A szabályozás hiánya a Személyi mobilitási járművek (VMP) olyan probléma, amely továbbra is fennáll a lakosságban olyan mértékben, hogy eljutott a kutatások területére. Ban,-ben Granadai Egyetem visszhangozták az elektromos robogókkal való visszaélések okozta bizonytalansági problémákat, és orvosolni akartak.

aszfaltozza

A szabályozási kényelem, amelyben az ilyen típusú járművek megtalálhatók, egyre több meggondolatlanságot látott bennünket, és egyre több olyan tevékenységet számolunk, amelyek kiemelkednek felelősségük hiánya miatt. Ezért három kutató fejlesztette ki a okos aszfalt val vel ferromágneses anyagok amely vezérli az elektromos robogókat és korlátozza azok felhasználási területét.

Ennek az intelligens útnak a célja a VMP biztonságának növelése

Az egyik ilyen kutató az Fernando Moreno Navarro, amely a Granadai Egyetem Építésmérnöki és Mérnöki Projekt Tanszékéhez tartozik. Két másik emberrel együtt kifejlesztette ezt az intelligens aszfaltot, és elmagyarázta nekünk, mi az alkalmazása.

Miután látták az elektromos robogók eseményeinek sokaságát a használatukat szabályozó előírások hiánya miatt, ezek a kutatók olyan utat fejlesztettek ki, amely megrendeléseket ad ki ezeknek a VMP-knek és hogy beállíthatja, hogy bármikor lelassítsanak vagy kikapcsolhassanak.

Ehhez egyrészt szükséges, hogy az aszfalt beilleszkedjen ferromágneses részecskék. Mint Moreno kifejti, ez az anyag különböző típusú jeleket küldhet egy robogóra, amely a érzékelő hogy biztosan telepítette. Viszont a kapott jeleket a mikroprocesszor amelyik a konfigurációnak megfelelően utasítja a járművet a gyorsulásra vagy a fékezésre. Ez azért lehetséges, mert a processzor közvetlenül csatlakozik a robogó sebességmérőjéhez.

Ennek a rendszernek a végső célja az A VMP-ket nem használják válogatás nélkül és bármilyen típusú ellenőrzés nélkül ahogy ez most történik valamilyen balesettel vagy akár végzetes elgázolással végződött helyzetben. Ezzel az intelligens aszfalttal a robogó beolvassa a részecskéken keresztül eredő jeleket, amelyek elhelyezésüktől és méretüktől függően olyan típusú megrendelést adnak ki, amelynek a járműnek meg kell felelnie.

Hogy jobban megértsem, ez az ugyanaz a művelet, mint egy fémdetektor gyűrűt vagy órát keres a tengerparton. A rejtett tárgy állapotától függően többé-kevésbé erős jelet kap. Extrapolálva az útra, ha sok a mágneses részecske, ez azt jelentheti, hogy például egy robogó 20 km/h-val halad. Ha kevesebb részecske van, akkor az a sorrend állhat meg, hogy megálljon ezen a területen. Minden attól a jeltől kapott utasításon múlik, amelyet a processzor értelmez. "Ebben a rendszerben az a jó, hogy a megrendelések típusa végtelen lehet" - hangsúlyozza a kutató.

Az egyetem kutatói már elvégeztek teszteket, és sikeresek is voltak. Valójában Fernando Moreno biztosítja, hogy az önkormányzatok Ha akarják, már az utcáikon is használhatják. Maguk vásároltak egy elektromos robogót a kutatásukhoz, és az első kerék mindkét oldalán két érzékelővel adaptálták, hogy olvashassák az intelligens aszfaltot, és minden fejlesztést elvégeztek ebből a prototípusból.

A fennálló probléma a bekövetkező kazuisztika lehet. Például: mi történik, ha egy kutya keresztez minket az út közepén, miközben mi 25 km/h sebességgel haladunk? Bár az elektromos robogó ilyen módon autonóm módon működött, mindig lehetőségünk volt fékezni és elkerülni az állatot (ha képesek vagyunk rá), de az az elképzelés, hogy a felhasználónak soha nem kell vezetnie, és hogy a jármű önállóan működik.

Innen egy másik helyzet áll elő: A VMP-k nem működnének, ha nem lenne okos aszfalt így felhasználási köre nagymértékben lecsökken, amíg ferromágneses anyagokkal nem hoznak létre több utat. Ugyanaz a kutató elmagyarázza, hogy kódolható, hogy a robogót manuálisan működtethessék az intelligens aszfaltról, bár a cél éppen az ellenkezője, hogy csökken a VMP-ben bekövetkezett balesetek száma.

Még nincs kész semmilyen típusú piackutatás annak gazdasági életképességének megállapítására és ha megérné beültetni. Legalább az ötlet érdekes: korlátozza az elektromos robogók működési területét és azt, hogy önállóan csinálják; hogy be kellett tartaniuk egy kódot, amely megmondja nekik, mikor kell megállniuk, kikapcsolniuk (például egy kereszteződésnél vagy ha elhagyják a sávot), lassabban kell haladniuk, ha kanyar van, vagy gyorsulniuk kell egy hosszú egyenesben, mindig megkülönböztetve őket a gyalogosoktól. Most mind az önkormányzatoknak, mind a gyártóknak dönteniük kell a gyakorlatban, ha érdemes megtenni.