A Yak-3 egy szovjet gyártmányú vadászgép, amelyet egyetlen motorral szereltek fel. A gép fejlesztése Yakovlev tervezőt vesz igénybe tervezői csapatával, akik megerősítették, hogy képesek ilyen típusú gépeket gyártani a Yak-1 modellen. Mielőtt a tervezők munkába álltak volna a gép tűzerejének növelése és a harcban való túlélhetőség növelése érdekében. Ezen mutatók eléréséhez jelentősen csökkenteni kellett a gép súlyát, és növelni kellett az erőmű kapacitását a nagyobb sebességű teljesítmény előállításához.
Rövid történelem Jak-3
A Jakovlev vadászgép kezdeti fejlesztése még a második világháború előtt megkezdődött, ennek eredményeként elkészült a Jak-1 vadászgép modell. Ez a gép kiváló repülési és harci tulajdonságokkal rendelkezik. Az új Yak-3 prototípus alapja, valamint a Yak-1 alaprendszerei és fejlesztése.
A gyári vizsgálatok 43 év alatt kezdődtek, miközben az autó nagy harci egységként jelent meg. Olyan végsebességet érhet el, amely meghaladja a tervezők terveit is, mégpedig 680 km/h-t. Ez év októberében adták át a repülőgépet állami tesztekre.
Az új eszköz sorozatgyártása 1943 év őszén készült, és hat hónappal később megépült az első ilyen osztályú harci jármű. A repülőgép először évek 44-ben repült. A gyártás javában zajlott, és két évig a Yak-4848 3 épült.
Az 1943-as évek közepén ezt az egységet aktívan alkalmazták a harci műveletekben, és az orosz pilóták nagyra értékelték. Könnyen támogathatta a német léghajót és megsemmisíthette őket. Ennek az eszköznek az az előnye, hogy nagyon könnyű, mert sok testrész fából készült. Emellett nagyon gyors és mozgékony volt. A gép előnye és elég nagy volt az időintervallumhoz, amely körülbelül 885 km volt. A felsőbbrendűség a karokban volt, mivel a Yak-3 két gépfegyvert és egy nagy kaliberű fegyvert telepítettek.
A Yak-3 tervezési jellemzői
Meg kell jegyezni, hogy ezt az autót csak két évig gyártották, de ez idő alatt számos változat létezett, amelyek mind dizájnban, mind fegyverekben különböznek egymástól.
A Yak-3 konzolos monoplán rendszer alapján készült, amely visszahúzható futóművel van felszerelve.
Az erőművet tizenkét hengeres motor képviseli, amelynek teljesítménye 1250 lóerő. A motor hajtja az új kialakítású háromlapátos légcsavart, amelynek menetemelkedése változtatható repülés közben, a VISH-105SV névre keresztelt egység. A rácsos típusú burkolat acélcsövekből készült, amelyeket hegesztési típus köt össze, a gép burkolata pedig duralumin lemezből készült. A fém mellett a test nagy része fából készült szerkezetekből készült. A motor-járművet a repülőgép testével egy darabban gyártották. A kísérleti lámpát könnycsepp alakban gyártották, ami növeli az aerodinamikai gépet. Ezt a gépet sürgősségi öntéssel látták el.
A szárnyak két oldalrészből állnak, amelyek fapanelekkel rendelkeznek. Az oldalsó sínek között az üzemanyagtartályokat helyezték el, és itt volt az ellátó tartály. A tervezők olyan rendszert biztosítottak, amely megakadályozza az üzemanyagok szivárgását a tartályokból, ha azok sérültek. Ennek az egységnek a szárnyai és a szárnyak vannak felszerelve.
Az alvázat három oszlop képviselte, amelyeket repülés közben eltávolítottak egy vadászgép testében. Az állványokra teleszkópos olajat szereltek fel, amely a leszállás során hatékonyan eloltja az ingadozásokat.
A pilótafülkében a szokásos navigációs és vezérlõberendezések mellett a rádiótávközlõ eszközt és a látóberendezés kollimátorát, az oxigénellátó rendszert telepítették. Az éjszakai küldetésekhez a pilótafülkében világítást szereltek, a doboz külseje pedig oldalsó lámpák voltak. Az eszköz láthatóságának csökkentése érdekében, amikor az összes Yak-3 harci művelet álcázó színű volt, nevezetesen az autó alsó részét kékre festették.
ország: Szovjetunió
kedves: egy motoros harc
legénységPilóta
Ez a második Jakovlev repülőgép, amelyet Jak-3-nak neveztek el (az első ilyen nevet 1941 év őszén bezárták a motor megbízhatatlansága és a repülőgép gyártásához megfelelő anyagok hiánya miatt). A repülőgépet úgy tervezték, hogy megfeleljen a légierő követelményeinek, hogy alacsony magasságban nagy teljesítményű manőverezhető vadászgépet állítsanak elő. A szovjet légierő vadászrepülőgépei biztosítják a felsőbbrendű levegőt a csatatéren - valami hasonló ahhoz, mint a német légierő legtöbbször a keleti fronton.
Használjon módosított, csökkentett szárnyú Yak-1M törzset. A prototípusokat 1943 februárjától októberig tesztelték, ekkor a repülőgép egy kis gyártás előtti tételét gyártották az Állami Repülési Üzemben (GAZ) 286. sz. Kamensk-Uralsky. A Jak-3 az 1946-os év elejéig gyártásban maradt. Abban az időben a gépet 4848-mal indították.
1991-ben az OKB között. Jakovlev és a Santa Monica Repülési Múzeum egy olyan szerződés volt, amely több újonnan épített gyár szállítását írta elő Orenburg Yak-SCT-ben rajzok, szerszámok, sablonok és szerszámok felhasználásával a háború alatt, de amerikai "Allison" motorokkal felszerelve - innen az AU neve. Kis számú iker Yak-11 radiális motor is átalakította az "Allison Yak-SCT" repülőgépet.
alapadatok
méretek:
- Hossza: m 8,49
- Szárnyfesztávolság: m 9,2
- Magasság: m 2,42
súly:
- kg 2105: FEHÉR
- Maximális felszállás: 2550 kg
a repülőgép teljesítményjellemzői:
- Maximális sebesség: 655 km/h
- Hatótávolság: 900 km
Erőmű:
- "Allison» 2L Teljesítmény: 1240 l. P. (925,04 kW)
Az első repülés dátuma:
- 1943. február 28. (forrás) és 1993. július (Yak-SCT)
A légialkalmasság fennmaradó módosításai:
- Yak-SCT (újonnan épült a Yakovlev Design Bureau-ban. AS Yakovlev) és "SCT-Yak" (Yak-11, motoros "Allison» 2L)