A Yak-55 1979-et fejlesztették ki, az OKB Jakovlevet, és egyetlen műrepülő repülőgép volt. Pilóták oktatására és képzésére, valamint versenyeken való szereplésre szánták.
A Jak-55 története
1976-ban Kijevben átjutott a műrepülő bajnokságon, amely a szovjet pilóták Jak-50-es győzelmével zárult. Bemutattak egy nagy sebességű műrepülést a 800h1000h900 m pilóta zóna felbontásának felhasználásával. A külföldi partnerek kis sugarú alkatrészeket készítenek alacsony sebességgel, zárt térben. Eközben a lassabb stílust progresszívebbnek tekintették. Ennek eredményeként hazánkban fejlettebb műrepülőgépeket fejlesztettünk ki, amelyek teljes mértékben megfelelnek a modern igényeknek. A vastagabb szárnyprofil alkalmazásával és a szárny terhelésének csökkentésével szükség lehet a jellemzők elérésére. A Jak-55 esetében a távoli terhelés 50 kg/m 2 volt. A tervezők kifejlesztettek egy szárnyprofilt, amelynek vastagsága 18 százalék (szemben az elődök 14 százalékával).
videó Jak-55
A legjobb eredmény elérése érdekében, ha a számok manővereznek, a Yak-55 szimmetrikus lett. Minden aerodinamikai rendszer is közel volt a teljes szimmetriához, a középső szárny a tolóerő vektor motor tengelyében viszont vízszintes farokkal van - szinte a szárny nyomán. Ami a függőleges farokot illeti, a törzs aljától való vetület. Az ábrák elrendezésének ezen technikája révén sokkal könnyebbé vált, ezáltal javítva a gép lap teljesítményét.
A Jak-55 konstrukció fémből készült. A Jak-50-zel ellentétben nagyon egyszerű volt. Az Aileron az egyetlen spar-séma által készített szárny szinte teljes szélét lefedi. A szárny gyökerében, a törzs jobb és bal oldalán, az elülső sarokban 2 geometriai rekesz készült - kiegészítő és fő üzemanyagtartályok. Szárny, amely a törzshöz rögzített két levehető konzolból áll, amelyet félig monokokkként készítenek. Stabilizátor és fin dvuhlonzheronnoe rendszer. A rendszer egyszerűbbé tétele érdekében a tollazat teljes egészében a törzssel történt. A Yak-55 rögzített futóműve titánötvözetből készül, rugókkal. A hátsó kerék kezelőszervei, amelyek lánckerekek mechanikus fékkel rendelkeznek. Az M erőmű motorja csavaros 14P B-530TA D35-el van felszerelve. Az olajrendszer a Yak-50-ből származik. Az üzemanyag-rendszer lehetővé teszi a repülőgép fejjel lefelé haladását három percig.
Hozzon létre egy Yak-55-et
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a repülőgép építése elég hosszú ideig zajlott. Az első repülést 1981 májusában Oleg Bulygin, tapasztalt tesztpilóta hajtotta végre. Míg sportolóink hatékonyan teljesítettek a Yak-50-en. A szovjet stílusnak tekintett "sweep" sebességű műrepülés minden ország 1981-es pilótájához használt. Egy ilyen kis sebességű gép helyett miniatűr kétfedelű repülőgépek és természetesen "lézeres" típusú egyrepülőgépek érkeztek (USA). A stílus elkezdte a motorcsónak pilótáinak vezetését, akik a "Zlín-50L" -ről (Csehszlovákia) és a CAPAJ-ról (Franciaország) beszéltek.
Ilyen körülmények között a most kiadott repülőgép elavulttá vált. Elég alacsony szögsebessége volt, és a staféta ereje túl nagy volt. De ennek ellenére nagyon sok pozitív tulajdonság volt: a síkban tökéletesen végezzen fordított akrobatikus figurákat, anélkül, hogy különféle fordulatokból bármilyen nehézség merülne fel. A szakértők csak "erő" Jak-55 gyorsabban fordulnak meg és repülnek. Ennek érdekében a szárnyat lerövidítették, csökkentve a tulajdonságokat és a fajlagos csillapító terhelést. Ebben a formában a Yak-55 vízszintes repülésre képes 315 km/h maximális sebességgel, és másodpercenként körülbelül 4 radiánt forog.
Az év műrepülő-világbajnoksága előtt Jak javította 1982-55-ben átadta a Szovjetunió válogatottját, de a sportolók nem tudtak olyan gyorsan felkészülni a modernizált repülőgépeken való fellépésre. M. Molchanyuk, a folyamatos tesztelés hibákat tárt fel a tervezésben. Ennek eredményeként Jakovlevet létrehozták és megtervezték egy vékonyabb profilú, nagy sebességű összehúzódással rendelkező új szárnyat. Az 1984-es világbajnokságon és Victor Nikitiuk Nikolai Smolin, aki a Jak-55-en beszélt, ők nyertek az egyéni gyakorlatokon.
De mindenekelőtt elérték a halogenid Makagonovát, aki elnyerte az abszolút világbajnok címet. A Yak-55 könnyen kezelhető, így még tapasztalatlan pilóták is repülhetnek. Az Ön szolgálatának technikai személyzete nem okoz nehézségeket. A tömegtermelésről döntöttek. A Jak-55 használata a sportklubban elősegíti a légi sportok hatékony fejlődését hazánkban.