• adrian

Ma interjút készítünk Adrián Castillo, az iRacing.es munkatársa és mérnök nak,-nek S2V Racing, nemrég kikiáltott csapat bajnok a Liga Nacional de Escuderías de GT sorozat második osztályának.

P. Ki Adrian Castillo? Önmeghatározás.

Adrian olyan személy, aki gyermekkora óta mindig versenyző akart lenni, de látva, hogy ez a világ rendkívül drága, úgy döntöttem, hogy más módon folytatom a világot. Ha nem tudna a kocsiban lenni, akkor legalább mellette lenne. Ezért úgy döntöttem, hogy mérnöknek tanulok. Imádok vicceket és vicceket csinálni, különösen a rosszakat, de szükség esetén meggondolom magam egy profibbra, például a karrier közepén.

K. Mondja el nekünk az autósportban szerzett tapasztalatait.

Miután befejeztem a gépesített edzésciklusomat, SMS-ben sikerült "megnyernem" egy versenyt. Azt mondom, hogy "nyer", mert tényleg negyedik lettem, de az első három nem tudott eljutni, így a sors meglepetéssel várt rám. A díj az volt, hogy néhány kört megtettünk versenyzőként a valenciai csapat GTA motorversenyének Mosler MT900R-jén. Kihasználva ezt a szerencsés csapást, második szerelőként gyakorolhattam velük a 2007-es F3-as spanyol bajnokságon. Ott megtudtam, hogyan működnek a valódi versenycsapatok, és valami fontosabb: a csapatmunka.

Egy évvel ezelőtt részt vehettem az Oxford Brookes University Formula Student autó gyártásában és tervezésében, több mint 100 csapat ellen második helyen végeztünk. Jelenleg a Forma-1-es csapatok alkatrészeinek gyártásával foglalkozom, mint például a Mercedes, a Red Bull, a McLaren.. Bár mindig mást keresek, nem vagyok elégedett.

K. Mi a mérnök feladata a Simracingnél?

Furcsa dolog elmagyarázni. Amikor először látja az iRacing telemetriát, úgy érzi, hogy ennyi adat beszippant, nem tudja, hol kezdje. De a gyakorlattal és a matematikával nagyszerű dolgokat tehet a Motecben. Főként a SimRacing mérnöke foglalkozik az autó beállításával. A telemetria és az autóbeállítások segítségével javítható az autó viselkedése. De ahhoz, hogy hatékonyan tudja ezt megtenni, ismernie kell, hogy ezek a beállítások hogyan működnek, és milyen hatással vannak a vezetésre. Órákig tartó gyakorlás, próba és hiba után egy versenykészlethez jut, amellyel pilótái biztonságosan szembeszállhatnak a versenyekkel.
A szetten kívül egy mérnöknek elkészítenie kell az egyes versenyek stratégiáját, a megállókat, az ütéseket, a gumiabroncsok használatát stb. És a versenyek során a pilótákat észlelték. Ez utóbbi szempontból inkább pszichológusnak kell lenni, mint mérnöknek, mivel a járművezetőket az elvárások miatt nagy stressz éri, amellett, hogy az autóban már nem lehet változtatni.

Bár mindig azt mondom, hogy jó mérnöknek lenni nem mérnöknek kell lennie, hanem zseniálisnak. A játékkészlet-gyakorlattal rendelkező ember jobb munkát végezhet, mint egy mérnök, elsősorban azért, mert első kézből érzi az autót.

K. Mi a kedvenc szimulátorod? Miért?

Különösen kedvelem a Gran Turismo 2-t, ez volt az első, amikor elkezdtem játszani a szetteket, és egyben az első, aki egy Mad Catz kormánykerékkel játszott. Egy másik különleges játék volt a GTR2, amelyet a GTA Motor mérnökei ajánlottak. De a jelenlegiek közül inkább az iRacing-et részesítem előnyben, ennek a versenynek és a realizmusnak a mértéke van. Próbáltam más szimulátorokat, mint a RaceRoom vagy az rFactor. De kétségtelen, hogy az, amely fényévekre van attól, hogy milyen egyszerű a verseny, az iRacing. Ezenkívül sokkal könnyebb megszerezni a telemetriákat, és folyamatosan fejlődik.

