vel, egy ártalmatlan gázzal, ha belélegzik, amelynek negatív hatása a légkörben keletkezik (mivel túlzott koncentrációja megváltoztatja az éghajlatot). De nem más kibocsátásokkal, amelyek ennek következményei lehetnek utcán belélegezve káros, mint például az NOx vagy a részecskék, amelyek más tényezőktől függenek, például a motorban vagy a katalizátorban való égéstől és a felhasznált üzemanyag típusától (a dízelüzemű autóknál nehezebb csökkenteni őket). Amint azt a belga kutató részletezte, az NOx növekszik a motor hőmérsékletével (ami a levegőben lévő nitrogént és oxigént reagálja), ami általában nagyobb sebességgel fordul elő. A részecskék azonban pontosan növekedhetnek a sebesség csökkentésekor, alacsonyabb hőmérsékleten történő rosszabb égés miatt, vagy ellenkező szélsőségben, amikor a motor terhelése növekszik.

Milyen hatást gyakorol akkor a politika a sebesség korlátozására a járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében? Pontosan ez az, amit a közelmúltban publikált tanulmány Közlekedéspolitika, Degraeuwe és a Flamand Technológiai Kutatóintézet más kutatói végezték. Következtetése az Az európai lassulás előnyei egyértelműek a gyorsforgalmi utakon (ha 90-80 km/h-ra esik le), de nem annyira a belvárosokban amikor kénytelen nagyon alacsony sebességgel keringeni. Belga kutatók szerint a 30-as sebességkorlátozással ellátott közlekedési tábla utcára helyezésével a biztonság vagy a mobilitás egyéb előnyei származnak, de ez azt jelentheti, hogy egyes autók még többet is szennyeznek.

Ez a munka elemzi a teherautók sebességének 90-ről 80 km/h-ra történő csökkentésének hatását az autópályákon és az autók sebességének 50-ről 30 km/h-ra történő csökkentését a városban. Ez utóbbiakhoz használják két különböző módszer, Az Európai Évtized projekt eredményeinek felhasználása három (1) különböző jármű mérésével Mol és Barcelona városai.

Általában ezt a fajta elemzést nagyszabású modelleken keresztül hajtják végre, mint pl Copert/TALÁLKOZÓ, Átlagsebességet vesznek fel, és egy tényezőt alkalmaznak a kibocsátás meghatározásához. De ezúttal a kutatók egy második mikroszkópos modellt is alkalmaztak, a VeTESS az Évtized projektben, amelyben a katalán Idiada autóipari technológiai vállalat vett részt. „Valódi méréseket hajtunk végre Barcelonán és Molon keresztül három autóval (1) Az európai parkoló képviselői és velük kiszámítjuk más hasonló járművek kibocsátási tényezőit "- részletezi Rosa Delgado, Idiada mérnök, aki nagyon nehéznek tartja meghatározni, hogy a sebesség hogyan fog megbízhatóan befolyásolni az egyes esetekre vonatkozó konkrét tanulmányok nélkül. "A lassulás hatása sokat változhat egy olyan városból, mint Madrid, egy másikba, mint Berlin, mivel a járművek és a körülmények eltérőek lehetnek".

Ha statisztikai átlagok helyett valós autókkal mérik a szennyezést, akkor azt igazolják, hogy az egyes járművek kibocsátása a beton motor kalibrálása, nak,-nek az egyik sebességről a másikra való átmenet, szűrők és a használt üzemanyag típusa ... Ha sebességkorlátozó táblát vagy jelzőlámpát helyez el a város egy meghatározott pontján, növeli egyes autók szennyezettségét és csökkenti mások szennyezését.

A belga kutatók tanulmányában az eredmények nagymértékben eltérnek attól függően, hogy egy vagy másik rendszerrel számolták-e őket. A teljes körű modellel a sebesség 50-ről 30 km/h-ra történő csökkentése az összes CO2-, NOx- és részecskekibocsátás kismértékű növekedését jelenti. A mikroszkópos modellel a kibocsátások (főleg a részecskék) csökkennek, de néha emelkednek is.

Mi akkor a legjobb módszer a szennyezés csökkentésére?

Vékony: - Nem viszi el a kocsit?

Degraeuwe: „Autópályákon [vagy a városokat körülvevő gyors utakon] a szennyezés jelentősen csökkenthető a sebességkorlátozás csökkentésével, a 120-ról 90-re haladás a fogyasztás körülbelül 30% -os csökkenését jelenti. De a városokban a lassulás környezeti hatásait túlértékelik. Az 50-ről 30-ra lefelé haladásnak előnyei vannak, de nem a szennyezés csökkentése, mindenesetre közvetett módon, mert lesznek olyanok, akik nem akarnak 30-ra menni, és úgy döntenek, hogy elveszik a kerékpárt. A városban az igazán működik fogadjon tömegközlekedésre, kerékpárra vagy gyalogosra".

(1) A három használt jármű benzines Volkswagen Polo, dízel Skoda Octavia és dízel Citroen Jumper kisteherautó volt.

  • Eskup
  • Facebook
  • Tuenti
  • Menéame
  • Naplók
  • iGoogle
  • Yahoo-m
  • My Live