Mi a BARO érzékelő?

A BARO érzékelő Lehet, hogy bukásnak tűnik, de nagyon fontos egy Otto ciklusú motorban. Amit csinál, az mérje meg a légköri légnyomást . Olyan ez, mint a Rambo 3, amikor egy srác megkérdezi Rambót: "Mi ez a kék fény?" és válaszol: "Kék fény." Nos, ez ugyanaz.

Sok esetben, mint a RFS motor , a BARO érzékelő általában beépítve van a motor vezérlő egységébe. Korábban el lehetett választani tőle.

A légnyomás-érzékelő méri a levegő légköri nyomását. Ezt a jelet az ECU-ben értékelik a szívócsonk légnyomásával együtt, amelyet a MAP érzékelő . Mindkét jel alapján, kiszámítják az injekció alapmennyiségét. És miért a fenébe akarjuk tudni a légköri nyomást?

működik

Megpróbáltad futni 4000m magasan? Akkor csináld. És nézze meg, nem ad-e neked sárga színt. Légsűrűség, Uraim: minél nagyobb a magasság, annál alacsonyabb a levegő sűrűsége, és ez a motor számára (és nekünk is) kevesebb oxigén/térfogat egység.

Így a ECU kell állítsa be a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a légköri nyomásnak megfelelően: nagyobb nyomás (például tengerszintnél) azt jelenti, hogy több benzint lehet injektálni a sztöchiometrikus keverék elérése érdekében. Alacsonyabb nyomás (magas hegyi hágók) hatására az ECU lefelé korrigálja az üzemanyag mennyiségét, hogy ne legyen gazdag keveréke. A gyújtási pillanat szintén érinti.

Hol van az XU10J4RS motor BARO érzékelője?

Nos, nincs benne a motorban, ha nem a motorban az ECU-n belül (motorvezérlő egység):

A BARO érzékelő működési elve

A barometrikus nyomásérzékelő hasonló a TÉRKÉPEK .

Bent van egy membrán, amely deformálódik, ha nyomást gyakorolnak rá. Ez a membrán viszont deformál egy piezoelektromos elemet, amelynek ellenállása ennek a mikrodeformációnak megfelelően változik. Ez az ellenállásváltozás teszi változtassa meg az ECU által parancsolt bemeneti feszültséget . Ezt az értékváltozást olvassa el a vezérlőegység. Az ECU folyamatosan 5 V-ot küld ennek az érzékelőnek. Az elosztóban lévő nyomásértéktől függően a feszültség 0 és 5 V között lesz.

A rossz légnyomás-érzékelő tünetei

Ha a légnyomás-érzékelő meghibásodik, észrevesszük energia veszteség és talán az alkalmi visszaütések. Ezek a tünetek a nem megfelelő keverési beállítás . Ne feledje, hogy az ECU az injekció mennyiségét a a motor által beszívott levegő mennyisége . Ha a légnyomás-érzékelő egy kocsit tesz bele, a benzin mennyisége nem lesz ideális.

Egy másik tünet, hogy az ellenőrző motor fénye kigyullad a műszerfalon.

A BARO érzékelő állapotának ellenőrzése

Ez az érzékelő egyszerű, de ennek ellenőrzése eléggé elcseszett. Ha gyanítjuk, hogy kudarcot vall, az első dolog egy szemrevételezés lenne, mert az is lehet a kis lyuk, ahol mérsz, el van dugva. Nap az ECU-n belül, Ez az egyetlen dolog, amit megnézhetünk, mivel a parancs egységének megnyitása olyan, mint az Indiana Jones Szövetség bárkájának megnyitása: megsemmisülve halhatunk meg.

Mint sok más érzékelő esetében, ha van egy diagnosztikai gép hogy be tudjuk dugni az autóba, megnézhetjük az érzékelő által feldobott nyomásértéket. Ebben az esetben a nyomásértéket látnánk, amint azt az ECU értelmezte. Természetesen olvassa el a hibakódokat is (például a P2227 ehhez kapcsolódóan a BARO érzékelő)

Ellenkező esetben, ha szerencsénk van, és az érzékelő nincs integrálva az ECU-ba, akkor el kell mennünk az érzékelő kapcsaira és meg kell mérnünk a "nyers" jelet, vagyis az érzékelő kimeneti feszültségét. Ebben az esetben szükségünk lesz a multiméter vagy ami még jobb, egy darab oszcilloszkóp . Az a dolga, hogy a Műhely kézikönyv hogy legyen az érzékelő referencia grafikonja, és tudjam, milyen feszültség felel meg az egyes mért nyomásértékeknek. Ha látjuk, hogy a feszültség nem változik, vagy skálán kívüli értékeket ad, akkor már tudjuk, kinek kell virágot vinni.

EXTRA: Csukák Csúcs és teljesítményveszteség az égésű motorokban

Tudod Csuka csúcs , Tudom. Ha nem tudod, már időbe telik a videó megtekintése « Climb Dance «, Ari Vatanen és egy Peugeot 405 T16, és mindent megért. De amiről szeretnék elmondani, az a teszt sajátossága, és hogy miért kapcsolódik a barometrikus nyomásérzékelőhöz (BARO), amiről beszélünk.

A Pikes Peak emelkedő 2865 méteren kezdődik és 4 301 méteren ér véget. 20 km-t tesz meg 156 kanyarral. Ez egy hosszú darab, amely a kezdet és a vég között van. De nem a megtett távolság a fontos, ha nem az emelkedés .

Emlékezhet arra a Peugeot 208 T16-ra, amelyet Loeb néhány évvel ezelőtt vezetett ezen a versenyen. Nos, a Peugeot Sport igazgatója, Bruno Famin, aki felelős a projekt fejlesztéséért, a következőket mondta:

"Vákuummotorral a rendelkezésre álló teljesítmény 1% -a elvész minden 100 méteren, amikor felmegy"

Mit is jelent ez? Hogy minden, a Pikes Peak rajtvonalon lévő, természetesen felszívódó égésű motorral rendelkező autó már rendelkezik 30% -kal kevesebb teljesítmény mintha tengerszinten lenne. Már nem mondom, amikor elérik a célt, majdnem 1,5 km-rel magasabbra. Mit tegyünk akkor? Tegyen egy csepp lovat ezekbe az edényekbe. És néhány turbó.

Ebben az esetben ennek a 208 T16-nak a teljesítmény/súly aránya 1: 1. 850cv 850kg-ért. Két c ...