K. Mi a legjobb SimRacing memóriád? És a legrosszabb?

Pilótaként a legjobb emlékem az volt, hogy Snettertont nyertem az utolsó 3 kanyarban, Negyedikről az elsőre mentem. Nem hittem és nem is. Ezen kívül pilótaként nagyon rossz vagyok, de fejlődök.

Mérnökként két fontos pillanatom van. Az egyik a CoTA-győzelem volt a Campos eRacing bemutatkozásakor. Sokat kellett bizonyítanunk, és sikerült is. Nagyon különleges győzelem volt ez az egész csapat számára. A második a 24 órás LeMans volt az iRacing 2018-ban. Ez a verseny volt az első as ASUS ROG ARMY Racing. Különösen szeretem, mert ez volt az utolsó mester projektem Oxford Brookes-ban, rengeteg munkát kellett elvégeznem Eric Galvezzel, Fernando Garcíával és Alfredo Malóval együtt, több mint 2 hónapig dolgoztunk a díszleteken, a fiók Szerintem a Porsche 919 LMP1 32 különböző sorozatával végződött. Végül a hetedik helyen végeztünk a hatodik pozícióért küzdve Race4CAT több mint négy órás stratégiák és ritmusokig tartó csatában. Nagyon nagyon izgalmas mind a négyen. 24 órát voltam alvás nélkül, és a kapcsolatom olyan volt, hogy a képet hét másodpercenként vágták. Nagyon nehéz volt.

Legrosszabb pillanatom az iRacingben, több is volt. De hogy én is kettővel vagyok, röviden kommentálom. A MundoGT ovális versenye a Pro Mazdával, ahol minden, ami elromolhatott, elromlott, miután az öt autót az első öt pozícióba helyezte a kvalifikációban. És a LeMans de la Neo Endurance utolsó 24 órája, ahol két lekapcsolás, alvás, ütközés és a kerék hibás kalibrálása hagyott minket messze mögöttünk.

K. Mi a preferált pálya és autó?

Mx5 a Spa Francorchamps-on. Bár ha a virtuálison kívül beszél, akkor az a FordGT 40, az áramkör pedig a Cheste lesz.

K. Hogyan látja a Simracing jövőjét Esport néven?

Ez egy Esport, amely sokat növekszik. Emlékszem, Ausztráliában éltem, amikor megláttam Cruz Doradát, pilótafülkéjével és kameráival. Az első dolog, amire gondoltam: "wow". De aztán találkoztam Keny500-zal, majd Heikkivel, és láttam, hogy amit a GT2-vel csináltam, ezek a srácok csinálták, és úgy döntöttem, hogy újra meg akarom csinálni. Ez 2016-ban volt, Heikkit 200 ember követte, nem kell bemutatni, hogy azóta hogyan nőtt a szimracing.

Látom, hogy előbb-utóbb az esport számára rést farag, időt kell adnia neki, ezek a dolgok megpárlanak. De igen, látom megosztani a helyet más videojátékokkal, mint például a LoL, a Fortnite vagy a Fifa. A különbség az, hogy a SimRacing hasonlít leginkább az általa szimulált valódi sportra. Szüksége van kormányra, pedálokra stb.

K. Mit gondol a legjobb csapatokról és pilótákról Spanyolországban?

Bonyolult kérdés, mert mindenkinek megvannak az erősségei és gyengeségei. De habozás nélkül azt hiszem, hogy mindannyian szinte ugyanazok a csapatok lennénk: Odox, Williams Jim, Euphoria Drivex, MSI és természetesen S2V.

