Nagy vágyakozással térünk vissza a terhelésre Piaggio MP3. Kihasználjuk a felfüggesztés zárját, és lóháton ülünk, kengyelként közvetlenül a peronjára támaszkodva. Az ülés nagyon nagyvonalú, puha és formájú igazán kényelmes. Hosszanti irányban is sok helye van, bár nem annyira a lábaknak.

mozog

Beindítjuk a motort, és levesszük a kéziféket, adunk benzint és egy sípolás figyelmeztet, hogy az első felfüggesztés kiold. Majdnem megtehetjük menj ki anélkül, hogy a földre tennéd a lábad, de tanácsos legalább egyet a földre dobni, ami történhet.

500 robogó minden közönség számára

Amint elindultunk, észrevettük, hogy a makulátlan tolóerő simasága messze az előző 400-tól, amit teszteltünk. A válasz édes és bársonyos, de elegendő energiával mozgékonyan mozoghat a város sűrű forgalmán keresztül. Úgy tűnhet, hogy a motor kissé hiányzik az ütésből, de szerintem joga van.

Egyrészt rendelkezésre áll erőnk mind az erőteljes gyorsuláshoz, mind a fenntartáshoz utazási sebesség jó ütemben nyitott úton, maradékkal előzési manőverek elvégzésére. Másrészt annak ellenére, hogy 500-as, az erő soha nem fogja megijeszteni azt, aki életében motorozott. Tökéletes egyensúly.

A fékek szakaszban a fékrendszer kombinált fékezés kulcsszerepet játszik. Ismételten elmondható, hogy ebben a motorkerékpár-típusban a bal kar az, amelyik előnnyel játszik, mérhető és erőteljes fékezést kínál, mindig fenntartva a stabilitást, kényelmetlen súlyátvitel nélkül. Az első fék meglepett, mert a vártnál több ragaszkodásra volt szükség a jó fékezés érdekében, de kiegészítésként röpke megállásokat és teljes biztonságot garantál a szabványos ABS-nek köszönhetően.

Másrészt a lábfék kissé csalódást okozott alacsony progresszivitása miatt (bár ez, akárcsak a testtől elválasztott mutatók, egyszerűen homologizációs követelmény). Feltételezem, hogy ez a féktípus érintésében és működésében messze nem hasonlít a hagyományos motorkerékpárokhoz.

Amit a fékpedál befolyásol, az az láb szoba. Ha az első felfüggesztés elegendő helyet foglal el a lábunk elhelyezéséhez, és nem tudjuk egyenesen cipelni a lábunkat, akkor a jobb emelvényen akkor is kevesebb lesz a hely, ha találkozunk a pedállal.

Újra összpontosítva rá elülső vége a Piaggio MP3-ból hangsúlyoznunk kell, hogy valóban úgy viselkedik, mint egy motorkerékpár, kivéve természetesen, ha a futómű zárva van. A többi, mind álló, mind mozgó helyzetben, az érintés nagyon hasonlít bármely más kétkerekű robogóra.

Emlékezhet arra, hogy amikor teszteltük a Quadro4-et, azt mondtuk, hogy oldalra kell kényszerítenie magát, hogy megdőljön, mert az MP3-mal egyik sem. Valójában eleinte kissé nehéz felismerni állva, mert felfelé fekszik, és kiegyensúlyozatlanná válhat.

Amint mozgásban van a stabilitás tökéletes, minden helyzetben jóval jobb, mint a csak két kerekű közös. Kis sebességgel haladva a városban nem érzékeljük, hogy különösen széles, és bármilyen térbe be tudunk jutni, ami észrevehető a súly. A márka nem kínál konkrét adatokat, de az MP3 biztosan meghaladja a 240 kg-ot.

Közepes és nagy sebességnél megjelenik az irány rendíthetetlen. A körforgalmak és a szoros kanyarok igazi játék, képesek csúszós felületekkel szembenézni, miközben teljes biztonsággal fordulnak, még olyan vészhelyzetekben is, ahol rögtönözni kell a fékhúzást. Bevallom, hogy a körforgalomban némi extra fordulatot tettem, keresve a dőléshatárokat.

A kérdés akkor kötelező: bekerülhet egy MP3-ba? igen tudsz, de ez rendkívül elszigetelt esetben lenne. Csak túlzott fekvés mellett, a mechanikus alkatrészekkel való ecseteléssel kockáztathatja a tapadás elvesztését. Ellenkező esetben az egyetlen esésveszély állva vagy szinte állva lenne.

Sokkal több, mint egy városi robogó

Most, hogy tudjuk, hogy a ciklus része könnyedén és extra biztonsággal viselkedik, itt az ideje újra beszélni a motorról. A teszt elején azt mondtuk, hogy az 493 cm3 és 40,1 CV teljesítmény gyengéden, de nem lustán viselkednek.

A Piaggio és a Quadro összehasonlításának helyreállítása a svájci 350 cc és az olasz 493 cc-vel nagyon egyenletes lenne, de egyértelmű különbségek az MP3 javára. Először is: az érintés fényévekkel kellemesebb és csendesebb, másodsorban az MP3 nem vág 140 km/h sebességgel, de hosszabb fejlesztéssel rendelkezik.

Miután sok kilométert tett meg az MP3-val gyors utakon, el kell ismerni, hogy nagyon jól megoldott. A motor oldószerrel viselkedik a takarásban minden napi ingázás garanciákkal, de az érintetlenül is megérkezik, mert az aerodinamikai védelem tökéletes.

Mellett aerodinamikai védelem Jelentősen javult az előző modellhez képest. Nem csak egy robogóval állunk szemben, amelynek nagyon magas a képernyője, még a sisak felett is eltakar minket, hanem az első pajzsot is kiszélesítettük, hogy tökéletesen megvédje a lábunkat és még a kezünket is.

A tetejére az ülés kiderül igazán kényelmes mind a pilóta, mind az utas számára a nagyon nagyvonalú méreteknek és mindkét utas ágyéki támogatásának köszönhetően. Nagyon figyelemre méltó a rezgések hiánya, valamint azoknak az anyagoknak a szilárdsága és minősége, amelyekkel kölcsönhatásba lépünk a bőrrel a bőrrel (kezelőszervek, markolatok, ülés, lábtartók, fogantyúk).

Az érme keresztje kissé magas, 6 liter/100 km feletti fogyasztás ellenére a legjobb elektronikus irányítás ellenére. Az elülső szélesség és az extra súly játszik ellene a literes meccsen, így a valódi autonómia 200 km körül 12 literes tartályához.

Mindenesetre, előnyei a Piaggio MP3 500 ie nagyobb intenzitással ragyognak, mint az a néhány árnyék, amelyet le tudunk rajzolni. Egyetértünk abban, hogy ez nem egy megfizethető termék, de amire érdemes, találunk egy remek robogót, amely nagyon jól elkészült, amely úgy működik, mint az óramű, amely megfizethető és vidám módon viselkedik, ami ugyanakkor nagyon magas biztonságot nyújt Önnek és hogy az ülése alatt megvásárolhatja a hetet.

És most, az utolsó kérdés. Három kerék jobb, mint kettő, de rosszabb, mint négy? Azt mondanám, hogy gyakorlati szinten az MP3 és a Quadro4 nyakkendő, de az olasz javára a motorkerékpár-érzet, a kedvezőbb ár, a jobb befejezés, valamint a sokoldalúbb és kifinomultabb viselkedés. Ha választanom kellene egyet Én a Piaggio-t választanám, bár ha soha nem vett volna motorkerékpárt, a Quadro nagyobb biztonságérzetet kínál.