Számomra a pilótának nem csak gyorsnak kell lennie, hanem tudnia kell, mi folyik mindig, és képesnek kell lennie kommunikálni. Nehéz olyan pilótákat választani, akikkel még nem dolgoztál együtt, de az eredményeket nézve azt mondanám: Jesús Sicilia, Marc Perez, Alejandro Sanchez vagy Salva Talens. Vannak nagyon fiatal versenyzők is, akik rövid idő alatt sokat fejlődtek, és több időre van szükségük ahhoz, hogy megmutassák, hol, hogyan vannak a határaik Adrian Jimenez vagy Zain Jouuma.

K. Mik a fő céljai az évre?

Fogyj, hehehe, most már nem komolyan. Az S2V-vel való összehasonlításban folyamatosan javuljon minden szempontból, és folytassa a küzdelmet azért, hogy a csúcson végezzen, megmutatva, hogy milyen versenyképesek vagyunk. És természetesen dolgozzon együtt az egész csapattal, hogy mindent megnyerjen. Erről szól a verseny, nagyon szeretnénk folytatni a küzdelmet.

Eltérő, fejleszteni a Simracing mérnökeként. Folyamatosan tanulok olyan új dolgokat, amelyek elősegítik a telemetria javítását és a későbbi munkamegtakarítást. IRacing pilótaként tanuljon meg gyorsan menni, és esetleg a jövőben nevezzen bajnokságra. De amit nem fogok elfelejteni, az a szórakozás mérnökként és új pilótaként. Néha elfelejtjük, hogy ez egész idő alatt így volt.

K. Miért döntött az együttműködésről az iRacing.es webhelyen?

oké, Az iRacing.es az egyik legfontosabb eszköz, amellyel megtudhatjuk, mi történik a hobbink körül. Miért ne hozhatnánk cikkek segítségével közelebb a való világot a virtuálishoz? Ezen kívül sokan nagyon kíváncsiak a motorsportra, és megtettem a lépést, hogy közelebb hozzam ezt a weboldalt. Szerencsés vagyok, hogy az elmúlt éveket pusztán a versenyautók viselkedésének és tervezésének tanulmányozásával töltöttem, és szerettem volna, ha rendelkezésemre állnak azok az információk, amelyek most vannak, amikor elindultam, sok fejfájástól megtakarítva. Akkor miért ne segíthetne az új tehetségeknek a jövőbeni motorsportban, sőt, akár a versenyzésben is? Jelenleg írtam pár cikket a motorsportról, meglehetősen általános, de most elmagyarázom a rendszereket, amelyeket egy autó hordoz. A legutóbbi gumiabroncs-cikkem meglehetősen népszerű volt, jelenleg másokat készítek fékekre, futóművekre, motorra ... stb. Röviden, magyarázza el az egyes rendszereket külön-külön. Bár a végén mind összefüggnek.

K. Mi tetszik a legjobban az iRacingben? És mi tetszik a legkevésbé?

Az iRacing az elmúlt évek egyik leghíresebb szimulátora, és olyan egyszerű dologra szolgál, mint a verseny. A verseny a legalapvetőbb ösztön, amely a szimulátorok számára létezik, az iRacing pedig egyszerűvé és gyorsabbá teszi. Ezért olyan jól szórakozunk és ragaszkodunk hozzá. A mérnök szempontjából óriási világ felfedezni, amikor elindul, de aztán megszokja, és még többre van szüksége.

És ez egy másik rossz rész az iRacingről, colyan dolgokat lát a telemetriában, amelyeknek semmi értelme nincs, például olyan kerekek, amelyek nem hűlnek, vagy furcsa magasságok valamilyen autó/pálya kombinációban. Reálisabb részletek hiányoznak. Egyszer felvettem a kapcsolatot az iRacing céggel, hogy javítsak egy hibát, és alapvetően egy általános szkriptet adtak át erre az alkalomra. Azt hiszem, komolyabban meg kell hallgatnia a felhasználókat, ami a hibákat illeti. És már pilótaként azok az emberek, akik szándékosan elcseszik a versenyt. Nagyon frusztráló.